地鐵外出培訓學結
時間飛逝，經過一個月的理論學習，我終於踏上了實習的崗位，並在其認真學習。
對於我個人而言通過層層選拔能被列入實習的崗位是艱辛而又難而可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。
在這幾個星期以來，雖然一開始無論是從工作還是生活上都需要適應，但經過幾天的磨合都能融入在實習生活的氣氛中，這離不開帶隊老師以及校領導的細心關注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出，定會謹記在心，我會以更加優秀的態度去努力學習工作。
經過理論的學習，我對安全操作意識更加強烈，在這幾天的上崗實習中一定要注意安全，只有安全才能確保一切工作順利的開展。
實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習後的第二個星期，通過真實的實習學習我在車站，信號樓中都學習到更多理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設備的瞭解認識，如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結合，才能更好的發揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的瞭解與認識。
在車站的跟崗實習中我學習到廳巡、站台、客值、行值等相關展開的工作，我都認真學習，以積極的態度工作每一天。在廳巡中要負責站廳的秩序和安全工作，幫助乘客解決疑問，在站台崗中要確保乘客乘車安全以及列車進站的安全。客值負責票務工作，對戰台的各種自動票機，票崗起管理作用。在行值工作中要求對站台，站廳的人員調度以及工作安排，在信號樓中學習車輛段內車輛進出的信號控制以及各條線路列車的檢修情況。通過實習時以上車站運行的控制有一定的瞭解，加深車站的運作模式，對各個崗位都有很深的認識。
經過幾個星期的實習崗位培訓，對車站運作有一定的瞭解。也對整個地鐵行業的發展有所認識，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的車站進行學習，車站是服務乘客的平台，能把現實學習放到理論相結合，更有助於學習知識和掌握技術，不斷學習，不斷進步。
總結，這幾個星期以來的實習成果，必須用心思考每一天的實習任務，温故而知新，有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改進，才能不斷汗自己，做到每一天都能學到東西，因此要珍惜每一天的實習過程，把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。
感知每一天的體會，發現存在的問題，解決困難疑惑，收穫經驗與能力，相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上，認真學習的態度去學習，不斷進取，不斷超越，為今後的實習工作打下良好的基礎，以認知的態度去學習，以積極的態度去工作，以平衡的心態去收穫，懂得付出才有收穫，認真對待每一天的實習工作。
地鐵外出培訓學結 [篇2]
為期半個月的xx市xx區區委黨校的培訓學習結束了。當接到縣委組織部到上海xx區黨校學習的通知時，內心無比的激動，大家都知道上海xx區對口掛幫遵義，上海是中國共產黨發源地，遵義是中國共產黨歷史上的轉折之地，兩地有深厚的“地緣”，而我們xx縣夜郎鎮又是此次對口幫扶的直接受益者，上海xx區在我鎮投入幫扶資金520萬元，一是投入幫扶資金320萬元，在黃山村修建佔地為4000多平方米的黃山民族國小，硬化一條1公里的少數民族通寨水泥路；二是投入幫扶資金200萬元在茶台村修建一條長3.8公里的通組油路。幫助我鎮解決了少數民族學生上學難的問題，改善我鎮的交通設施條件。這幾個項目的實施也是由我負責分管，所以內心的感激之情無以言表，深深的説一聲“上海，謝謝！”。我懷着一顆感恩的心踏上了上海這一片土地，倍感珍惜這次學習的機會，雖然學習時間短暫但收穫頗多，我認真的聆聽了許多專家和教授的講課，學到了很多知識讓我受益匪淺。現將本人在此次培訓學習中的收穫作以下幾點總結：
一是理論素養進一步提高
此次學習，黨校上下作出了充分準備，特別是在學習安排上。黨校通過深入分析瞭解當前基層幹部的學習要求，科學設置課程，邀請了有名的專家教授親自授課，還以多種學習形式來提高學員們的理論水平。在學習了xx區委黨校張衞紅副教授講解的《培育和踐行社會主義核心價值體系建設》，以及參觀了中國共產黨一大會址，陳雲紀念館、故居以後。我對黨的歷史和黨知識有了更深刻、更全面的瞭解和認識，正確的認識了世界觀、人生觀、價值觀，更堅定了我的理想信念和為人民服務的宗旨意識，自身的黨性修養和理論素養得到提高和昇華。
二是工作能力進一步提升
學習了xx市委黨校董幼鴻教授的《突發事件的防範與處置》，區委黨校陸迪民《新聞發佈會輔導》，市委黨校教授趙勇《提高行政執行力》，市國資委顧美華副教授《管理人員的溝通藝術》，同濟大學郭永康副教授《走進你的心裏----領導者演講溝通技巧》，市委黨校副教授柳恆超《壓力管理與心理調適》，以及新聞發佈會實訓演練。通過這些知識的學習，使我更加清醒的認識到作為新時期的基層幹部面臨的挑戰更大，必須要有高度的政治敏鋭性和預見性，還必須有危機意識和風險意識，還要有豐富的知識和多方面的技能，學會與領導和幹部溝通，提高管理水平，提升工作能力。適應時代的發展，不斷創新，做好本職工作，成為一名合格的基層幹部。
地鐵外出培訓學結 [篇3]
2011年7月至9月，我在總院參加了為期兩個月的地鐵知識培訓，並參加了烏魯木齊地鐵一號線的工程可行性研究報告的編制工作，在此期間，學到了很多東西，收益良多。主要有以下幾個方面：
第一，通過兩個月的學習，對地鐵的認識從無到有，到表面到深入。地鐵具有運量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優點，常被稱為“綠色交通”。地鐵經過150年的發展，機車車輛、自動控制、通信和信號燈技術方面都有了很大的進步，很多方面代表和體現了當今高新科學技術發展的水平，是解決大中城市公共交通運輸的根本途徑，對實現城市的持續發展有非常重要的`意義。在我國，地鐵有着巨大的市場和廣闊的前景，很多大中城市都在規劃城市的快速軌道交通，這對我們來説是一次機遇，也是一次挑戰。
第二，通過學習並結合烏魯木齊地鐵一號線的可研文件的編制，瞭解了地鐵可研文件編制過程及組成部分，瞭解了地質專業應該做哪些工作，提供哪些資料，並瞭解了地質專業與相關專業之間的的聯繫等。
第三，通過烏魯木齊地鐵一號線的可研文件的編制，清楚了地鐵勘察設計中地質專業的工作重點和工作方法，並比較地鐵與國鐵之間工作的差異，總結地鐵可研階段的勘察主要有以下幾個特點：
1.地鐵在可研階段地質勘察以調查和收集資料為主，加以少量勘探，其主要是因為地鐵所通過的區域一般為城市繁華區，建築林立，地質資料較為豐富。
2.地鐵對地質專業的要求更傾向於巖土工程。地鐵中，地層承載力已不是最關鍵的指標，基坑開挖後的邊坡變形、盾構機通過時對地面建築的影響、卵石粒徑大小對盾構機選型的影響等成為地質關注的重點，地鐵對各項巖土物理參數指標的要求更高。
3.通過學習瞭解了地鐵區間隧道施工的方法，如新奧法、掘進機法、盾構法、沉管法、明蓋挖法、淺埋暗挖法及地下連續牆法，詳細瞭解了各種施工方法工作的原理及其所適應的地層，這對我們以後如何選擇巖土物理力學參數提供了有價值的參考意義。地鐵區間隧道施工方法選擇主要受工程地質、水文地質、地形地貌、沿線環境的要求，施工單位的技術水平、施工進度、經濟條件等因素限制。地下工程與地面工程不同，在初步設計、施工圖設計之前要對基本的施工方法確認，在此方法基礎上所做的設計才是切實可行的，施工工藝方法選擇得當，施工機械配套合適，工程往往成功一半。反之，施工機械不當，施工方法不合理，就會導致施工中遇到很多困難，甚至失敗，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，飽和軟地層中修建隧道，最好的選擇是盾構法、頂管法，而明挖法則會對環境造成太大的影響，干擾城市政治、經濟文化生活常被否定。山區城市則應以新奧法，信息反饋是施工，有更高的經濟效益，在條件允許的情況下，則應推廣tnm施工方法。明挖法施工技術優點為簡單、快捷、經濟，淺埋暗挖法的優點是避免了大量拆遷、改建工作，減少了對周圍環境的粉塵污染和噪聲影響，對城市交通的干擾小。盾構法則是不能適應隧道斷面變化，而當盾構開挖的長度不是足夠長時，盾構法不夠經濟。應對各種施工方法進行綜合經濟、技術、環境因素比較，優化選擇，以取得最大經濟和社會效益。
通過兩個月的學習，雖然對地鐵有了一定的認識，但距離獨立完成地鐵的整套勘察設計工作還有一定的差距，以後要繼續深入的學習，提高勘察設計水平。
