關於共享單車問題作文範文（精選5篇）

在日常學習、工作和生活中，大家或多或少都會接觸過作文吧，作文要求篇章結構完整，一定要避免無結尾作文的出現。相信很多朋友都對寫作文感到非常苦惱吧，下面是小編為大家整理的關於共享單車問題作文範文（精選5篇），希望能夠幫助到大家。

如果有一種出行方式是隻花五毛錢就可以騎行一小時，還有一種方式是擠地鐵追公交車，灰頭土臉的去上班。你會選擇哪一種？

自從2016年共享的觀念一推出，以互聯網為媒介的信息光速傳播出去。共享單車停在大街小巷。自行車道整潔平坦。我們也欣然地看到，在汕頭，大街小巷都有共享單車。選擇共享是個什麼概念呢？當你急着外出但沒有交通工具，只需手機解鎖二維碼，花5毛錢就可以騎行單車一個小時。它獲得許多讚譽的原因大都賴於它方便又實惠，同時也開啟了一股全民騎行的新潮流。在全民創文的氛圍下，提倡綠色環保、健康生活方式的共享單車更是城市中一道靚麗的風景線。

但是，正所謂福禍相依。共享單車在帶來便利的同時也存在一些令人憂慮的現象。

隨着共享的推廣，帶來的問題層出不窮，比如“男子用私鎖綁定共享單車”這樣私人佔有公共財物的新聞；更有十二歲小男孩騎共享單車撞上大貨車不幸身亡的事件，讓人唏噓不已。讓人不禁想問，到底是誰的錯？

對於共享單車而言，是否有些規定不夠完善？比如，未滿十五歲的青少年不允許騎自行車在機動車道，這是交通法所規定的，但在共享單車的App上卻沒有看到。這是一個疏忽還是一個漏洞？在全球信息化進程中，要求實名認證已經不是什麼難事。若交通工具的App上能要求實名認證，不就能減少未成年騎行發生意外此類事故了嗎？況且，開啟實名認證對於防止偷盜、私人佔用等問題也有一定幫助，何樂而不為呢？

而從社會新聞中我們也能看到，在21世紀飛速發展的如今，國民素質還有待提高，甚至是在原地踏步。男孩使用共享單車發生意外，全由共享單車背鍋嗎？

有的網民認為，應該是監護人監管不力。但我認為，這不正説明我國民眾法制意識的薄弱嗎？十二歲的少年應當具備一定的學識但對法律條規卻不知，甚至可能是知法犯法。法律是反應人民的意識的，是用來保護人民利益的，而我們老百姓卻大多不關心法律，“法盲”比比皆是。法治精神已是當今的主流，可是我們依舊要加大法治的推廣力度，讓它滲入到民眾生活的一點一滴中，甚至要大力推行法制低齡化的措施，讓法制意識、法治精神進入到課堂中去。魯迅先生説：“救救我們的孩子們，才是救國！”

國民素質的缺乏並不只有法制意識的欠缺，還有的是思想道德品質的丟失。共產主義思想提倡天下大同，自然是一派天下富足，和諧安寧的景象。但是現實卻不是如此，有人用私鎖綁定共享單車，學生比賽扔共享單車，肆意毀壞公共財物的事件就在身邊。從中我們看到的是自私的、道德敗壞的。難道我們忘了孔夫子説：“己所不欲，勿施於人”嗎？難道還活在原始社會嗎？不，我們摸着良心想想，道德還在心中嗎？教育與文化的缺失影響了社會風氣，讓我們忘記了中華禮儀之邦的美名。在提高國民素質的口號下，文化的下移才是至關重要的。

共享的初始是為了改變城市，為了加速現代化發展，但卻引來諸多禍端。這也就從側面反應了國民素質的低下，法律還不夠完善，共享單車的福禍相依，為我們提出新的問題，新的啟示，也告訴我們，城市的建設還有很長的路要走，創文行動應永不停歇。

陽光明媚天正好，滿城盡是橙、綠、黃車。共享單車因兼具騎行輕便、有效解決“最後一公里”出行問題、支持微信快捷支付等優點而廣受青睞，同時也有各種“唱衰”之聲，當然，這也非空穴來風，我姑且用兩個“困惑”概括共享單車存在的問題。

第一是用户的“困惑”，有的是押金退款、餘額退款難，有的是遭遇虛假二維碼詐騙，最為堪憂的是部分車輛破損，存在安全隱患。早前，在北京就發生了自行車剎車突然失靈，導致騎行者連人帶車失控摔倒的事件。

第二是商家的“困惑”，有的是單車被惡意破壞，有的是被騎至遠郊藏匿，有的是車輛停放不規範，更為尷尬的是，“作案對象”身份難以明確。

這些“困惑”，從表面上看，覆蓋產品安全、資金安全、人身安全等不同層次，但深究其背後，投射更多的是用户和商家的誠信問題。與其拷問，誰來捍衞用户和商家的利益，不如思考“如何為共享單車模式增加誠信的保障”。

通過查閲資料和深入分析，筆者認為，可以通過社會宣傳、政府指令規範、企業營銷手段三種主要途徑解決。

第一是面向全社會宣傳引導，讓大家正視共享單車的價值和意義。需要從社會主義核心價值觀的層面，對“誠信”予以多角度、多層次的解讀和宣導。

第二是由政府下達行政指令，對共享單車承租人年齡及行為、單車商家行為、相關競爭者行為進行規範。如，明確騎行造成重大人身傷害情況的權責，將押金退還列入企業經營規範要求。據悉，北京、深圳等地均出台相應政策，其中，《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見（試行）》明確承租人須年滿12週歲，涉及惡意破壞、盜竊等違法行為信息由公安部門納入個人徵信系統，值得借鑑。

第三是企業營銷手段刺激，企業可以通過積分抵現、單價折扣等形式，對誠信用户進行激勵，培養用户黏性。還可以發展“文明用車義務監督員”，由誠信用户幫助企業做市場行為監管……是不是有點兒“腦洞大開”？

共享單車，共享的不只是交通資源，共享的還有健康的生活方式，還有我們的誠信友善。無論是新技術的應用，還是社會每一次的發展進步，都對廣大公民與企業的誠信自律提出更高層次的要求。期待我們的思想意識能與社會進步同步，期待我們的共享單車使用行為更規範、使用過程更舒適，在點滴之間彰顯我們的文明、促進城市的.和諧。

隨着時代的發展，越來越多的共享的東西在我們生活中出現，像什麼共享單車，共享汽車，共享充電寶，甚至還有共享雨傘。而我今天要談的是共享單車。

談到共享單車，大家腦子裏閃出的共享單車的品牌當然是摩拜單車和小黃車之類的。確實，它給我們的生活帶來了便利，解決了“最後一公里”的問題，可是它也有弊端，造成了嚴重的資源浪費。

首先説説它的好處。大街上，總能看到有人騎共享單車，大部分是騎到公交車站或地鐵站的，這就解決了“最後一公里”的問題，讓市民方便的到達地點，以便出行。其次是它的收費。在下載完APP後，只要繳納幾百元和進行實名認證後就可以騎了。收費也不貴，一塊錢就可以騎30~60分鐘。共享單車的車子也很好騎，騎起來很流暢，很輕鬆。一輛摩拜單車的造價大約在3000元左右，而一輛稍微好一些的自行車在1000元左右，只用五分之一的價格，騎到好的自行車，豈不是很值。有時共享單車還會搞活動，免費騎，那就更划算了。而且你買了自行車要隨時停放好，還要承擔被偷的風險，而共享單車就不用擔心，只要找個地方把車鎖好，就行了。總結一下，共享單車的好處在於解決了“最後一公里”的問題，不用花大價錢買自行車還要承擔被偷的風險的問題。

一個東西有利也有弊，共享單車也有弊端。首先它佔用了人行道。就拿我們小區門口舉個例子。小區外面的人行道本來就不寬，再停一輛自行車就佔用了五分之三的面積，這樣下來，兩個人並排走都不行。還記得有一陣子，我們小區門口共享單車氾濫，整個一條路上停的都是共享單車，從頭到尾，、差點就停路上了，讓行人走都不好走了。還有公交車站，從頭到尾停的全是共享單車，等車的地都變小了。其次是資源浪費。共享單車遍地是，我們小區門口已經出現把車堆在一起，扔在草叢裏的情況了。好多地方的共享單車已經氾濫，我記得有一個城市的一個停車場，裏面停滿了共享單車，大約有幾千輛，都是作為報廢的自行車停在那的，造成了重大的資源浪費。據瞭解，現在已有多個城市停止下放共享單車了。還有人統計過，手機上已出現二十幾種共享單車APP，但是有好多家已經倒閉了，有些連押金都不退了，造成了人力、資金上的重大浪費。總結一下，共享單車已造成擋住人行道，資源浪費，押金不退等弊端。

這就是我對共享單車的看法。一個東西，只要善用，就一定會發光的。

“Hello！共享單車”每當我在做作業時，窗口總是傳來熱情的招呼聲！這熟悉的招呼聲如今已經成了這個城市文明程度和科技水平的新標籤。

共享單車的種類有小黃車、小藍車、小紅車等等數不勝數。小黃車披着大金袍，露出黑色的坐墊、輪胎和車把手，彷彿一個頭頂氈帽，腳安風火輪的穿越少年，用一雙炯炯有神的大眼睛，好奇地盯着這個精彩的世界。小藍車可比小黃車愛打扮，藍色，白色和黑色搭配得恰到好處，像天空中飄下一大朵一大朵雲彩。小紅車也不甘示弱，在輪胎上做足了功課，一圈紅，一圈白，再來一圈黑，打扮得如此花俏，讓人過目不忘。

漫步在街頭，沿途都是它們美麗的身影。你看！黃色的一排，藍色的一列，紅色的一行，一溜的五顏六色如彩虹一般蜿蜒至巷尾。又好似一條流光溢彩的綵綢在路邊抖動。它們井然有序地排列着，給人一種賞心悦目的感覺。

我掏出手機，對準條碼掃了一下，還是那個熟悉的聲音。我温柔地往沙發似柔軟的坐墊上輕輕一坐，好似約上一位好朋友，繞着家門口騎了一圈又一圈。風兒不停地輕吻我的臉頰，撩起我的劉海，愜意極了。我不禁哼起了小曲兒“走，走，走走走，我們小手拉小手。”共享單車不僅是我們城市的一道亮麗的風景，而且使用和歸還也很方便。同時它們不僅減少了城市的交通擁堵，還減少了汽車尾氣的排放，對環境污染有了一定的改善。

共享單車的好處是顯而易見的，但是一些隨意亂停的不文明行為也嚴重地影響了城市的美觀。你看！馬路的隔離綠化帶上橫躺着一輛孤苦伶仃的小黃車；小區的桂花樹下倒立着一輛精疲力竭的小藍車；小賣鋪的空調外機上高懸着一輛愁眉苦臉的小紅車我彷彿聽到了它們憤怒的呼喊聲：“我們不是雜技演員，請温柔地善待我們！”

是啊！它們夜以繼日，任勞任怨地為我們付出，我們怎麼能恩將仇報呢？讓我們都真心真意地對待，愛護它們吧！給它們創造一個安心舒適的休憩空間，同時也為我們的城市打開一扇文明之窗。

共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最後一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環境，共享單車都很有用。然而，在單車數量飆升的同時，停車問題也日益突出。

在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路；有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區域更顯緊張；有的直接停在出入口台階下，擋住進站通道；有人甚至將車塞進綠化帶裏、鎖在欄杆上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“佔道”等問題屢被城管部門扣押。

共享單車為什麼停不好？這與租車者素質參差不齊有關係，一些租車者只顧騎、不顧停，不願意花時間認真擺放單車；這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那麼多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關係——拋開老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，後期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車佔據，多少城市主幹道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業、保安等各種管理主體，對這些問題已經“習以為常”了。

打造優質城市慢行交通系統，共享單車是一個創新。想要共享單車用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服務是治本之策。當好“服務員”，政府大有文章可做。

停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車佔道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”；自行車停放區不夠的問題，要做“加法”：規劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區的供給數量。

共享單車流行，主要得益於無樁，隨借隨還。但自由氾濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑑傳統公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯手，共建一些自行車推薦停放區。依託運營企業的大數據，推動各物業按需求設置非機動車停放區域。

想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關部門要做好“善後”服務，追究相關肇事者的法律責任；推動徵信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用户對違規停車者拍照舉報，核實後獎勵信用積分；對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。

共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悦、方便出行的生活小目標才能更好地實現。