我國電子商務物流發展新階段分析

電商物流領域將進一步優勝劣汰，個性化、專業化發展將成趨勢，差異化物流服務如預約定時服務、自提服務、退換貨服務、售後服務等將成為行業新熱點。下面是由小編為大家提供我國電子商務物流發展新階段分析，歡迎大家閲讀瀏覽。

　　(一)電商物流差異化服務成競爭焦點

“送裝一體化”服務成電商服務新的標杆。日日順物流充分發揮“四網融合”( 虛網、營銷網、物流網和服務網)的優勢，提出為用户提供24小時限時達、送裝同步等差異化物流服務方案，實現送貨、安裝同步上門服務，解決了家電等大件商品電子商務“最後一公里”的難題，大大提升了客户的購物體驗，專業化服務能力成為企業重要競爭優勢。

包裹自提業務加速布點。京東今年將部署數千個自提櫃，進一步減少配送員、降低物流成本，並最大化地滿足消費者對時間自由度的需求，提升購物體驗。

自去年底在北京、上海等64個城市簽約1萬多個服務站後，菜鳥網絡又在香港將自提業務往深度延伸，為海外消費者提供便捷取貨方式，香港郵政、“7-11”、順豐速運、中通快遞、遞四方速遞等五大合作伙伴總共提供超過200個自提點，方便淘寶買家彈性領取貨物。

接下來，菜鳥網絡還會陸續在新加坡、澳門等地推出自提服務。

隨着電商渠道下沉，物流服務網絡向三、四線城市擴張。隨着一、二線城市市場日趨飽和，三、四線城市和中西部地區成為電商發展新市場。京東今年大力將渠道向三到六級的小縣城滲透，目前已覆蓋全國90%以上的縣城區域。菜鳥網絡聯合日日順物流，在中國2800多個縣建立了物流配送站，佈局了17000多家服務商，解決了三、四級市場的配送難題。

隨着互聯網和移動互聯網的發展，二三線城市、縣級城市的經濟產業羣也開始陸續擁抱電子商務，產業羣基地互聯網化成必然趨勢，三到六線城市的物流需求激增，這對電商物流服務從深度、廣度和速度等方面提出了更高的要求。

此外，電商物流競爭也日趨白熱化，併購重組事件不斷。錯失了B2C模式快速發展時期已掉出快遞業第一梯隊的宅急送引入復星投資，藉此做出重大戰略調整，提出“BBC模式”， 即倉配一體化，定位企業客户，瞄準代收貨款、跨境電商業務。

在與凡客完成資產剝離後，國內較早開展電子商務配送業務的快遞公司如風達在6月30日宣佈被中信產業基金全資控股的天地華宇集團收購，將作為天地華宇旗下的快遞品牌獨立運營。多起併購事件説明，電商競爭加劇了快遞企業間的競爭激烈程度，中小快遞如果沒有充足的資本和網絡支撐，很難在競爭中勝出;另一方面，電商物流市場旺盛的需求成為吸引新加入者的重要動力。

　　(二)電商促銷競爭常態化引發物流“競速”

阿里巴巴創造的“雙11”奇蹟極大激發了各大電商的促銷戰略，促銷競爭日趨常態化。數據顯示，2014年上半年我國電子商務交易額為5.66萬億元，同比增長30.1%，網絡零售市場交易規模約1.1萬億元，同比增長33.4%。在消費強勁的拉動下，今年上半年全國快遞業務量同比增長53.7%，業務量累計近60億件。

在競爭已經白熱化的B2C市場，電商企業的物流競速戰也隨之打響。蘇寧易購發起物流“閃電戰”，在今年“818”店慶時全面實施“半日達”、“急速達”和“一日三送”等三大主力物流服務。蘇寧易購依靠自身在O2O模式上的優勢，對用户選購商品和配送地址進行智能匹配，使電商配送時效記錄大幅度刷新。

京東在推出了“一日四送”的“極速達”業務後，還陸續推出“夜間配”、“定時達”等新業務;一號店繼續完善“當日達”和“準時達”的“雙達”服務。國美在線針對VIP用户推出“定時送”並承諾送晚就賠的特色物流服務。

7月3日，噹噹網“銀河1號”天津倉儲中心正式投入使用，噹噹網對外宣佈在全國400個城市實現“111全天達”服務承諾，即“上午11點前下單當日達，凌晨1點前下單次日達”。提高物流時效，“沒有最快，只有更快”，成為電商企業爭奪市場及用户的重要競爭手段。

　　(三)菜鳥網絡對電商物流領域產生重要影響

菜鳥網絡加速在全國鋪設自建倉庫網絡，發力打造“地網”。繼去年天津項目建成招商、金華項目開工後，今年8月，武漢項目首期400畝土地正式開工，預計投資60億元。

菜鳥網絡利用物聯網、雲計算技術建立物流數據應用平台，充分發揮“天網”對物流數據利用和資源整合方面的實力。

菜鳥網絡推出雲棧計劃，即菜鳥和聚石塔、開放平台合作推出的一系列物流雲服務，其中包含電子面單、智能篩單、物流推薦等，通過雲計算和大數據技術不斷地提高商家和物流服務商效率，降低成本,提升消費者購物體驗。

今年5月，“菜鳥版”電子面單上線試運營。該電子面單建立了行業統一的標準格式，菜鳥網絡提供技術和系統支持，不參與商家與快遞公司的價格談判過程，只提供快遞費用指導價。菜鳥網絡主導推動電子面單的普及，並向商家及快遞企業免費，這一舉動必將對第三方快遞企業和其他電商企業產生重要影響。

一方面，電子面單的使用有利於企業降低勞動成本，釋放賣家生產力，並推動快遞企業作業流程的優化;另一方面，菜鳥網絡增強了對快遞企業的控制力。在其信息系統與菜鳥網絡全面對接後，快遞企業的用户信息以及快遞總部與網點間結算的關鍵信息亦將被菜鳥網絡所掌控，這樣一來難免會出現快遞企業過度依賴菜鳥網絡的局面，同時衝擊加盟制企業建立在傳統面單基礎上的管控體制，削弱總部對網點的影響力。

毫無疑問，菜鳥網絡的“大數據+自建倉儲網絡+資源整合”模式改變了阿里巴巴原有的單一的第三方物流模式，物流短板的局面正在逐步扭轉，“天網+地網”的'結合給電商物流的運作和服務模式帶來了更多的想象空間，被互聯網深深影響的電商物流行業正在遭遇一場巨大的“變革”。

　　(四)O2O升温，物流迎來新挑戰

O2O模式正在成為線下企業電商化的發展趨勢。自從去年開啟實體門店互聯網化進程後，蘇寧推動線上線下融合的O2O模式在今年上半年初顯成效，遍佈全國1600家蘇寧實體門店都成為其物流配送網點，為線上銷售平台提供落地化的本地服務，成為最新推出“急速達”服務強有力的支撐基礎。7月初，1號店在上海300個“全家便利店”開通訂單包裹自提服務。天貓、京東等電商在社區的佈局則更早，O2O腳步加快。

此外，非電商企業也在切入電商領域。今年5月，順豐快遞在社區開“嘿客”，試水O2O，搶佔社區資源。第三方支付平台“拉卡拉”也進軍社區電商O2O, 以社區為核心，“開店寶”為終端載體，連接供貨源與社區，消費者通過“開店寶”完成選購、支付和收貨流程。

未來，拉卡拉將自建區域倉、中心店，以“前店後倉”的形式運營，形成“前端交易+後端倉儲+落地配送”的全渠道構架。郵樂網作為中國郵政旗下的電商平台，其策略是通過O2O模式讓網點成為電商落地點。一方面，這會形成“活動推動+村郵站代購+目錄營銷+投遞配送”的工業品下鄉模式;另一方面，此舉亦在嘗試“農產品(000061,股吧)加工企業+郵政網點+郵樂網”、“農户+村郵站+郵樂網”的農產品進城模式。

物流是與客户直接接觸的環節，是電商體驗的直接渠道，也是O2O模式實現的重要因素。電商企業正在從線上競爭的“紅海”轉向線下“藍海”競爭，而線上線下渠道全面打通所形成的物流網絡覆蓋和服務將成為競爭勝出的關鍵。隨着O2O的真正發力，電商物流企業為適應客户新的服務要求，其模式將出現創新性變革，具有較大的發展空間。

　　(五)跨境電商成行業熱點，物流服務有待升級

跨境電商成為市場熱點之一。據商務部統計數據顯示，2013年中國跨境電子商務交易額突破3.1萬億元，到2016年將增至6.5萬億元，年均增速接近30%。蓬勃增長的市場為跨境電商提供了無限的發展空間，跨境電商物流迎來發展契機，物流服務轉型升級勢在必行。

政策紅利刺激不斷。在進出口穩中有升的大環境下，隨着國家對跨境電商政策支持力度的加大，跨境電商成為我國對外貿易的新增長點。今年以來，廣州、杭州、鄭州、深圳、哈爾濱、長春等地先後獲批“國家跨境電子商務試點城市”，試點城市將通過“規範貿易制度、制定貿易標準、強化在線支付、完善跨境物流、電商出口退税”等五個方面給予政策支持。流程監管創新，通關便利化加速跨境電商的發展。

全國首個統一版海關總署跨境電商通關服務平台於7月1日在廣東東莞正式上線運營。7月29日，海關總署“56號文”、“57號文”相繼出台，通過電子商務交易平台實現跨境交易的企業和個人接受海關監管，推廣“清單核放、彙總申報”的便利模式，解決了跨境電商貨品以個人物品通過行郵的方式出境所存在的難以快速通關、結匯、退税難等問題。

海外倉成趨勢。海外倉的廣泛使用將改變跨境電商零售出口產業的物流生態，能夠實現本地發貨，加快商品配送速度，提升商品的銷售速度。國內企業加快海外倉儲布點和國際業務的佈局。萬邑通在英國和德國先後開通“海外倉”;出口易、遞四方等物流服務商也大力建設海外倉儲系統，不斷上線新產品。

跨境電商的迅速崛起也對跨國快遞和物流企業提出了新的要求，國內快遞企業也紛紛“出海”發展國際業務。依託郵政渠道，EMS可以直達全球60多個國家;順豐速運針對境外電商推出“全球順”服務;申通快遞先後進軍俄羅斯、荷蘭市場。

跨境電商物流出現多種模式共同發展的多元化業態。由於跨境電商單筆訂單的商品數量較少、體積較小，所以在線外貿賣家向海外買家發貨一般通過國際快遞或國際外貿小包兩種方式。由於郵政包裹配送時間長、包裹無法全程追蹤、清關障礙等弊端明顯，這不僅極大地考驗海外用户耐心，也嚴重製約了跨境電商的進一步發展。

隨着“備貨”模式興起，通過倉儲前置，傳統集裝箱海運的方式將得到青睞。天貓國際和六大跨境電商試點合作，依託港口，批量海運空運到保税區的模式，降低物流成本。同時，傳統的快遞和物流企業也開始做一些延伸佈局，加大對保税倉、第三方轉運等業務。跨境物流正在從單一的郵政包裹演變為“郵政包裹為主，其他模式並存”的多元化業態。

　　(六) 京東自建物流模式得到資本市場認可

2014年5月，京東商城成功登陸美國納斯達克市場，其擁有的龐大自建物流網絡基礎成為上市成功的重要亮點。過去幾年，京東投入巨資，建立了一套完整的覆蓋全國的物流倉儲配送體系。截至2014年6月30日，京東在全國已建成97個大型倉庫，總面積約為180萬平方米，並擁有1808個配送站和715個自提點和自提櫃。

強大的物流基礎網絡優勢支撐着京東獨樹一幟的“倉配一體”的電商物流運作模式，其核心理念是減少物品流動，使貨物離消費者更近，降低搬運次數，提升整個產業鏈效率。根據京東公開的IPO數據顯示，2013年，京東年度成交總額GMV為1255億元人民幣，總體運營費用佔營業收入的10.3%，其中，物流佔比為5.8%;庫存週轉天數為32天，遠低於其他電商庫存週轉70～90天的水平。

其它電商企業的自建物流腳步也進一步加快。蘇寧易購累計建成並投入使用的物流基地達到24個。噹噹網已在全國11個城市開設了20間倉庫，總面積超過42萬平方米。

亞馬遜目前在全國有15個運營中心，總運營面積超過70萬平方米。唯品會宣佈將在全國建立至少4個面積在1000畝以上的物流園，建立密集的倉儲基地，整合調配資源，打通電商上下游，提升用户體驗。此外，1號店、易迅等電商企業紛紛加快在全國佈局物流基礎網絡。