地鐵學結

時間：2015年7月28日星期三

地點：北京安捷工程諮詢有限公司總部會議室

主講人：曾德光

內容：地鐵入門介紹之結構篇

聽講人員：肖劉遊張黃

學結：

一．熟練掌握了地鐵設計中結構設計的基本概念

地鐵結構設計涉及兩個基本層面，其一是施工方法和結構型式，施工方法按地點又分車站和區間，另一是支護結構

a．鞏固舊知識

或是通過在工地實習認知，或是通過上網查閲相關資料，或是大學課本上學過，我們對地鐵結構設計的基本知識已經有了初步的瞭解。其中有車站施工方法中的明（蓋）挖，區間施工的三大工法，和支護結構。雖説已經有了一定的認識，但經過曾總的詳細講解和形象的動畫説明，這些知識顯得更加清晰明瞭，更加具體。

b． 學習新知識

知識海洋浩如雲煙，我們已掌握的知識只是那麼一丁點，滄海一粟。通過聆聽曾總的講座，我們對車站的暗挖施工才有了初步的瞭解。車站的暗挖施工有分步開挖法和暗挖pba工法。分步開挖法即把整個暗挖大斷面分割成多個小斷面分步開挖，施作初期支護和二次襯砌，經多次支護轉換，最終形成永久承載結構。

暗挖pba工法即在暗挖小導洞中施作樁(p：ppll)、樑(b：beam)形成主要傳力結構，暗挖形成支承在兩個樑之間的拱部(a：arc)，類似於蓋挖法的頂蓋，在其保護下進行基坑開挖、襯砌和內部結構混凝土的澆築作業。

pba法主要思想是將明挖、蓋挖及分步暗挖法有機結合起來，發揮各自的優勢。因此相對於其他的施工方法，既經濟又安全，而且變形小，不影響地面，應有較廣泛。

c．15號線鋼支撐脱落原因

15號線中鋼支撐脱落的主要原因是支撐鋼支撐的圈樑的抗剪構造措施未施工，而且圈樑未封閉，進而導致圈樑滑移，進而使鋼支撐受拉脱落。

二． 做人做事

除了講授理論知識外，曾總還與我們分享了他的做人做事的心得。作為優秀的結構設計師要既細心又勇敢，敢於承擔責任，敢於挺身而出，絕不能畏首畏尾，要能耐住寂寞，有吃苦精神。如果想成為項目負責人，除了要有紮實的專業知識外，更重要的是要有很強的溝通能力，協調能力，以及在不違背大原則的情況下，懂得捨棄和變通。地鐵設計方面，一個人的協調能力的高低，決定其終極成就的大小。

三．瞭解了結構設計工作

1.結構設計工作內容

分三個方面，真正的設計只佔30%，但因畫圖時間短，強度很大；方案的反覆論證、變更，以及與其他專業的協調配合等則佔去30%；最後根據施工單位施工情況反饋，依據現場施工條件的變化，變更施工方法甚至是方案，則佔去了40%之多。

2.設計的重難點

首要前提要滿足規範，重難點也即容易出事故的地方，對於明挖，重難點是基坑支護，如果基坑的開挖和支護安全，基本不會出事故；對於暗挖，則主要是初支，初支安全，暗挖工程基本安全。因此為減免事故的發生，首要的是要從設計上控制，然後從施工上控制。

3.設計應用軟件

車站一般用sap進行設計，圍護結構常用啟明星，三維模擬則用的是flac和ansys，盾構對應的設計軟件是曙光。

4.設計專業的發展前景

未來幾十年，軌道交通作為解決城市交通問題的有效方法，將得到大力提倡，呈加速發展的趨勢，結構設計人才需求加大，人才匱乏。

總之，通過這次講座，我們對軌道交通中結構設計有了較為全面的認識，可謂受益匪淺。真心地感謝公司出資安排曾總的講座，也真心感謝曾總百忙中擠出一點時間給我們講課。

地鐵學結 [篇2]

時間飛逝，經過一個月的理論學習，我終於踏上了實習的崗位，並在其認真學習。

對於我個人而言通過層層選拔能被列入實習的崗位是艱辛而又難而可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。

在這幾個星期以來，雖然一開始無論是從工作還是生活上都需要適應，但經過幾天的磨合都能融入在實習生活的氣氛中，這離不開帶隊老師以及校領導的細心關注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出，定會謹記在心，我會以更加優秀的態度去努力學習工作。

經過理論的學習，我對安全操作意識更加強烈，在這幾天的上崗實習中一定要注意安全，只有安全才能確保一切工作順利的開展。

實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習後的第二個星期，通過真實的實習學習我在車站，信號樓中都學習到更多理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設備的瞭解認識，如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的`理論知識與實際結合，才能更好的發揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的瞭解與認識。

在車站的跟崗實習中我學習到廳巡、站台、客值、行值等相關展開的工作，我都認真學習，以積極的態度工作每一天。在廳巡中要負責站廳的秩序和安全工作，幫助乘客解決疑問，在站台崗中要確保乘客乘車安全以及列車進站的安全。客值負責票務工作，對戰台的各種自動票機，票崗起管理作用。在行值工作中要求對站台，站廳的人員調度以及工作安排，在信號樓中學習車輛段內車輛進出的信號控制以及各條線路列車的檢修情況。通過實習時以上車站運行的控制有一定的瞭解，加深車站的運作模式，對各個崗位都有很深的認識。

經過幾個星期的實習崗位培訓，對車站運作有一定的瞭解。也對整個地鐵行業的發展有所認識，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的車站進行學習，車站是服務乘客的平台，能把現實學習放到理論相結合，更有助於學習知識和掌握技術，不斷學習，不斷進步。

總結，這幾個星期以來的實習成果，必須用心思考每一天的實習任務，温故而知新，有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改進，才能不斷汗自己，做到每一天都能學到東西，因此要珍惜每一天的實習過程，把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。

感知每一天的體會，發現存在的問題，解決困難疑惑，收穫經驗與能力，相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上，認真學習的態度去學習，不斷進取，不斷超越，為今後的實習工作打下良好的基礎，以認知的態度去學習，以積極的態度去工作，以平衡的心態去收穫，懂得付出才有收穫，認真對待每一天的實習工作。

地鐵學結 [篇3]

2011年7月至9月，我在總院參加了為期兩個月的地鐵知識培訓，並參加了烏魯木齊地鐵一號線的工程可行性研究報告的編制工作，在此期間，學到了很多東西，收益良多。主要有以下幾個方面：

第一，通過兩個月的學習，對地鐵的認識從無到有，到表面到深入。地鐵具有運量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優點，常被稱為“綠色交通”。地鐵經過150年的發展，機車車輛、自動控制、通信和信號燈技術方面都有了很大的進步，很多方面代表和體現了當今高新科學技術發展的水平，是解決大中城市公共交通運輸的根本途徑，對實現城市的持續發展有非常重要的意義。在我國，地鐵有着巨大的市場和廣闊的前景，很多大中城市都在規劃城市的快速軌道交通，這對我們來説是一次機遇，也是一次挑戰。

第二，通過學習並結合烏魯木齊地鐵一號線的可研文件的編制，瞭解了地鐵可研文件編制過程及組成部分，瞭解了地質專業應該做哪些工作，提供哪些資料，並瞭解了地質專業與相關專業之間的的聯繫等。

第三，通過烏魯木齊地鐵一號線的可研文件的編制，清楚了地鐵勘察設計中地質專業的工作重點和工作方法，並比較地鐵與國鐵之間工作的差異，總結地鐵可研階段的勘察主要有以下幾個特點：

1.地鐵在可研階段地質勘察以調查和收集資料為主，加以少量勘探，其主要是因為地鐵所通過的區域一般為城市繁華區，建築林立，地質資料較為豐富。

2.地鐵對地質專業的要求更傾向於巖土工程。地鐵中，地層承載力已不是最關鍵的指標，基坑開挖後的邊坡變形、盾構機通過時對地面建築的影響、卵石粒徑大小對盾構機選型的影響等成為地質關注的重點，地鐵對各項巖土物理參數指標的要求更高。

3.通過學習瞭解了地鐵區間隧道施工的方法，如新奧法、掘進機法、盾構法、沉管法、明蓋挖法、淺埋暗挖法及地下連續牆法，詳細瞭解了各種施工方法工作的原理及其所適應的地層，這對我們以後如何選擇巖土物理力學參數提供了有價值的參考意義。地鐵區間隧道施工方法選擇主要受工程地質、水文地質、地形地貌、沿線環境的要求，施工單位的技術水平、施工進度、經濟條件等因素限制。地下工程與地面工程不同，在初步設計、施工圖設計之前要對基本的施工方法確認，在此方法基礎上所做的設計才是切實可行的，施工工藝方法選擇得當，施工機械配套合適，工程往往成功一半。反之，施工機械不當，施工方法不合理，就會導致施工中遇到很多困難，甚至失敗，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，飽和軟地層中修建隧道，最好的選擇是盾構法、頂管法，而明挖法則會對環境造成太大的影響，干擾城市政治、經濟文化生活常被否定。山區城市則應以新奧法，信息反饋是施工，有更高的經濟效益，在條件允許的情況下，則應推廣tnm施工方法。明挖法施工技術優點為簡單、快捷、經濟，淺埋暗挖法的優點是避免了大量拆遷、改建工作，減少了對周圍環境的粉塵污染和噪聲影響，對城市交通的干擾小。盾構法則是不能適應隧道斷面變化，而當盾構開挖的長度不是足夠長時，盾構法不夠經濟。應對各種施工方法進行綜合經濟、技術、環境因素比較，優化選擇，以取得最大經濟和社會效益。

通過兩個月的學習，雖然對地鐵有了一定的認識，但距離獨立完成地鐵的整套勘察設計工作還有一定的差距，以後要繼續深入的學習，提高勘察設計水平。

地鐵學結 [篇4]

車務中心為了進一步提升對車站全體一線員工安全工作的認識，汲取近期事件經驗和教訓，切實落實安全防範措施。車站相關領導近日組織全體員工認真學習了，關於近期四起責任事件的相關文件。大家對地鐵運營安全管理有了較為深刻的認識。

運營服務作為地鐵最大的服務載體，任何故障都可能引發媒體和民眾的高度關注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求以鐵的紀律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守"先保安全，再保運營"的原則，落實各項運營安全工作措施。

任何一名員工都是運營安全工作的重要力量，運營服務的高品質，體現着每名員工負責任的工作態度和工作水平，安全運營離不開每名員工的努力，要讓全體員工深刻體會到安全工作與自己息息相關。

安全工作的重要特點就是"只有起點，沒有終點"，這項工作永遠都不可能結束，長期下去容易使人麻痺大意。事實證明，大部分事故都是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風險源，消除安全隱患，事故是可以防止的。所以我們必須不斷提高防範和處理事故故障的能力，努力做到將安全風險發生的概率降到最低。處理突發情況，要思路清晰，判斷準確，處理果斷。在崗位上不慣性思維，不臆測行事。

地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準時快捷、安全高效的優勢，對有效解決羣眾出行，促進城市正常發展，具有極其重要的作用。同時地鐵也是容易出現羣死羣傷的場所與載體，保證地鐵安全運營也是每個地鐵人的職責。借"xx-xx"活動，立足本崗、從我做起、遵規守紀、增強工作責任心、提高執行力，做各項工作的高效執行者，切實提高地鐵網絡化運營安全水平。