順豐快遞的營銷環境

快運與快遞，是指承運方將託運方指定在特定時間內運達目的地的物品，以最快的運輸方式，運送和配送到指定的目的地或目標客户手中。快運與快遞的市場基礎是對於時間比較敏感的運輸需求。

通常快遞業務比快運業務運輸的貨物重量、體積要小，但實際兩者之間的概念區別日益模糊。按照運輸方式分類，快運分為航空快運、公路快運、鐵路快運和水運快運。 近幾年，我國快運速遞產業發展迅速，目前已經在我國東部地區形成了以沿海大城市羣為中心的4大區域性快運速遞圈。同時這4大快運速遞圈又以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區的發展。部分大城市和特大城市已經成為區域性快運速遞產業發展中心，而且全國範圍內形成了以基本交通運輸幹線為基礎的若干快運速遞通道，使我國快運快遞業的點——軸——面系統初呈雛形。

快遞行業的利潤前景廣闊。目前國際上50家最大零售商業跨國採購集團當中，有三分之二已進入我國，在我國的採購金額已達到200多億美元;到2010年，中國物流市場將達到11972億元，每年保持20%的增長速度;速遞市場目前的規模是200億元，每年的增長在30%以上;而且中國的物流業也在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發展創造了良好的機遇。

從2005年開始未來三年中國速遞業市場將以至少33%的速度持續增長。未來10-20年，全球航空貨運將增長6%，但速遞業的增長是航空貨運業的2倍，即12%，而中國則會在此基礎上再翻一番，成為全球增長最快的地區。這就意味這在我國的快遞市場上藴藏着無限的商機!

　　1)產業格局轉型：

跨國公司入主中國快遞，國內快遞紛紛垮台。2006年12月1日，根據WTO對中國物流開放的要求，這一天洋快遞們可以獨資在中國市場進行經營。經過五年的合資且佔比不能超過50%的蟄伏階段，洋快遞們顯然對此一天期待太久，爆炸性的消息頻頻傳來：

UPS以1億美金收購中外運位於國內20多個城市的快遞獨營資格;

Fedex以4以美金收購大田快遞國際國內快遞的全部資源;

TNT收購了中國最大的公路企業華宇集團……

一個個重磅炸彈的襲來，讓人有些目不暇接。大家曾經預料過這種現象的出現，但是絕大多數人沒有想象過他的嚴重性。

　　2)政策環境轉型：

鼓勵引進洋快遞，欲通過學習振興民族快遞。國內快遞業的龍頭老大EMS短期內不可能擺脱國企的禁錮，完全成為平等參與市場競爭的經濟實體。EMS的父母們也知道，鎖是鎖不住的，第七版《郵政法》一次次流產就是實例。所以Fedex的老闆去了國務院，贊助了中國羽毛球隊。中國自古有“洋為中用的習慣”，但是就是這一次，誰也不知道10年一會中國快遞業的主宰。

　　3)市場環境轉型：

洋快遞強勢介入，品牌紛爭愈來愈烈。中國的快遞發展的歷史還很短，90年代末20年代初，一批批中國本土快遞企業得到了飛速發展，順豐、申通、宅急送、大田等等，一個個快遞企業成就了一個個億萬富翁。我們知道四大快遞，但是我們不知道四大快遞在中國的土地上如何生存。現在他們真的來了，我們還疑惑着：你的價格怎麼能和我一樣低?你的運營成本怎麼能和我一樣控制?你的人才如何適合你高平台的運作?你如何達到你的承諾……杞人憂天者比比皆是。快遞市場的價格戰時代過去了，一個追求快遞品牌的時代已經到來。

　　4)營銷理念轉型：

方案解決成為營銷中心，客户關係成為營銷重點。中國得的快遞營銷力量非常薄弱，EMS、順豐、申通等快遞公司竟然沒有專職的銷售人員。這是不可想象的。國內的著名快遞品牌大田快遞是一家非常注重營銷的公司，在其產品和價格不佔優勢的情況下，其快遞市場份額一直保持在相當的程度，讓人疑惑的是其他公司竟然沒有借鑑!現在洋快遞來了，他們紛紛佈局大量的銷售人員，進行專門的培訓。快遞銷售必然是顧問式銷售，對一家企業的快遞方案的解決是快遞銷售的重心。同時，作為服務業在中國的企業特色，必須高度重視客户關係的`維護。這種維護在中國式管理的理解中偏重於請客送禮給回扣，但這不是國際上營銷理論所認同的。