2016一級建造師公路工程試題
單項選擇題
1、高速公路路線平面控制測量的等級應達到( )。
A.二等
B.三等
C.四等
D.一等
2、間接費由規費和( )組成。
A.利潤
B.直接費
C.企業管理費
D.人工費
3、 為保護開挖界限以外山體，使擬爆體與山體分開，可採用的爆破方法是( )。
A.預裂爆破
B.光面爆破
C.微差爆破
D.洞室爆破
4、 計算無路面便道工程的其他工程費時，其費率應按照工程類別中的( )確定。
A.人工土方
B.機械土方
C.人工石方
D.機械石方
多項選擇題
5、公路建設市場信用包括公路建設從業單位的( )。
A.不良行為信息
B.表彰獎勵類良好行為信息
C.自有及租賃設備基本情況
D.資質、資格情況
E.信用評價信息
6、技術交底主要內容有( )。
A.分部、分項工程的施工特點，質量要求
B.工程合同技術規範、使用的工法或工藝操作規程
C.施工技術方案
D.安全三級培訓
E.安全、環保方案
7、 關於滑坡地段路基施工技術要點的'説法，正確的有( )。
A.迅速排除地面匯水及地下水
B.減輕滑體上作業機械重力、土體重力和振動
C.在乾旱季節內儘快完成滑坡地帶的施工
D.牽引式滑坡處治宜採用滑坡減重法
E.具有膨脹土性質的滑坡處治宜採用滑坡減重法
8、 土工格柵在軟土處理中的作用包括( )。
A.格柵表面與土的摩擦作用
B.格柵孔眼對土的鎖定作用
C.格柵肋的被動抗阻作用
D.縱向排水作用
E.橫向排水作用
簡答題
9、某高速公路跨江特大橋項目，中標價2.49 億元，主橋為(105+180+105)m預應力混凝土連續箱梁剛構橋，兩岸引橋均為40m預製T樑，南岸16孔，北岸20孔，均為4孔一聯先簡支後連續結構。設計通航水位+12.30m，該標高對應的河面寬460m，主墩處水深6.2～8.6m.由於有通航要求，所以不準搭設施工便橋。主橋主墩採用Φ2.0m 鑽孔樁基礎，低樁承台，矩形空心墩，墩高34～38m。每個承台20 根樁，承台長30m，寬20m，厚4.5m，所需混凝土由現場製備，引橋採用鑽孔樁基礎，圓柱墩，設系粱和蓋樑，墩高8～28m，平均高度25m，地勢起伏較大。施工單位進場後，經實地考查和校對設計文件，編制了施工組織設計。
項目經理部設立了安全機構，配備了3 名持有交通部頒發的《安全生產考核合格證書》的專職安全生產管理人員。機務部檢查確認施工船隻證照齊全，船機性能良好，船員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報項目經理批准後，隨即開始水上鑽孔樁平台打樁作業。項目經理部為保證鑽孔樁質量，設置了鑽孔樁質量控制關鍵點：①樁位座標控制，②護筒埋深控制，③泥漿濃度控制，④樁底貫入度控制，⑤護筒內水頭高度控制，⑥導管接頭質量檢查與水下混凝土澆築質量。
施工單位進場後，業主另外又委託其施工進場道路，並約定只按實際發生的工程費支付進場道路直接費，其他工程費的綜合費率為10%，其中施工標準化與安全措施費1%，雨期施工增加費1 萬元(費率1%)。進場道路完工後，經監理工程師核實確認，施工機械使用費20萬元，材料費70 萬元。
在1#主墩鑽孔樁開鑽前夕，承包人接到監理工程師指令：石油部門要在墩位處補充調查地下石油管線，要求1#主墩停止鑽孔樁施工3 天，監理工程師根據機械設備進退場申請單和現場核實，確認有兩台鑽機停工，其中一台為租賃，其分攤進退場費用後的實際租賃費2000元/天;另一台為自有，投標報價為台班費1600元，停置費1000 元/天，利潤率7%。
【問題】
1.本項目配備的專職安全生產管理人員數量是否符合《公路水運工程安全生產監督管理辦法》的規定?並説明配備標準，項目經理部還有哪些人員需持有《安全生產考核合格證書》?鑽孔樁平台打樁作業前，還應向地方海事部門提出什麼申請?
2.本工程主橋施工需在水上搭設的臨時工程有哪些?
3.對項目經理部設置的鑽孔樁質量控制關鍵點存在的錯誤之處進行修正、補充。
4.根據背景資料，針對引橋40m預製T樑的架設，採用雙導樑架橋機、吊車、跨墩龍門吊這三種架設方法哪種最合理?説明理由。
5.列式計算施工單位施工進場道路可獲得的直接費。
6.列式計算1#主墩鑽孔樁停工3 天可索賠的鑽機停工費用。
10、某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，該區段設計車速100km/h，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20+300～K20+520 為石質路塹。該區段巖石為石炭系硅質灰巖，巖石較堅硬，多為厚層構造，局部呈薄層狀構造，裂隙發育。要求路塹採用鑽爆開挖，爆破石渣最大允許直徑為30cm，對開挖石渣儘可能提高利用率。
施工單位編制的爆破設計方案摘要如下：
(1)邊坡採用預裂爆破，路基主體儘量採用深孔爆破，局部採用鋼釺炮，烘膛炮等方法。
(2)採用直徑8cm的鑽頭鑽孔，利用自行式鑿巖機或潛孔鑽一次鑽到每階平台設計標高位置。
(3)爆破順序採用從上至下的分台階，順路線方向縱向推進爆破，控制最大爆破深度不超過10m，縱向每40～50m 為一個單元，邊坡和主體採用微差爆破一次性完成。
(4)邊坡預裂爆破孔間距為1m，採用“方格型”佈置，按水平方向控制炮杆位置，路基主體內炮孔間距4m，採用“梅花型”均勻佈置。
爆破設計方案報主管部門審批時未通過，退回後由施工單位重新修改。
在確定爆破安全距離時，施工單位按《爆破安全規程》中安全距離不小於200m的規定，將安全距離設為200m，並佈置警戒線。爆破結束後，未出現安全事故。
K20+300～K20+520段需開挖石方140000m2，採用2台裝載機(每台作業率720m2/台班)和6台自卸汽車(每台作業率300m2/台班)配合裝運石方，其他機械均配套，將石方調運到兩端的填方路段。
施工完成後，對路基工程進行了質量檢驗，其中針對K20+300～K20+520路段，實測了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。
問題：
1.指出並改正爆破設計方案中的錯誤之處。
2.施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當?説明理由。
3.在不考慮加班的情況下，K20+300～K20+520 路段石方調運工作需要多少天?(列式計算)
4.K20+300～K20+520 段路基施工的質量檢驗，還應實測哪些項目?
