新能源客車市場發展前景

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。下面是小編為大家整理的新能源客車市場發展前景的相關內容，希望對大家有用。

國家工信部宣佈，中國從2010年到2020年將投入超過1000億元的資金，用於扶持新能源汽車生產。使中國成為全球最大的新能源汽車生產國。國務院辦公廳發出的“關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定”也指出，到2020年，新能源汽車等產業將成為國民經濟的先導產業。

目前，中國已經成為全球最大的汽車銷售市場，新能源汽車產業也獲得了政府的大力支持，從2009年國內“十城千輛”試點示範工程實施，到2010年6月的私人購車補貼政策實施，國家積極推進新能源汽車產業發展。2012年6月國務院召開會議，審議通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》，根據規劃，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將超過500萬輛;乘用車平均燃料消耗量到2020年降至5.0升;新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平，掌握混合動力、先進內燃機、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節能關鍵核心技術，形成一批具有較強競爭力的節能與新能源汽車企業。

未來10年我們國家的汽車保有量會持續增加，然而能源和環境的.作用又限制了我國傳統燃油汽車的保有量。為了緩和消費者對汽車的需求和響應國家節能環保政策的要求，就必須增加新能源汽車的保有量，才能達到消費者與生產商對汽車需求與生產的平衡。因此，就新能源汽車保有量而言，未來我國新能源汽車發展的前景巨大。

　　(1)公交用途比重繼續擴大

受國家新能源推廣考核的外部要素和各地新能源轉型的內部要素雙重驅動，新能源公交車將在2017年繼續發力，公交佔比仍將進一步擴大。

此外， 2015年7月13日，交通運輸部發布公告，批准發佈交通行業標準，《營運客車類型劃分及等級評定》和《公共汽車類型劃分及等級評定》第1號修改單，正式突破了新能源客車進入公路客運市場的政策瓶頸，根據交通運輸部工作規劃，將正式開展新能源客車的等級評定工作)。未來新能源座位客車值得期待，但2017年短時間內改觀不大。

　　(2)純電動產品比重繼續擴大

在新能源公交比重繼續擴大的基礎上，純電動公交，特別是快充類比重將進一步擴大。2017年新能源補貼政策對快充類客車身份予以認可並給出明確補貼。因公交車有固定的路線與公交場站，5-15分鐘的快速補電，可以解決充電難問題，也完全滿足城市公交的運營要求，預計2017年快充類純電動客車在公交領域會有較快發展。

插電式混合動力(含增程式)補貼額度大幅減少，預計2017年，插電式混合動力客車的銷量還會進一步減少。燃料電池客車市場有待培育，短期發展仍然緩慢。這一點從2017年前兩批推薦目錄中，三種技術路線產品數量佔比也得以印證。

　　(3)龍頭企業市場佔有率繼續擴大

新版准入政策從政府管理角度對新能源客車企業從嚴管理，在已取得准入的新能源客車生產企業中，資金匱乏且技術相對落後的企業將面臨大範圍淘汰風險，逾期不能滿足改造升級的改裝類客車企業也將自動退出。該政策有望解決市場長尾問題，將對新能源客車行業競爭格局產生重大影響。新能源客車第一梯隊競爭地位難以撼動，龍頭企業市場份額有望繼續擴大。此外，快充類客車類企業市場佔有率有望迅速提升。

　　1、政策疊加推動公交電動化轉型

多項政策疊加推動公交電動化轉型，我國新能源公交車迎來重要發展機遇。

(1)2015年3月13日，交通運輸部發布《加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》。提出至2020年，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域，新能源汽車比例不低於30%。

(2)2015年11月3日，交通運輸部、財政部、工業和信息化部三部委聯合印發《新能源公交車推廣應用考核辦法》(試行)。新能源公交車推廣應用目標完成情況主要考核各省(區、市)每自然年度內新增及更換的公交車中新能源公交車的比重。2017年，新增及更換的公交車中新能源公交車的比重20%-60%。

(3)2017年2月3日，國務院印發《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，規劃中提及發展新能源汽車。到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現代綜合交通運輸體系，部分地區和領域率先基本實現交通運輸現代化。城市公共交通、出租車和城市配送領域新能源汽車快速發展。在地市級及以上城市全面推進公交都市建設，新能源公交車比例不低於35%。

　　2、新能源客車市場容量可觀

2016年，廣東、河北、河南、陝西、海南等地積極出台新能源公交推廣計劃，加大新能源公交推廣力度。預計2020年，我國公交保有量為70萬輛。樂觀估計，若2020年我國公交全部實現電動化替換，新能源公交市場容量相當可觀。

　　3、技術門檻逐漸提高

《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2016〕958號)明確提出：降低補貼金額的同時，新能源客車技術門檻要求相應提高。單位載質量能量消耗量、純電動續駛里程指標要求加嚴，並明確了新增電池系統總質量佔整車整備質量比例、系統能量密度、快充倍率、節油率水平等技術要求。同時，提高安全要求，對由於產品質量引起安全事故的車型，視事故性質、嚴重程度等扣減補貼資金、暫停車型或企業補貼資格。新版政策對整車輕量化技術、整車和發動機匹配及優化技術、以及電池系統管理和保護等關鍵技術提出較高要求，且技術門檻高端化將成為發展新常態。