2016二級建造師考試《市政公用工程》考點與練習

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　　考點：城市道路的級別與類別

　　一、城市道路分類

我國城市道路根據道路在其城市道路系統中所處的地位、交通功能、沿線建築及車輛和行人進出的服務頻率，將其分為快速路、主幹路、次幹路和支路四大類。

　　(一)快速路

快速路是城市中有較高車速為長距離交通服務的重要道路。主要聯繫市區各主要地區、主要的近郊區、衞星城鎮、主要對外公路。其具體特徵為:

1.車行道間設中間分隔帶，禁止行人和非機動車進人快速車道;

2.進出口採用全控制或部分控制;

3.與高速公路、快速路、主幹道相交採用立體交叉;與交通量較小的次幹路相交可採用平面相交;過路行人集中處設置過街人行天橋或地道;

4.設計車速為80km/h。

土路基質量檢查與驗收的主控項目是(　　)。

A.彎沉值

B.平整度

C.中線偏位

D.路基寬度

答案：A

　　(二)主幹路

主幹路是城市道路網的骨架，是連接城市各主要分區的交通幹道。是城市內部的主要大動脈。

主幹路一般設4或6條機動車道和有分隔帶的非機動車道，一般不設立體交叉，而採用擴大交叉口的辦法提高通行能力，個別流量特別大的主幹路交叉口，也可設置立體交叉。

以土壓和塑流性改良控制為主，以排土量、盾構參數控制為輔的盾構屬於(　　)盾構。

A.手掘式

B.擠壓式

C.土壓式

D.泥水式

答案：C

　　(三)次幹路

次幹路是城市中數量較多的一般交通道路，配合主幹路組成城市幹道網，起聯繫各部分和集散交通的作用，併兼有服務的功能。

次幹路一般可設4條車道，可不設單獨非機動車道，交叉口可不設立體交叉，部分交叉口可以作擴大處理，在街道兩側允許佈置吸引人流的公共建築，並應設停車場。

關於骨架一空隙結構瀝青混合料的黏聚力和內摩擦角的説法，正確的是(　　)。

A.黏聚力較大，內摩擦角較大

B.黏聚力較大，內摩擦角較小

C.黏聚力較小，內摩擦角較大

D.黏聚力較小，內摩擦角較小

答案：C

　　(四)支路

支路是次幹路與街坊路的連接線，解決局部地區交通，以服務功能為主。部分主要支路可以補充幹道網的不足，可以設置公共交通線路，也可以作為非機動車專用道。支路上不宜通行過境車輛，只允許通行為地區服務的車輛。

　　二、城市道路技術標準

我國城市道路分類、分級及主要技術指標見表2K311012-10

　　(一)面層類型、路面等級與道路等級

根據我國現行道路技術標準，通常按路面的使用品質、定性將路面分為四個等級(表2 K311012-2 ) 。

1.高等級路面:路面強度高、剛度大、穩定性好是高等級路面的特點。它使用年限長，適應繁重交通量，且路面平整，車速高，運輸成本低，建設投資高，養護費用少。

2.次高等級路面:路面強度、剛度、穩定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應交通量等均低於高級路面.維修、養護、運輸費用較高。

3.中等級路面:強度、穩定性差、平整度差，使用壽命短，易揚塵、車速低.初期造價低，但養護維修運輸成本高。

4.低等級路面:低級路面的強度、水穩定性、平整度最差，易揚塵，可大量使用當地材料，只能保證低速行車，初期投人少，運輸成本高，一般雨期影響通車。

關於橋樑模板及承重支架的設計與施工的説法，錯誤的'是(　　)。

A.模板及支架應具有足夠的承載力、剛度和穩定性

B.支架立柱高於5m時，應在兩橫撐之間加雙向剪刀撐

C.支架通行孔的兩邊應加護樁，夜間設警示燈

D.施工腳手架應與支架相連，以提高整體穩定性

答案：D

　　(二)按力學特性的路面分類

1.柔性路面:荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反覆荷載作用下產，生累積變形，它的破壞取決於極限垂直變形和彎拉應變。一般柔性路面包括各種瀝青路面、碎(礫)石路面、瀝青加固土路面。

2.剛性路面:行車荷載作用下產生板體作用。彎拉強度大，彎沉變形很小。呈現出較大的剛性.它的破壞取決於極限彎拉強度。主要代表是水泥混凝土路面。

關於預應力施工的説法，錯誤的是(　　)。

A.預應力筋實際伸長值與理論伸長值之差應控制在±6%以內

B.預應力超張拉的目的是減少孔道摩阻損失的影響

C.後張法曲線孔道的波峯部位應留排氣孔

D.曲線預應力筋宜在兩端張拉

答案:B