精選畢業的實習報告合集4篇
在不斷進步的時代，報告使用的次數愈發增長，報告成為了一種新興產業。你所見過的報告是什麼樣的呢？下面是小編幫大家整理的畢業的實習報告5篇，希望對大家有所幫助。
畢業的實習報告 篇1
本科生畢業實習，對於每一個即將面臨畢業的學生來説，都是必須經歷的一項重要的實踐課程。它的指導意義不僅在於讓我們提前認知社會生存環境、培養求職競聘能力，同時也讓我們提前去感受工作的壓力、團隊的精神以及學有所用的價值肯定，這些都將為每一個畢業生日後走向理想的工作崗位而奠定必要的基礎。細化看來，畢業實習的目的不外乎以下三個方面。
1、規劃個人發展前景
畢業實習，往往是畢業生擇業、就業的一個踏板。本科四年對理論課程的學習，無非是為了在畢業後能夠找到一份符合專業性質或個人興趣的工作，因此，畢業實習就可以看做是就業前的過渡。對於畢業實習工作的選擇，就需要優先進行比較衡量的，因為這往往和個人未來的發展方向息息相關。實習單位的性質、經營方式及管理方法等等，都是畢業生在規劃個人發展前景前的基本參考，如果某畢業生的求職意向在金融投資方面，那麼實習時必然會優先選擇銀行、證券公司等金融企業，由此一來，畢業生在將來進入該類企業後，能夠更迅速的熟悉公司業務、履行基本工作職能。總的來説，畢業實習在學生安排未來的就業方向方面，有着十分重要的作用。
2、理論知識實踐化
在本科的四年學習生涯中，作為經濟類專業的學生，我們不僅學習了有關金融、會計、財政的經濟基礎知識，也在專業分流後進行了更系統的專業學習。然而，只具有理論知識是遠遠不夠的，當我們真正邁入工作崗位的那一刻起，理論知識只能起到最基本的指導和輔助作用。另外，理論知識也往往和現實存在巨大差異，對於不同的業務往來，實際操作方法會受到地區、政策、經濟環境的綜合影響，因此，只有通過實習，才能走出理論知識的侷限，明晰的瞭解企業現實的經營運作方法。
3、積累經驗、走向就業
與其説畢業實習是在完成必修課程，不如説是為了讓我們更好的參與學習、積累經驗。在這個過程中，我們不僅能瞭解企業的運作方式、職責安排、業務規模，而且能提高自身處理工作、交際應酬、團隊合作的基本素質。不管是操作最簡單的辦公設備，還是參與企業的日常工作，我們都可以積累到基本的工作經驗。實習，作為一個尋求更優工作的籌碼，在為我們的求職增添一些亮點的同時，更能讓“經驗”有效服務於日後的實際工作。
畢業的實習報告 篇2
1 實習準備
因為老師早就告知本學期的18、19周將安排省外的實習，因此為了本次實習做 瞭如下準備：
1)在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設計、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結自己和朋友出行時遇到的問題，帶着問題去實習。
2)認真學習本學期相關課程，特別是機電設備、城市軌道交通規劃
與設計等專業課程，在學習中發現問題，帶着問題去實習。
3)積極瞭解軌道交通的相關知識：國鐵的相關信息，高鐵的建設，城市軌道交通在中國的發展、城市軌道交通的相關情況。瞭解和比較各類軌道交通的發展。
4)準備實習需要的相關硬軟件：相機、筆記本、小組分工、安裝相關軟件。
2、 實習過程描述與內容總結
1）南京地鐵的概況 南京地鐵（Nanjing Metro）是服務於南京市及南京都市圈內各地區的城市軌道交通，其前身可以追溯到1907年（清光緒三十三年）建造的京市鐵路，第一條線路於20xx年4月10日正式通車，是中國大陸第六個建成並運營地鐵的城市[1] ，也是大陸地區唯一盈利的城市軌道交通。[2]
截至20xx年8月，南京地鐵有5條線路、92座車站，線路總長180.2公里，日均客流量超過一百五十萬人次，地鐵線路長度居中國第4（僅次於北京、上海、廣州）[3-5] 、世界第13位。[6]
至20xx年底，地鐵3號線、4號線、S3號線、S7號線等地鐵線路將陸續建成並開通運營，運營里程突破300公里；至20xx年，南京地鐵將建成20餘條地鐵線路，總長超過775公里。
南京地鐵標識
2)南京地鐵車輛
車輛圖
3)實習第一天——參觀OCC（Operation Control Center）
1月7日上午，我們從居住地前往南京地鐵大廈作為實習的第一站，在接受了簡短且有效的安全教育後，我們進入了OCC參觀室，觀摩OCC運營狀態，瞭解南京地鐵一二號線的運營情況。
OCC，Operation Control Center的縮寫，即就是列車運行控制中心，隸屬於行車調度部門。如果載着地鐵列車奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話，那麼這裏就是心臟。這裏是一個高度機密的核心指揮部，未經允許是絕對禁止外來人員進入的。我們在工作人員的帶領下有幸進入控制中心內部參觀。
地鐵大廈是南京地鐵一、二號線控制中心。為鋼架結構高層建築，地上二十六層，地下三層，總造價1.85億元，用鋼總量5300餘噸。
控制中心由信號、通信、供電、防災報警、環境控制和自動售檢票等6個系統組成，負責控制、協調、指揮一、二號線兩條線路的運營狀態。
中心控制枱對面巨大的電子屏幕號稱“江蘇第一屏”，長16米，高5米。大屏幕其實分為兩段，功能分別與面前電腦相對應。OCC中心分成兩大塊，分別對運營及設備進行監控與調度。運營時間裏主要保證正常運行，而運營結束後，則重點監控設備調度，而我們參觀的時間是運營時間。
OCC內有兩塊巨大的屏幕和兩圍控制枱，分屬於地鐵一、二號線。大屏幕上，中部及右側是實時的列車運行圖，用綠色線路標示進路，用黃色線路標示空閒，用紅色線路標示佔用即“紅光區”，運行線路旁還有信號機位顯示，車站屏蔽門狀態顯示等等。屏幕左側被均勻分割為若干塊，是實時的CCTV系統監控，可以直觀的反映沿線各站的客流情況，監控站台安全。
總調中心分為六類工作人員，第一類是行車調度員，他們對行車安排、軌道使用情況等進行實時監控，與司機實時通話進行調度安排；第二類是環境監控員，他們對車站環境、温度等進行監控，並進行調整，使車站和車內環境達到適宜，使乘客的旅行體驗更加舒適；第三類是電力調度員，通過對電力的調度分配完成工作；第四類是綜合調度員，他們負責行車的報修，報表的填寫及統計；第五類是執法調度員，最後控制中心每天都會配備一個值班主任，作為控制中心權利最大的人，他負責整個控制中心的監控工作。通過關於運營部分的講解，我們瞭解到，南京地鐵一號線高峯時期發車間隔為2分20秒，採用大小交路的方式運行，高峯上線41列車，以滿足高峯客流量。而其他時段則是間隔3分29秒。這裏可以看出南京地鐵的運行是十分緊密的，乘客並不需要等很長時間就可上車，這一點在我們乘坐地鐵的過程中也有體會。
列車運行方案在相互關係上比較直觀的表現是列車運行圖，在時間關係上比較直觀的就是列車時刻表。工作日在早晚有高峯，午間有小高峯，其他時間平峯，而週六週日則出現較高平峯，和晚高峯後推等情況，而節假日則出現客流最高平峯。針對一些特殊事件，例如聖誕節、大型文體活動，運行計劃同樣要做出相應的應對，以保證乘客的安全、快速集散。
關於故障行車，行調部門的工作人員用了“限速、多停、小交路”來概括。
行調部門的人員還為我們講解了例如火災等突發事件發生時，行調部門的處理方法。 總的來看，OCC是地鐵最為關鍵的部門，是整個系統的中樞，
4）實習第二天——參觀車輛段
車輛段是列車的家，是列車停放，清洗，檢修的場所。大體分為：運用庫、檢修庫、洗車庫、信號樓、試車線等幾個部分。
實習第二天，我們來到車輛段信號樓，技術人員給我們現場講解了站場圖形，鐵道微
機聯鎖設備的操作、無線調度台的操作及有線廣播和專用電話的操作等。信號樓的主要職能是負責接車發車及行車調度，通過信號樓的控制設備，來實現列車轉軌、調度作業。
信號樓調度中心
運用庫是車輛段最重要的部分，這裏負責列車日常停放和檢修。這裏有不落鏇牀等維修設備，我們在這裏同時近距離接觸了地鐵車輛。工作人員詳細的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的`作用，並帶我們來到車下進行近距離參觀，讓瞭解到了更多關於地鐵車輛的相關信息。
運用庫內景
隨後我們來到了檢修車間，其中有移動式電動架車機 ，固定式地面架車機等設備，用來整修車輛轉向架等。
畢業的實習報告 篇3
實習內容
首先介紹在廣東電網XX局各部門的實習情況。在XX局實習的這些部門可以概括為四類：電力調度控制中心、變電站與變電管理所、輸電管理所與營業廳。
①電力調度控制中心
在電力調度控制中心實習時，我首先弄清楚了什麼是電力調度，就是為了保障電網的安全穩定運行，從發電到用電整個過程中對電網的控制，包括了運行監視、事故處理、指揮控制等。同時瞭解了電力調度控制中心的業務，參觀了這些部門的工作場所和設備，掌握了很多關於自動化和電力通訊的新知識。
②變電站與變電管理所
在變電站與變電管理所實習時，我對參觀500kV水鄉變電站與220kV立新變電站印象十分深刻，因為這是我第一次參觀變電站。在變電站實習期間主要乾了4件事。首先是瞭解了站內設備，比如變壓器以及變壓器中各組件、STATCOM、GIS、刀閘、斷路器等，學習了其各部件的作用與原理。第二是瞭解了變電站的接線方式，接線方式是很久之前學習的內容，通過老師現場的講解與回去自己查閲相關資料，把接線方式整體複習鞏固了一遍。第三是瞭解了變電站內最新應用的巡視機器人，明白了它的工作目的與工作原理，並親眼目睹了它的工作場景。第四瞭解站內佈局，根據變電站接線圖並對照實物瞭解變電站的結構佈局，對變電站有一個整體的認識。
③輸電管理所
在輸電管理所，我首先了解了輸電管理所的工作內容，其次學習了架空線與電纜的結構，這部分知識很貼近工程實際，然後學習了輸電線路安全隱患和辨識，這部分內容讓我體會到這份工作的危險性與重要性。最後，作者在現場聽老師講解了110kV架空杆塔以及110kV電纜終端場的結構。在輸電管理所的學習讓作者對在學校接觸較少的輸電知識有了一定的瞭解。
④營業廳
在營業廳實習時，我熟悉了營業廳服務枱的業務辦理流程，瞭解與南方電網公眾號相關聯的營銷管理系統的操作方法，熟悉了營配班的業務。
實習收穫
以上部分主要介紹的是對專業知識的鞏固和學習，下面我將介紹在實習過程中與電網工作人員交流時的一些收穫。
首先是與XX局人資交流，我瞭解了XX局的組織架構，學習了一些面試的要點和技巧，這些對於即將到來的電網校招是很有幫助的。
通過與XX局工作的師兄師姐交流，我瞭解了他們在XX工作和生活的實際情況。他們還從自己的角度上給我介紹怎麼才能“幹好”這份工作，其中有一個觀點我印象很深刻，就是在工作中不要好高騖遠，要經得住寂寞，相信是金子總會發光。
最後就是與立新變電站的黃站長交流，從他介紹平時的工作與講解變電站設備時能看出來他作為一個“莞電人”的“嚴、勤、細、實”的作風，這種作風很值得我學習。他還對我們年輕人寄以厚望，希望我們能抓住機遇，學習新技術、新方法來建設電網，這也深深鼓舞了我。
實習總結
1、基礎知識方面：這20天裏我白天參觀學習、聽老師講解，晚上我還會查閲相關資料，對白天所學知識進行總結，遇到不會的問題還會與老師和同學交流討論，在電氣專業知識方面收穫頗豐。
2、接受了“莞電人”傳遞出來的良好的價值觀念，在工作與學習中要踏實做人、勤奮做事，同時作為青年人要有新思維、新技術，把握住電網正在向智能化、現代化發現的機遇，未來一定大有可期。這種好的價值觀對我未來的職業生涯大有裨益。
3、我認為XX電網有很好的發展前景。XX電網供電量位居全國第八，有充足的市場保證;同時應用了許多先進的技術，包括智能變電站、無人機巡檢、巡檢機器人等;XX電網給各類人才提供了發揮自己才能的舞台，無論是科研型、實操型還是管理型，在這裏都會找到適合自己的成長路線。
實習心得
總之，這20天的實習讓我受益匪淺，無論我未來是否會去廣東，是否會去XX，我相信這次實習經歷都會給我的未來帶來很多積極的影響。最後要感謝廣東電網與武漢大學給我提供了這次難得的機會，衷心感謝!
畢業的實習報告 篇4
摘要：不實踐很多問題都考慮不到，實踐後才知道什麼情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經驗，像剛剛走出校門的實習生實踐經驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什麼都不會，那在實習過程中就吃不開了。到了施工現場經過一段時間的實習，才體會到並不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。
一、實習主目的及工作任務
我們這次實習的主要任務就是看懂實習工地的建築類型，瞭解工程的性質，規模，建築結構特點與施工條件等內容，瞭解不同機械設備的操作範圍和規程，多多請教了解看到的不知道的知識。儘量爭取參與並瞭解工程開工前和施工中的各項準備工作，參與進入施工現場的材料，收集有關技術資料，整理施工實習日記，做好實習收尾工作。
我們應該去了解或者熟悉工地上常用的機械設備的性能。帶着各種各樣的疑問，我們一邊參觀一邊詢問着，嘗試瞭解常用的機械設備。為了瞭解不同機械設備的操作範圍和規程，針對在施工現場看到的“雙錐反轉出料攪拌機”，操作的師傅細心的告訴我們它是目前在建築工程中應用較廣的一種自落式攪拌機，主要按重力機理進行攪拌作業。觀察我們可以
看到攪拌筒內壁焊有弧形葉片，當攪拌筒繞水平軸旋轉時，葉片不斷將物料提升到一定高度，然後自由落下，互相摻合。主要用於一般骨料塑性混凝土的攪拌。為了進行有效的成本控制，工長告訴我們正確的放料順序為：石子，水，砂。因為放料順序不對會造成浪費。我們在現場看到有師傅在砌築空心磚，據他介紹空心磚具有良好絕熱性能，主要用於非承重牆或框架結構的填充牆等部位，比如陽台後砌牆。使用砌築砂漿，孔對孔(空心磚)1/2處，孔向下(將少數分佈筋埋入)交錯搭接。若空心磚旁要開門窗洞，應將3塊實心磚填入其中再施工。我們又詢問了為了節約用水，可不可以使用生活用的污水來拌和混凝土。師傅笑了笑説，混凝土用水也需要乾淨的水，因為污水會影響混凝土的質量。不單是水，對砂、石的細度模數也有要求;對水泥標號也有要求。
二、實習概況
20xx年10月1日我按照學校要求進行定崗實習，實習單位是有寧夏建工集團二分公司承建的寧夏青銅峽併網光伏電站中廣核一期工程。來到工地，遵守實習單位和學校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教善於發現問題，並運用所學的理論知識，在工地技術員的幫助下解決問題。對鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的瞭解，同時對部分工程進行實踐操作。
實習的第一天非常興奮、非常緊張，但過後，感到更多的是彷徨和無助。儘管學習成績不錯，但在單位真正工作的時候，可以説對專業課可以説是一無所知，一問三不知。當被問到能否熟練操作廣聯達、photoshop、excel的時候，才發現自己掌握的技能實在太少。由於很多東西都不會，看着其他人忙着趕項目，我們也只有坐着在那看。在我的爭取下，他們把比較簡單的一部分工作分給我們，就是計算a區一期配電房，樓地面和牆柱抹灰的工程量。但是拿到圖紙以後，一個非常嚴重的問題出現了，就是我根本就看不懂圖紙，更別説懂得計算規則了。一個人算了一個下午，都沒有弄出一個頭緒，而其他同事已經把配筋全算完了。我此時真正體會到書到用時方恨少的感覺。由於什麼都不懂，只有看標書，但由於意義不大，我向項目經理申請去工地現場。
於是我親自接觸了加測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌築工程施工全過程的操作實習，學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法，學習和應用有關工程施程序。
三、施工過程中的學習
作為一名施工技術員我親自接觸了測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌築工程施工全過程的操作實習，學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法，學習和應用有關工程施程序。鋼筋工程鋼筋使用必須堅持先檢查後使用的原則;鋼筋必須有出廠合格證和檢驗報告，按國家規範進行復檢合格後方可用於工程中，鋼筋在現場加工，製作加工工序為：
1.鋼筋機械安裝→鋼筋對焊→錐螺紋加工→彎曲成型→鋼筋綁紮。
2.模板工程模板及其支架應根據工程結構形式、荷載大小、地基土類別、施工設備和材料供應等條件進行設計。模板及其支架應具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受澆築混凝土的重量、側壓力以及施工荷載。澆築混凝土時模板及支架在混凝土重力、側壓力及施工荷載等作用下脹模(變形)、跑模(位移)甚至坍塌的情況時有發生。為避免事故，保證工程質量和施工安全，提出了對模板及其支架進行觀察、維護和發生異常情況時進行處理的要求。
3.混凝土工程結構混凝土的強度等級必須符合設計要求。用於檢查結構構件混凝土強度的試件，應在混凝土的澆築地點隨機抽取。取樣與試件留置應符合下列規定：
(1)、每拌制100盤且不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣不得少於一次;
(2)、每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盤時，取樣不得少於一次;
(3)、當一次連續澆築超過100m3時，同一配合比的混凝土每200m3取樣不得少於一次;
(4)、每一樓層、同一配合比的混凝土，取樣不得少於一次;
5、每次取樣應至少留置一組標準養護試件，同條件養護試件的留置組數應根據實際需要確定。
四、實習過程中存在的問題
本次實習中比較嚴重的問題有以下幾個：
問題一：對理論知識掌握不夠紮實，例如：混凝土、砂漿試塊的養護時間，做試塊時應該振搗到什麼程度，混凝土澆築完畢後的養護温度、養護時間，另外對混凝土出現裂縫分析不出原因等等。
問題二：熟悉圖紙的能力差，對平面的圖形想象不出立體的樣子。致使不能明確的判斷出施工的對錯。
問題三：對於最新的施工規範不知道，致使不能很快的判斷出施工的對錯。
問題四：對於一些
施工順序還不太明瞭，對每一個施工過程的操作不瞭解。
問題五：理論聯繫實際的能力差。對於建築方面的一些出新瞭解太少。
五、實習總結
通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養綜合應用的能力，為以後走上工作崗位打下基礎，這次實習對我來講是一個理論與實際相結合的過程，在工地現場施工員、技術負責人的指導之下，以及自已的努力積極參與工作，讓自己對整個基礎的做法，標準層的施工有了深入的瞭解與掌握。而且對整個土木工程的各個方面也有了深刻的理解和認識，並且鞏固了書本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自已的理論知識。整個實習的過程時間雖短，但讓自己知道了如何當一名好的施工員。整個實習的過程也讓自己發現了自己理論知識上的不足，也讓自己為以後的學習充滿了動力。工地雖説是苦了點，但也讓自己明白了一句話：“吃得苦中苦，方為人上人”。
