數控車牀構架線路問題簡析

數控機牀的操作和監控全部在這個數控單元中完成，它是數控機牀的大腦。下面小編整理了數控車牀構架線路的相關問題簡析，希望對大家有幫忙。

數控機牀與一般機牀相比由於機械結構簡單，因此若對數控機牀實施故障診斷正確率較高。本文以數控車牀、數控磨牀為對象，簡要介紹檢測、分析、診斷的方法。數控車牀以上海第二機牀廠製造的HZ一07型為例，主軸傳動系統示意如1.使用PCM300D故障診斷儀，內配分析軟件Labstar.

每次檢測時，空運轉，轉速統一定為1200轉/分，加速度傳感器每次都安置在主軸箱外壁相同位置。dB值越大，説明振動能量越大，故障嚴重，反之dB值越小，則故障輕微或不存在。dB值與相應對策。

分析頻譜時，以分析功率頻譜為主，先在高頻譜內先大致瞭解振動能量的分佈，常見振動能量的大部分分佈在O一50Hz頻域內，故障主要集中在滾動軸承上。後查找和計算主軸軸承的軸頻分別為IHz和ZoHz時故障特徵頻率。表中F.、F、FI、F、Fb分別表示滾動軸承的保持架、外滾道不預緊時的內滾道、預緊時的內滾道和滾子的`故障特徵頻率，將頻譜上的主要峯值與內軸頻(Fr)為20Hz時的各數值相對照，只要部分吻合，即可初步診斷軸承存在故障。

檢側dB>30故障明顯有故障、不嚴重，按加工精度要求決定繼續使用或修理分折頻譜尋找故障源無故「遺修理或調整，若在多幅中都明顯存在某一軸承的故障頻率，即可診斷該軸承有故障，並可視F.、F.等的峯值大小確定故障主要存在軸承的何處，至於是否需要更新則視被加工件的精度不同要求而定。

常見故障特徵頻譜及診斷方法有下述幾種：當頻譜上明顯出現軸頻及其多階倍頻時，應首先懷疑主軸系統零件鬆動。此時隨機頻率往往也繁多。當頻譜上明顯出現軸頻的1/2倍頻及其多階倍頻時，應先懷疑皮帶輪與軸、鍵之間存在軸孔配合鬆動，鍵、槽配合鬆動。

當頻譜上軸頻的二倍頻峯值明顯大於軸頻峯值時，應先懷疑主軸旋轉時不平衡，而此不平衡常常並非因主軸系統自身造成，而是由安裝在主軸前端的工裝件動平衡不良造成。從已發現的多次這類故障分析這種動平衡不良，隨着機牀使用時間延長，對機牀的前後軸承都會產生損壞作用。

比較而言後軸承的損壞較明顯雜誌上有文章介紹。軸彎曲時出會出現上述頻譜，筆者認為由於數控車牀的主軸剛性好。安裝精度高，這種故障發生的可能性很小。數控磨牀數控磨牀與數控車牀相比，精度更高，由於價格昂貴，無論管理人員還是修理人員往往存有怕拆、怕修的心理。

一旦發生被加工件精度偏低的情況，常常是先調整砂輪，再調整工裝夾具。若都無效就調主軸軸承但更新有時也會顯得無益所以對磨牀主軸軸承採用振動法診斷更顯得有價值，但在具體診斷方法上與數控車牀不盡相同二筆者所在企業將這類磨牀的大部分安排在工件熱處理後批量磨加工上，每天加工出的首件必須經專職檢驗人員按照工藝要求檢查圓度、錐度等，只有各項指標合格，方可連續加工。

對於各台數控磨牀，這每一份的工件加工精度誤差報告是分析磨牀主軸軸承故障的重要參考資料。下面以進口的數控M12T型內外圓磨牀為例簡要介紹如何分析診斷。數控M12T數控磨牀具有自動夾裝工件，自動進給，自動檢量工件加工尺寸，自動修磨砂輪，自動保持砂輪的恆線速度等先進功能。

注意事項傳感器必須貼緊被測部位，傳感器的導線儘量採用短線。被測的主軸軸頻儘可能不採用50、25、16.採樣時，必須擰緊各緊固件，特別是電機座架、油泵底座處的固緊件。凡與採樣無關的運動件儘量停止運轉。若被測機牀附近安置着會產生強烈振動的設備，儘可能讓該設備暫停運轉，若有困難，可以對被測機牀先在非運轉狀態(即靜止狀態)下采樣，再在運轉狀態下采樣，分析時將非運轉狀態下出現的信號加以識別和剔除。