汽車的實習報告集錦五篇

在學習、工作生活中，報告的用途越來越大，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，下面是小編為大家收集的汽車的實習報告5篇，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。

學校：華南農業大學

學院：工程學院

專業：08車輛工程

姓名：

學號：

實習時間：20xx.04.26——04.28

實習地點：華南農業大學北門汽車實驗室

指導老師：毛彩雲

一、 SRS安全氣囊系統：

1、實習目的：

深入瞭解安全氣囊的工作原理和結構，學會用故障診斷儀對安全氣囊系統進行診斷並排除故障。

2、實習內容：

1）在老師的指導下學習和了解安全氣囊的工作原理和結構；

2）學會用故障診斷儀對安全氣囊系統進行診斷並排除故障；

3）測量需要的電阻和電壓等數據。

3、實習內容過程步驟：

先為示教板（如上圖）接上電源，打開點火開關。示教板下有一儲氣罐，為氣囊充氣，預先儲有50KPA的壓縮空氣。安全氣囊指示燈着車後一直亮，進行自檢測時先接上AB、TC接口，TC搭鐵（E1默認接地），等待大約七秒指示燈會以閃爍的形式出現閃光碼，通過查找可以得出故障原因，實驗出現的故障碼為14、54、74。。清除故障碼可用TC、AB分別接地方式觸地七次，觸地時間不得超過0.5S，最後TC接地待指示燈快速閃爍後表示故障碼已經清除。也可以用診斷儀讀取和清除故障碼。先把示教板上的診斷座接上數據流接頭，後接電源，開機之後選取相應的車型和系統，進入讀取診斷界面後即可進行故障碼的讀取和清除。清除後也會出現閃光燈快速閃爍這一現象。 然後用萬用表測量觸發傳感器的電阻為837Ω，SSR+、SSR-的電阻為802，Ω。左前座椅安全帶發火管PL+與PL-的電壓為8.23V，右前座椅安全帶發火管PR+與PR- 的電壓為3.3mV，前排乘客側氣囊發火管P+與P- 的電壓為8.22V。

二、電控空氣懸架系統：

1、實習目的：

學習並瞭解電控空氣懸架的工作原理以及結構，掌握電控空氣系統的故障讀取和排除的方法。

2、實習內容：

1）在老師的指導下學習和了解電控空氣懸架的工作原理以及結構；

2）模擬加速和急轉彎操作；

3）進行故障碼的測量和清除。

3、實習過程和步驟：

為示教板接上電源，打開點火開關，通過安裝在示教板上的調整車速，油門，轉彎速度，高度工具，用高度傳感器，車速傳感器，節氣門傳感器，轉向角度傳感器等可使得空壓機為空氣懸架充氣或放氣。

進行自檢查時，關閉電控懸架開關。用一根銅線短接E1、TC，關閉電控懸架開關並觀看儀表板上的閃光燈“NORM”，等待5S故障碼會以閃光碼形式讀出（讀得閃光嗎71），

清除閃光碼要關閉點火開關，

並拆下中間保險絲10S後裝上打開點火開關即可清除。

三、 電噴發動機（桑塔納3000）：

1、實習目的：

瞭解電噴發動機各傳感器的工作原理和應用，學會利用汽車的解碼儀進行鑰匙的匹配。

2、實習內容：

1）在老師的指導下學習和了解電噴發動機各傳感器工作原理；

2）利用汽車的解碼儀進行鑰匙的匹配；

3）測量部分傳感器的電阻電壓值。

3、實習過程：

先在老師的指導下學習和了解電噴發動機各傳感器工作原理。先為示教板接上電源，將點火開關打到“ON”的位置，油泵會先為工作管路加一些壓力，各指示燈會進入自檢狀態，閃爍幾秒鐘後熄滅（未熄滅證明有故障）。用發動機故障診斷儀接上診斷接口和電源後開始按步驟診斷。（實驗中防盜系統有故障）然後用萬用表測量各傳感器的電阻電壓，測量噴油嘴的電阻（分為高阻抗和低阻抗電阻，高阻抗阻值為3-5Ω，低阻抗為0.5-1.5Ω），進氣温度傳感器、冷卻液温度傳感器、進氣流量計、火花塞以及節氣門的電壓。

x年x月，我在上海大眾汽車貴州銷售服務有限公司進行維修實習活動。在這一個月的時間裏，我對汽車維修服務站的整車銷售、零部件供應、售後服務、維修以及信息反饋等有了一定的瞭解和深刻體會。

上海大眾汽車貴州銷售服務有限公司是一個擁有上海大眾定點、配套、直接提供的一流維修設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，還擁有先進的進口檢測儀器：1552電腦檢測儀、點火測試儀等，及使用於維修業務的計算機網絡。寬敞、整潔的業務接待大廳和服務周到的客户休息室為客户提供舒適的環境，寬敞的維修車間，設置24個標準工位充分滿足維修作業的需要。規格齊全，優質純正的配件是上海大眾系列車輛運行的安全保證。上海大眾汽車貴州銷售服務有限公司是一個大型的四S店，銷售服務的車型有、桑塔納3000、途安、帕薩特、高爾、波羅共五種車型。

一、實習目的

1.通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。

2.切身瞭解貴陽汽車服務市場現狀

3.熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。

4.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯繫實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為後繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細緻地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

二、實習內容：

這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、ATF自動循環清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。

擁有完善的維修服務流程，流程如下：

（一）、汽車保養

汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：

清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、後視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液麪高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否鬆曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，並清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的遊動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否鬆動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起動發動機後，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防鏽、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。（自估平均時速：公里/小時）X（100小時/礦物油-200小時/合成油）=換油公里數。

汽車換機油的五個步驟：

(1)．正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別。

(2)．選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

(3)．換油時要在發動機出於正常工作温度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉髮動機內的油泥和膠質。

(4)．更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿乾淨潤滑油，並將密封圈上塗抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

(5)、機油濾芯裝好後，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加註一定量的新潤滑油，油尺、油麪應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發動機。

班級：

姓名：

學號：

實習地點：

實習時間：

帶隊老師：

這次實習是我們踏入社會的一次嘗試，是將實踐與理論相結合。我們四月六號早上六點鐘出發，坐車到武漢，之後轉乘九點鐘的火車，差不多到下午3點半到十堰，五點鐘左右就到目的地啦，一天的車程也結束啦，第二天，和班裏的同學集體去武當山轉啦一下，證實一句名言，到十堰不能不去武當山，去拉武當山，才發現被欺騙，當然這只是開句玩笑，武當山確實值得一看。之後便是緊張的實習安排啦。

東風汽車有限公司商用發動機廠簡介：

東風汽車有限公司商用發動機廠是東風汽車有限公司下轄的中重型商用車事業部，位於中國湖北省十堰市武當山麓，漢水河畔，交通便利，環境優美。現有工業建築面積28萬平方米，各類設備2300多台(套)，固定資產4.69億元，主要業務為“東風”品牌中重型載貨汽車、專用車、客車、客車發動機，是一家汽油、柴油並舉，中、輕、農配套的多品種汽車發動機生產企業，具有年產20餘萬台發動機的綜合生產能力。

伴隨着東風汽車公司的發展，發動機廠積累了四十年的發動機製造經驗，累計生產了近300萬台發動機，不僅有着堅實的管理基礎、先進的硬件設施和高質量的產品，而且有着一支訓練有素的員工隊伍。

在新的世紀裏，發動機廠已不僅僅是東風汽車公司的主機廠，而且還是面向國際和國內各類車型配套的首選廠家。為了滿足市場和法規的需要，發動機廠注重新產品的開發和產品的市場適應性開發，是國內唯一一家汽、柴、天然氣並舉的生產單位。現已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油機等六大系列產品，包括二十餘種變型品種，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG兩用燃料發動機及EQ491電噴發動機。產品功率涵蓋90-412Ps，排放均達歐II，部分產品可持續達歐III、歐IV水平。發動機廠與東風汽車工程研究院聯合成立的發動機開發與應用研 究所，具有快速的開發能力,發動機廠大力發展零部件產業為主機廠提供優質的零部件。發動機廠堅持質量興廠的方針，擁有以引進的大型

三座標儀、發動機檢測試驗枱架為代表的一整套高精計量檢測設備。工廠先後通過了ISO-TSI6949、ISO18000、GB/T19022-20xx環境及質量體系認證。

“永遠忠誠於用户”的經營思想正通過全員貫徹於全廠的產品開發、生產銷售和售後服務的全過程。發動機廠正在開展第三次創業活動，實施四輪驅動戰略，力爭用3-5年時間建成具有國際競爭力的企業。發動機廠在東風—日產戰略框架下，融入國際、發動科技的力量，打造中國商用發動機第一品牌，為用户提供持續滿意的環保動力

實習內容;

1 入廠前的準備，首先是入場教育，主要分為汽車廠的介紹以及安全教育，有關汽車廠的介紹在前面已經做啦説明，這裏主要説説安全教育，不管是學習也好，生活也好，安全都是必須要注意的，所以入場前我們的老師也給我們做啦詳細的介紹，主要有這麼幾點： 安全教育：

a.禁止穿拖鞋、短褲進入廠區，每天進入廠區必須戴帽子，女生必須把頭髮盤起來。

b.在廠區內只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。 c.離機器遠一點，因為加工後有可能鐵屑飛濺出來。 d.禁止在廠區內追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。 e.注意頭上，有可能調材料時機器故障造成材料掉下來傷人。 配合每個車間主管人員的安排。

2 正式入場參觀：

一 EQ4H發動機、大馬力（DCI11）發動機

EQ4H發動機是東風公司自主研發的一款發動機，它是直列四缸、電控共軌燃油噴射、還是中壓增冷。主要用於天景系列的汽車，而大馬力則是直列四缸、四氣門、共軌直噴、增壓中冷。主要用來轉配重卡。該機具有超強動力、靜音設計、超低油耗等優勢。在20xx年舉行的首屆中國國際卡車節油大賽上，一舉榮獲“最省油發動機獎”，成為名符其實的“節油冠軍”。 二 連桿加工工藝

這裏我們主要介紹一下柴油機連桿加工工藝過程如下：

毛坯檢查→粗磨兩端面→鑽小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位）→拉小頭孔→ 拉（大頭兩側面、凸枱面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對口面→鑽螺栓孔→粗鑽→銑瓦槽（固定瓦）→鑽油孔→擴鉸螺栓孔→清孔→擴大頭孔（粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。 三 4H缸體

由於缸體的整個加工過程，基本上都是採用數控機牀，我們整個參觀過程，主要是以老師的講解為主。

下面就具體介紹缸體加工的工藝流程：銑定位凸台，發電機支架凸台，機冷器面，工藝導向面．

粗銑底面，龍口面，對口面，頂平面→粗銑缸套底孔→粗銑前後端面→精銑前後端面→汽缸體打流水號→銑主軸承座兩側面→銑油封凹座（注機冷器面朝下，後端面朝前→銑主軸承孔瓦片槽→擴１，

２，３，４，５凸輪軸底孔．頂平面朝上，挺杆室朝前→擴第３凸輪軸底孔→槍鑽前後端面主油道孔及油泵座內油道孔→槍鑽２個橫油道深孔及頂面２個深油孔→鑽５個橫油道及頂面１２個推杆孔→粗鏜缸套底孔→半精鏜缸套底孔兩側凸枱面及向以及孔系加工

→前銷後環出砂孔及凸輪軸凹底孔及部分→頂面水孔，缸蓋螺栓孔，定位環孔以及瓦蓋定位環孔加工→底面油底殼螺孔，瓦蓋螺栓孔，深油孔，噴油臂孔加工→精鏜缸套底孔→精拉瓦蓋結合面→水壓實驗→七橫油孔，增壓回油孔，出砂孔加工→６個７度橫油孔及機油標尺加工孔→中間清洗→人工清理窗口面12個螺孔和主油道→缸孔分組，分壓缸套→人工清理缸體內腔和瓦座螺栓孔v裝瓦蓋及瓦蓋螺栓→粗鏜主軸承孔，凸輪軸襯套底孔→半精鏜軸承孔，精鏜凸輪軸襯套底孔→鑽凸輪軸襯套底孔→中間清洗→壓凸輪軸套→精車第四軸承止推面→精鏜主凸孔，前銷，油泵座銷孔→擴挺杆孔→第二次擴挺杆孔→精鏜挺杆孔

→銑挺杆孔→中間清洗→粗鏜缸套孔→缸孔倒角→精鏜缸套孔→粗精研磨缸孔

→缸套孔返修→ 精銑缸體頂平面→缸體返修→總成清洗→壓裝前後堵蓋，凸輪軸後堵蓋，壓裝側面出砂孔，碗形塞→缸孔分組及打號→總成檢查→防鏽→氣壓實驗→裝鏜油泵挺架 四 凸輪軸

凸輪軸主要材料是45鋼，我們此次參觀的加工作業部是隸屬於康明斯發動機。它所生產的凸輪軸主要分兩大類，汽油機和柴油機的。汽油機的EQ6100主要提供給EQ140。它的加工工藝流程如下： 凸輪軸軸頸粗加工採用無心磨牀磨削→銑端面，鑽中心孔→凸輪軸的熱處理→凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速點磨加工與CBN砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學處理→凸輪軸的拋光→凸輪軸的探傷→凸輪軸的清洗

五 發動機裝配

1、缸體側面打號；2．缸體測量分組；高壓清洗，吹，烘乾；內裝N ，外裝 W。

N-1洗缸體 N-2 缸體上線

N-3 裝主軸瓦（上、下半軸瓦） N-4 裝曲軸

N-5 擰緊主軸承螺栓 N-6 裝後油封 N-7 裝飛輪殼 N-8 裝飛輪 N-9 裝壓盤 N-10 裝離合器

N-11 裝活塞連桿總成。 N-12 擰緊連桿螺母 N-13 裝正時齒輪。 N-14 裝凸輪軸

N-15 裝正時齒輪室蓋 N-16 裝機油泵 N-17 裝機油殼 W-1 裝油底殼 W-2 裝減震器 W-3 裝缸蓋總成

W-4 預擰緊缸蓋螺栓 W-5 擰緊缸蓋螺栓 W-6 裝搖擺軸

W-7 裝機油泵傳動軸 W-8 調氣門間隙 W-9 裝噴油器總成 W-10 裝汽缸蓋罩 W-11 裝空壓機 W-12 裝排氣管 W-13 裝增壓器

W-14 裝增壓器進氣管接頭 W-15 裝曲軸箱通風 W-16 裝水泵 W-17 裝節温器

W-18 裝風扇皮帶輪 W-19 裝機冷器 W-20 裝放水閥 六 整車裝配

今天 的是東風神宇商用汽車廠，這裏面主要是整車的裝配，檢測等整車的裝配工藝，由流水線主線裝配工藝以及總成分裝工藝組成。 裝配一、二線主要裝配工藝流程：

車架上線→雙/單後橋平衡軸懸架（包括後橋平衡軸分裝）上線→雙/單後橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括髮動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加註→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防鏽液加註→整車調整→整車下線 裝配三線主要裝配工藝流程：

車架上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→後懸架合件上線（包括後橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括髮動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加註→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室

分裝）→—制動液、防凍防鏽液加註→整車調整—→整車下線

七 曲軸加工

曲軸是發動機當中的一個重要元件，通常曲軸的常用材料為碳素鋼結構或球磨鐵的，有兩個重要部 位：主軸頸，連桿頸。下面來介紹下曲軸加工藝如下表：

1.4曲軸的技術要求有：

1、主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為IT6～IT7，軸頸的長度公差為IT9～IT10.圓柱度0.005mm，表面粗糙度為Ra0.4～0.2μm。 2、連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度通常為100mm之內0.02mm。 3、中間主軸頸對兩端支撐軸頸的徑向圓跳動0.05mm。 4、曲柄的半徑偏差為±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。 5、備連桿軸頸軸線之間的角度偏差不大於±30’。 6、曲軸必須經過動平衡，動平衡精度為100g·cm。

7、曲軸的主軸頸和連桿軸頸要經過表面淬火處理。淬硬深度2-4mm。其硬度HRC45～HRC60。

8、曲軸需經磁力探傷，探傷後應進行退磁處理。

到這裏這周的實習基本結束。實習小結：

這是一次實習，也是一次記憶，一次難忘的記憶。它指明拉我們前行的道路，讓我們這些在黑暗中摸索的人兒，找到啦一個燈塔。在我們五位老師的帶領下，我們走完啦全程，先不説我們學到了多少，瞭解啦什麼什麼，至少每個人都走完啦全程，部分人找到啦前進的動力，部分人找到啦學習的方向，還有部分人明白啦自己的差距，當然也有部分人是迷茫的，最可憐的是有一些人覺得與他們無干，沒什麼重要。得到這個結果，不能説我們們這次實習是完美的，至少可以表明，我們的目的達到啦。他將我們這些人進行拉分層，你是哪一類，自己清楚，這個分層很有可能是將來個人成就的一個劃分。所以説，這次實

習是成功的。在整個實習中，要感謝我們的幾位老師，他們在全程跟蹤指導我們，告訴我們哪些應該注意，哪裏危險，哪些不懂的，只要有問題，基本上是有求必應。

從十堰回來後，很快我們進入拉黃石4S店，在那裏呆的時間儘管有些短，對很多人來説，可能就相當於是一次有導遊跟隨的全程車展，這麼説可能有些不妥，但實際上對於一些人來説差不多。儘管是這樣，李老師，還是在我們出現這種想法時及時提醒告訴我們，我們來這裏不是看車的，而是瞭解車的，應該着重看車的構造，發動機，排量，油耗等。在李老師的指導下，很多人才轉變啦態度。當4S店負責人，説我們可以上車時，李老師又及時提醒我們，這只是人家的客套話，避免一些人往車裏面跑，造成不必要的麻煩。

在參觀4S店過程中，我們主要參觀了，兩個地方，哪兩個地方呢？前台和後台，何為前台呢？前台主要就是從事銷售的，也就是和顧客商談購車相關事宜的地方，在這裏我們參觀了，各種車型，詳細看了下，各類車的一些性能方面的參數，同時和他們銷售經理做啦一些交流，主要是圍繞我們看的車的價格，車的性能，我們在新聞看到的一些報道，以及將來我們的就業等方面的問題。

看完前台，店裏的負責人又將我們帶到了後台，向我們接受了，後台工作，以及相關的工作流程。通過他的介紹，我們瞭解到，後面主要做汽車保養，汽車維護等方面的工作。在這個部分，店長帶我們參觀了，這裏的修車廠，詳細介紹了，這裏的工作人員所需要具備的素質和相關技能。之後，我們還參觀了，顧客休息室。看完這些後，

店長為我們講了一些，有關這裏的工作，並且告訴我們，要在這裏工作所需要具備的要求與條件，同時還告訴我們任何工作都是需要努力才能做的理念。

到這裏，實習結束。

一、實習的目的和要求：

通過汽車駕駛實習，可以充分體會到汽車的基本性能、各種車型的基本特點和汽車設計的基本要求。與此同時也能為正確駕駛汽車打下良好基礎。汽車駕駛實習要求能夠做到以下七個方面的內容：

1熟悉汽車的操縱機構、儀表及駕駛動作。養成初步使用操縱機構的習慣；瞭解汽車出車前的準備工作；掌握髮動機的正確起動、加温和熄火辦法。

2做到汽車起步平穩，不前衝後跳，驅動輪不打滑，發動機不熄火，停車平穩端正。

3掌握由低檔換高檔的方法，換檔時變速器不發響，汽車不熄火，不跳動，汽車不跑偏。

4做到會使用離合器，能夠掌握汽車與發動機的恰好時機由低檔換入高檔。做到換檔柔和和無聲汽車不拖檔行駛。

5學會正確使用制動器，掌握汽車正確制動的時機，汽車制動柔和，停車位置準確，汽車跑偏，發動機不熄火。

6學會正確使用方向盤，做到握姿端正有力，雙手不發生交叉，換檔時汽車不跑偏。

7學會倒車、轉彎、掉頭。

二、駕駛姿勢：

駕駛人的坐姿應該自然，不要緊張，身體過於緊張向前傾斜的坐姿會迅速使駕駛人疲勞，且有害於健康，過於自由放鬆的坐姿會分散注意力，以致遇有出事或撞人的危險時，不能迅速採取必要措施。

正確的坐姿是：端正自然，雙手掌握轉向盤，兩眼向前平視，看遠顧近，注意兩旁，身靠後背墊，胸部挺起，兩膝放開，腳放在離合器旁邊和加速踏板上，初學者必須端正姿勢，以養成正確駕駛的習慣。

三、駕駛實習過程：

10.11召開了駕駛實習動員會，學院領導們都發表了講話，要求同學們有足夠的重視，做好實習的準備。這次選的人數比較多，大家都對此次的實習滿懷希望，希望能學到東西

10.12在陝西交通職業技術學院駕校練習汽車的起步，停車，制動及轉向等基本操作。在第一次開車的時候，鍾老師坐在旁邊對我們進行隨時指導，防止發生意外。開過幾趟下來，基本的起步，停車都掌握得差不多了，第一天就收穫不少，體會到了駕駛的樂趣，很是高興。

10.13經過前一天的刻苦訓練，教練老師發現我們已經有了很好的基礎，所以決定讓我們上路訓練。就這樣，我進行了人生中第一次汽車公路駕駛，當時心情又是激動又是忐忑，害怕出錯，結果在教練的細心教導，我們都成功完成了第一次真正意義上的駕駛，後來經過我們的不斷鞏固加強和鍾教練的輔導，我們已經可以比較熟練地在公路上駕車了。

10.14僅僅三天的駕駛實習，今天就是最後一天了，我們又進行了一個下午的上路訓練，由於昨天的基礎，這次大家都表現的很是不錯，得到了教練的誇獎。

四、實習心得體會：

經過三天的駕駛實習，使我掌握了汽車的構造原理，發動機的工作原理，汽車的啟動，倒車，轉向等基本動作，如何掛檔，加速，剎車等操作，大長見識，受益菲淺。我相信這將為我以後的駕車考核打下良好的基礎。

而且在學習時，我經歷了一些困難，並在老師的耐心指導和幫助下將它們一一克服，在過程中磨礪了我不畏困難的性格和不服輸的精神，相信只要自己面對艱難問題時不畏懼，退縮，何問題都阻擋不了我前進的步伐！應該對自己的未來有更大的積極影響！

感謝駕校的師傅這些天裏對我的耐心指導與熱心幫助，我得以短時間內掌握了汽車的基本駕駛原理和技術。

時間飛逝，還有2個月就要告別大學生活，踏入社會了。我們知道實習是大學教育中一個極為重要的實踐性環節，通過實習，可以使我們在實踐中接觸與本專業相關的一些實際工作，培養和鍛鍊我們綜合運用所學的'基礎理論、基本技能和專業知識、去獨立分析和解決實際問題的能力，把理論和實踐結合起來，提高我們的實際動手能力，為將來我們畢業後走上工作崗位打下一定的基礎。通過這段時間的學習，我每天都有很多的新的體會，新的想法。回顧我的實習生活，感觸是很深的，收穫也是豐碩的。

我在奇瑞汽車股份有限公司進行了為期2個月的實習，回想2月末，毫無社會經驗的我帶着青澀和稚嫩與同學一起通過學校的推介來到了奇瑞汽車股份有限公司，邁出了進入社會的第一步，進入公司後我被分配到乘用車二廠總裝二車間進行實習。幸運的是，還有其他3個同學也和我分在同一個車間，只是在不同的工段，但上下班的時間卻也是相同的。

實習前，公司首先對我們進行了培訓，有公司級培訓，厂部級培訓，車間級培訓及班組級上崗培訓。公司級和厂部級培訓，介紹的都是公司概況以及汽車製造的主要工藝，有衝壓，焊裝，塗裝以及總裝四大工藝。車間級培訓，則側重強調了在車間工作期間的人生安全問題和工藝質量，這是車間兩個最重要的注意點。在車間，最重要的就是注意自己和他人的人生安全，因為在車間，是有很多危險源的，如汽油加註機區域、制動液加註機區域、發動機分裝區域、升降機區域以及油漆返工區域等等，而這五個區域，是需要我們牢記在心的危險源。其次就是製造的工藝質量，必須非常嚴格，任何細節都不能放過，也正因為如此，所以在每個工段的最後都設立了檢驗點，而且在最後整個一個工段都是對前面所組裝的整車進行全面的檢查，然後再下放到專門的監測點去給汽車做各方面的檢測以及測試，所以檢測通過後，才能上架出售。最後就是班組級的上崗培訓了，這也是具體的把我分到班組的崗位，以後實習的地方。車間有兩條生產線，21線和22線，也稱S線和B/T線，S線只生產一款車型—QQ系列，而B/T線則生產B系和T系，共五種車型，我就分在這條生產線上的五工段A3班。

起初，剛進入車間的時候，車間裏的一切對我來説都是陌生的。車間裏的工作環境也不怎麼好，呈現在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環境中工作2個月。第一天進入車間開始工作時，所在班組的班長帶我參觀了整個班的各個工位的工作內容、操作流程以及需要注意的安全事項和危險源等。然後將我帶到安裝門護板的工位，指着一個正在認真工作的小夥子説，這就是你的師傅，以後他教你工作。隨後交代了幾句就離開了，看來他也挺忙的。師傅非常的開朗，臉上總是掛着很陽光的笑容，然後他就主動跟我聊開了，聊天中得知他才19歲，中專畢業的，似乎比我還小2歲呢，這讓我心裏感覺有點怪怪的，不過術業有專攻，想想也沒什麼了。開始幾天，他只是讓我看着他做，説讓我熟悉一下主要的流程，當然在做的時候，他會教我技巧以及注意事項，有時候看起來很簡單，但是當我自己去嘗試的時候，卻怎麼也弄不好，他説是因為我不夠熟練，而且方法也不正確，然後又繼續教我。我也時常給他打打下手，停線不忙的時候他也會讓我嘗試着自己去安裝，我也很努力的學着。由於有好幾種不同的車型，而每種車型所要安裝的零件以及螺釘都各不相同，多的時候單螺釘就有十幾個，而且各不相同，且要按照順序來一個個用電動螺釘槍打進去。槍也有2把，有刀頭槍和套筒槍2種，且力矩也是不相同的。因為有些螺釘用5N?M的槍能打進去，但用2N?M的槍卻打不進去，比如中控螺釘。所以零件多，造成了工序的複雜化，而整條生產線是一直在緩慢的開着的，所以必須在一定的時間內完成所有的工作並且保證不出錯，這有一定的難度，需要很高的效率。這使得工作具有一定的挑戰性，我也有些興奮，心裏暗想着一定要做好、做快，和其他人一樣快，他們能做到，我也一定能！只是需要一點時間而已。

經過差不多一星期的學習和師傅的指導，我漸漸的記住了所有車型所需要的零件以及安裝流程，師傅也開始讓我自己操作。自己操作的時候，才知道以前看似簡單的動作，當真的做起來時會有多難，而且身體也要跟着線速慢慢的前進着，這讓我時常因為緊張而出現不該出現的錯誤，但師傅都會在旁邊指正，及時的幫助我，然後又示範給我看。在他的幫助下終於成功的完成了一輛車了，雖然因為緊張和精神的高度集中讓我滿頭大汗，但這仍然讓我感到開心、有成就感。但這時卻也掉線了（就是説本應該在自己工位上完成的工作，卻因為耗時過長而到了別人的工位上才完成，這稱為掉線，不僅會影響到他人的工作，也會使得自己更累，因為要把線趕回來）。然後師傅又去幫我趕線了，説讓我休息一下，在旁邊看他怎麼操作的，從中找到自己的缺點和訣竅。我只能不好意思的笑笑。

就這樣差不多又過了一個星期，我才慢慢的將速度提上來，勉強能不掉線了，但是如果出現了異常情況，我還是會掉線，有些是因為解決的時間比較長導致掉線，有些是我壓根兒不知道如何解決，只能眼巴巴的掉了，然後去找師傅、同事、副班或者班長解決，耗時實在太長的話，還得把線停了才能解決。通過不斷地學習和努力，我速度越來越快，掉線的情況也逐漸減少，錯漏裝也很少出現了，而且通過這麼長時間的相處，我和班組裏的同事們都成了朋友，工作和吃飯休息之餘，都會聊聊天來消磨枯燥，每天下班也會同坐一輛廠車回公寓。其實我們年齡都差不多，都是剛從學校出來不久，有幾個人年齡比我還小呢。我也逐漸適應了這裏的生活。

又過了一個星期，我的技術可以説已經相當的完善和成熟了，完全可以獨立操作了，遇到異常情況，也能基本上自己解決了，掉線更是已經成為了過往，速度已經不比別人慢了，這時卻得到了師傅即將辭職離開的消息。原來，他在我來之前已經提交了辭職報告，現在批下來了。聽到這個消息，我有些難過，也有些不捨，他卻還是像往常一樣總是用很陽光的笑容跟我們聊天，説笑，他就是這樣一個人，快樂而健談。我想想也是，他已經在這磨礪了一年，每天重複着同樣的工作，而且工作量那麼大，應該也很枯燥吧，更何況對於才19歲年輕的他來説，這裏確實不屬於他，他有更廣闊的天空。同時我也在心裏想着，這裏也不屬於我，因為不久後我也會離開的，確實不需要太傷感。

幾天後他就離開了，走之前來跟我們聊了會天，算是道別吧。我也進入了正式獨立操作的階段，現在的我，基本不會出現問題了。已經可以完全勝任工作，也得到了同事以及班長的認可，清明放假期間，工段組織了一次遊玩，我們也玩的挺快樂的。就這樣平淡的過了一段時間，我的實習期也滿了，該是我離開回校的時候了，心裏有一絲不捨，但更多的，還是對於未來的期盼。

經過這段時間的實習，我主要有以下幾點感想：

第一，要有堅持不懈的精神

第二，要勤勞，任勞任怨

第三，要虛心學習，不恥下問

第四，要確立明確的目標，並端正自己的態度

通過本次的實習，我還發現自己以前學習中所出現的一些薄弱環節，併為今後的學習指明瞭方向，同時也會為將來的工作打下一個良好的基礎。但這次的實習為我們提供了一個很好的鍛鍊機會，使我們及早了解一些相關知識以便以後運用到以後的工作中去。

總體來説，這次實習不僅僅是鍛鍊了我操作方面的一些技能，同時，經過這次實習，我還從中學到了很多課本上所沒有提及的知識，還有就是在就業心態上我也有很大的改變，以前我總想找一份適合自己愛好，並且專業對口的工作。可現在我們都知道找工作很難，要專業對口更難，很多東西我們初到社會才接觸、才學習。所以我現在要建立起先就業再擇業的就業觀。應儘快學會在社會上獨立，敢於參加與社會競爭，敢於承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。總的來説，作為一個快要畢業的大學生，無論是在今後的工作或是生活中，實習都將成為我人生中一筆重要的資本。