世界上最大的飛機場奧黑爾國際機場
飛機場建設越完善越高端上檔次，越能給人以安全的信號，下面我們一起來了解下它們吧。
世界最大的飛機場：美國芝加哥奧黑爾國際機場
位於美國芝加哥的奧黑爾國際機場是全球最繁忙的機場。這裏每天要起降兩千七百次航班，每年大約有七千兩百多萬名乘客經該機場來往穿梭於世界各地。奧黑爾國際機場是全美最大兩家航空公司的主要中心機場，在這裏工作的員工共有五萬多人。這座世界一流的機場位於芝加哥市區外，佔地達七千七百英畝，擁有七條跑道和一個龐大的候機樓。在這裏，平均不到3分鐘就有一班航班起降，這裏也是全球第五大航空公司美國聯合航空公司的基地之一。
奧黑爾國際機場的歷史
芝加哥奧黑爾機場建立於公元1942-1943年，因為鄰近市區與運輸中心，所以二次大戰期間，選擇在此製造生產道格拉斯C-54。 本地是全美第二大城，故得以規劃出200萬平方英尺(18萬平方公尺)的區域作為廠房， 同時也有足夠的空間建構聯外鐵路。 本區之前已有Orchard Place，戰爭期間機場別名就是Orchard Place機場或是道格拉斯區，所以簡稱ORD。此處也是空軍803特別維修廠，停放許多稀有或是有作戰經驗的飛機，包括擄獲的敵機。 這些有歷史意義的軍機將移交國家空軍博物館，作為史密森尼天先象博物館之收藏。
道格拉斯飛機制造公司的契約於1945年中止，本區計畫建造商用機場，該公司完全專注於往西岸發展。隨着道格拉斯公司離開，機場更名為Orchard Field。1945年，芝加哥市從留下來的物件選擇符合未來航空需求的設施。儘管IATA的三位代碼ORD依然反映出機場早期定義，1949 年以Lt. Cmdr重新命名。Edward "Butch" O'Hare是二次大戰中的飛行高手，曾獲頒榮譽勛章。
1950年代初期，從1931年起即為芝加哥機場的芝加哥中途國際機場小又擁擠，除了擴張之外，已無法因應第一個飛行世代。芝加哥市和聯邦航空管制局開始打造奧黑爾成為芝加哥未來的主要機場。1955年奧黑爾首班商業班機啟航，1958年國際線航廈落成。直到1962年，國內線才完全從中途機場移轉至奧黑爾。接收中途機場原本的流量後，aoheier立刻成為世上最繁忙的機場，每年服務千萬旅客。兩年內這個數字立即倍數成長，一年內更多旅客途經奧黑爾，更勝於耶利思島至今累計數。1997年，每年旅客數高達7000萬人次，現在已接近8000萬。
奧黑爾機場隸屬芝加哥市管轄，兩者之間僅以沿着德斯普蘭河、約200英尺寬的狹長佛斯特街相連。佛斯特街於1950年列入芝加哥市，以確保該市對機場的控制權。這片狹長土地北連Rosemont，南接席勒公園 。
捷運1984年已延伸至機場。
現代化計劃
改建方案
奧黑爾爾的高流量與緊密航班都會造成途經美國航次的取消和長時間誤點。官方報告以班機延誤比例為標準，將奧黑爾列為全美最不準時的機場。2004年，聯合航空和美國航空同時修改飛行計畫，協助降低密集起降造成的擁塞。班機的起降、以及靠近機場，使得奧黑爾塔台管制人員每小時掌控相當多的飛機，讓這份工作成為世界上的苦差事之一。
市政府承諾投入6億資金，增加機場60%效能，並至少將誤點降低79%。聯邦航空管制局在2005年10月推對此項計劃，參與機場結構重建與增加航廈空間。未來將增加四個跑道，淘汰三個跑道，形成類似達拉斯的八個平行跑道。這個計畫基本上可以減少奧黑爾的飛行限制，未來在旅客數上與其他機場進行比較時不至黯然失色。此外，即使在芝加哥最惡劣的天氣狀況下，班機的起降速度可以更快。現代化計劃在長期延宕後已經建置完成，計畫中的第一跑道預計將於2008-2009年落成。第3與第5航廈將進行擴建，新東航廈預計從東面進入機場。不過由於需要徵用土地，得重新安置約2,800位居民。在計畫中，機場每天所需的人員配置增加至3,800人以上，高於目前的2,700位人員，將大大增加乘客流量效能。
阻力與選擇
拓建計畫的`反對力量主要來自於鄰近社區Bensenville和Elk Grove Village。因為計畫將導致部分居民與店家必須遷移。Bensenville和Elk Grove Village組成奧黑爾郊區委員會進行抗爭。截至今日，委員會進展有限，但拒絕接受FAA簽發的城市擴建計畫臨時強制令，而強制令也很快失效了。奧黑爾郊區委員會也預計策劃建立南郊區第三地區機場 Peotone，他們認為這樣可以解決奧黑爾機場現有問題，只是沒有航空公司申請進入此一構思中的機場。
1995年芝加哥市和印第安那州蓋瑞市簽署芝加哥/蓋瑞航空合約，打造跨越州界的蓋瑞/芝加哥國際機場 管理體制。雖然範圍比Peotone計畫的機場小，但降落機數以及跑道長度均優於中途機場，交通方面也更加便利。檢管芝加哥樂見蓋瑞機場茁壯，伊利諾州卻無益增建州際機場。印第安納州州長Mitch Daniels已經提供擴建跑道的地基，FAA也同意蓋瑞成為新芝加哥機場。因為除了擴建奧黑爾，FAA也認為蓋瑞的擴建也勢在必行。 伊利諾州洛克福的芝加哥/洛克福國際機場(RFD)近來致力於減輕奧黑爾交通流量的選擇之一。洛克福位於奧黑爾西北公路上方，距離芝加哥區約半小時車程。目前芝加哥下城或奧黑爾並沒有前往洛克福機場的直達車，但該機場的班機流量日益成長。洛克福現任市長Larry Morrissey自就任以來便推動建造連結兩個機場的高速鐵路，促進洛克福機場分擔奧黑爾的流量。
威斯康辛州密爾瓦基的米契爾國際機場(MKE)持續增加芝加哥和伊利諾州北部乘客的使用率。這裏有美國國鐵從芝加哥連結米契爾機場，每天有七班列車，抵達芝加哥區的時間約75分鐘。
國內十大機場
中國十大機場，根據中國民航數據總局統計，2011年大陸地區機場按旅客吞吐量數據統計排名分別是北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場、成都雙流國際機場、深圳寶安國際機場、昆明長水國際機場、上海虹橋國際機場、西安咸陽國際機場、重慶江北國際機場和杭州蕭山國際機場。
