【精華】運輸合同模板合集七篇

在人們愈發重視契約的社會中，關於合同的利益糾紛越來越多，它也是實現專業化合作的紐帶。那麼制定合同書有什麼需要注意的呢？以下是小編幫大家整理的運輸合同7篇，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。

託運方： (以下簡稱甲方)

承運方： (以下簡稱乙方)

本着對企業負責，搞活流通，降低運輸成本，經甲、乙雙方友好協商，按照平等、互利、協商一致，等價有償的原則，為明確責任和保障雙方合法權益，特簽定本運輸合同，並共同信守下列條款：

一、貨物名稱：煙花鞭炮(紙箱包裝)

二、運輸方式：採用公路運輸、運輸車輛由乙方統一調度;

三、運輸範圍：出湖南常德運到全國各地;

四、運輸質量及安全要求：

1、甲方必須按運輸要求辦理好每批貨物税務手續及安全運輸手續;

2、乙方負責按甲方指定的時間、地點、數量裝貨，並將貨物安全、及時、數量準確地運送到甲方指定地點及分為卸貨簽收;

3、運輸途中必須保持貨物完好，如發生交通事故造成貨物遺失、貨損缺件均由乙方按甲方的銷售負責賠償;

4、乙方運輸危險貨物時必須按照危貨運輸規則要求進行;

5、道路上發生的事故，須由乙方負責處理;

6、乙方安排車輛裝貨體積必須準確，確保按要求安排貨車，貨車必須保持車廂整潔，乾燥及性能良好。

五、運費結算時間及方式:

1、運費價格：根據路途遠近當次定價;

2、憑簽收單在簽收貨物後當次結算，以現金支付;

六、運輸合同的有效時限，從20xx年6月1日至20xx年6月1日止;

七、本合同共二頁一式二份，由甲、乙雙方各執一份。

甲方(公章)：_________　　　　　　　　乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　　　　　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　　　　　　　_________年____月____日

託運方：烏魯木齊廣匯天然氣有限公司(以下簡稱甲方)

承運方：新疆廣匯液化天然氣發展有限責任公司

鄯善汽車運輸分公司(以下簡稱乙方)

合同簽約地：新疆XX縣

經甲乙雙方充分協商達成意向，由乙方為甲方承運液化天然氣，為明確甲、乙雙方在天然氣運輸過程中的權利和義務，具體條款如下：

一、 運輸貨物種類、質量及運輸方式：

1、運輸貨物：液化天然氣，簡稱(lng)。

2、運輸方式：公路汽車運輸。

3、天然氣質量：符合中華人民共和國國家標準gb17820-1999《天然氣》中作規定的ⅱ類天然氣。

二、 協議履行期：

承運日期：自20xx年6月1日至20xx年5月31日。合同到期，經雙方協商同意，可以辦理續約。

三、 運輸地點範圍：

1、本協議運輸起點為：新疆鄯善火車站鎮廣匯(lng)液化工廠。

2、本協議運輸終點為：甲方指定的(lng)接收氣站。

四、甲方的權利和義務：

1、有權監督乙方是否為甲方提供了安全、及時、準確的運輸服務。

2、有權監督乙方按時完成約定的運輸運量計劃。(每月 25 號前甲方給乙方報下月的承運計劃)

3、因供氣設施發生的故障而變更運輸計劃時應及時通知乙方。

4、甲方按雙方確定的運價、結算方式及時間，按期與乙方結算，支付運費。

五、乙方的權利和義務：

1、乙方提供10 台手續齊全完好車輛，必須對運輸車輛及貨物進行保險;具備道路運輸經營許可證危貨2類及其它有關資質;危貨運輸從業人員必須持證上崗，各類證件齊全。

2、乙方在甲方(lng)工廠灌裝接氣完畢，貨物過磅稱重，乙方在磅單簽字後的貨物風險由乙方承擔。即：在運輸過程中發生的事故或貨物的損失均由乙方負責和賠償。

3、乙方應確保車輛的完好性，服從甲方統一調配準時到達甲方指定地點。如需調整車輛或變更時，應提前48小時通知甲方。

4、貨物重量以廣匯液化廠磅單為準，卸車時的合理誤差按每車±150公斤計算。超出此範圍由乙方按(lng)出廠價從運費中扣除。

5、乙方承諾按照甲方每月運輸計劃，向甲方出具書面《車輛編配數量計劃承諾書》，確保運輸車輛的數量，保證完成甲方的運輸計劃。

六、違約責任：

1、如因乙方未能確保運輸車輛數量或甲方的運輸計劃，應當向甲方支付壹萬元違約金，且甲方有權從應支付的運費中扣除，違約金不足，甲方有權扣除保證金，不足部分甲方仍有權追究乙方賠償損失的權利。

2、如因乙方未能按時、按量發運(lng)運輸車輛，將受到以下制裁：可以加收違約金壹萬元損失賠償和/或終止合同。

七、運費結算：

1、運費價格：給乙方承運運費單價按雙方約定的價格執行。

2、里程計算：具體里程數由雙方核實確認為準。

3、噸位計算：乙方承擔在運輸過程中產生的磅差，在乙方開具相應的運輸發票時應將產生的磅差進行衝減。(雙方對賬明細確認後蓋章)

4、結算期間：乙方負責向甲方開據專用運輸發票。甲方依據乙方開出的發票，在10日內結算運費(自雙方對帳確認收到發票日起計算)。

5、為避免風險需繳納運輸保證金，首次運費中甲方有權扣除壹萬元作為合同保證金，該保證金作為乙方完成全年運輸計劃或確保每月運輸車輛數量等履行保證金，合同到期後保證金由甲方一次性退還乙方。

八、調價因素：根據國內燃油價格調整幅度及(lng)的供需情況，造成承運方實際運輸成本變化，經甲、乙雙方協商同意後，甲方可對液化天然氣承運價格做適度調整。

九、爭議解決方式：雙方在履行合同發生爭議或糾紛時、應友好協商解決，若協商不成、雙方中任何一方均應向合同簽訂地人民法院提起訴訟，本合同經雙方簽字蓋章後生效。

十、其它：

本合同未盡事宜、經雙方協商一致可以簽訂補充條款或補充協議，與本合同具有同等法律效力，合同一式肆份，甲、乙雙方各執兩份。

十一、結算信息：

甲方名稱：烏魯木齊廣匯天然氣有限公司

地 址：烏魯木齊經濟技術開發區上海路6號

開 户 行：交通銀行新醫路支行

帳 號：651100861018010051590

電 話：0991-6889012 傳真：0991-6889013 郵編：813400

乙方名稱：新疆廣匯液化天然氣發展有限責任公司鄯善汽車運輸分公司。

地 址：新疆XX縣火車站鎮友好西路南側

開 户 行：中國銀行股份有限公司XX縣火車站支行

帳 號：108209569279

税 號：652122766810496

電 話：0995-7661027 傳真：0995-766103208 郵編：838202

甲 方：烏魯木齊廣匯天然氣有限公司

甲方代表：

乙 方：新疆廣匯液化天然氣發展有限責任公司

鄯善汽車運輸分公司

乙方代表

簽訂日

期：20xx年6 月 1

甲方(託運人)：

乙方(承運人)：

甲、乙雙方經過協商，根據合同法有關規定，訂立貨物運輸合同，條款如下：

一、貨物運輸期限從______年____月____日起到________日為止。 貨物運輸起止點_________到____________。

二、貨物運輸期限內，甲方委託乙方運輸貨物，運輸方式為具體貨物收貨人等事項，由甲、乙雙方另籤運單確定，所籤運單作為本協議的附件與本協議具有同等的法律效力。

三、甲方須按照貨物買賣合同約定的標準對貨物進行包裝。

四、乙方須按照運單的要求，在約定的期限內，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。

五、甲方委託乙方的運輸貨物總價為人民幣用總價為人民幣__________元。

六、 乙方在將貨物交給收貨人時，同時應協助收貨人親筆簽收貨物以作為完成運輸義務的證明。如乙方聯繫不上收貨人時，應及時通知甲方，甲方有責任協助乙方及時通知收貨人提貨。

七、甲方交付乙方承運的貨物乙方對此應予以高度重視，避免暴曬、雨淋，確保包裝及內容物均完好按期運達指定地。運輸過程中如發生貨物滅失、短少、損壞、變質、污染等問題，乙方應確認數量並按照甲方購進或賣出時價格全額賠償。

八、因發生自然災害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應將情況及時通知甲方並取得相關證明，以便甲方與客户協調;非因自然災害等不可抗力造成貨物無法按時到達，乙方須在最短時間內運至甲方指定的收貨地點並交給收貨人，且賠償逾期承運給甲方造成的全部經濟損失。

九、本協議未盡事宜，由雙方協商解決，協商不成，可向甲方住所地法院提起訴訟。

十、本協議一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章後生效。

甲方：_________________ 乙方：___________________

______年____月____日 ______年____月____日

根據經濟合同法和省海上運輸管理規定的要求，×××（簡稱甲方）向省交通廳海運局（簡稱乙方），計劃託運 貨物，乙方同意承運，特簽訂本合同，共同遵守，互相制約，具體條款經雙方協商如下：

一、運輸方法

乙方調派 噸位船舶一艘（船舶吊貨設備），應甲方要求由 港運至 港，按現行包船運輸規定辦理。

二、貨物集中

甲方應按乙方指定時間，將 貨物於 天內集中於 港，貨物集齊後，乙方應在5天內派船裝運。

三、裝船時間

甲方聯繫到達港同意安排卸貨後，經乙方落實並準備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起於 小時內裝完貨物。

四、運到期限

船舶自裝貨完畢辦好手續時起於 小時內將貨物運到目的港。否則按貨規第3條規定承擔滯延費用。

五、啟航聯繫

乙方在船舶裝貨完畢啟航後，即發報通知甲方做好卸貨準備。如需領航時亦通知甲方按時派引航員領航，費用由 方負擔。

六、卸船時間

甲方保證乙方船舶抵 港錨地，自下錨時起於 小時內將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸0.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業的時間，經甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。

七、運輸質量

乙方裝船時，甲方應派員監裝，指導工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員（免費一人）隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發生的損失外，對於運送 貨物

的數量和質量均由甲方自行負責。

八、運輸費用

按省水運貨物一級運作率以船舶載重噸位計，貨物運費 元，空駛費按運輸的50%計 ，全船運費為 元，一次計收。

港口裝船費用，按省港口收費規則有關費率計收。卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。

九、費用結算

本合同經雙方籤間後，甲方應先付給乙方預付運輸費用 元。乙方在船舶卸完後，以運輸費用憑據與甲方一次結算，多退少補。

第十條 本合同正本一式二份，甲乙雙方各執一份，副本一式 份，交 等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照 交通廳海上運輸管理的有關規定充分協商，作出補充規定。補充規定與本合同具有同等效力。本合同提交 公證處公證（或工商行政管理機關鑑證）。

甲 方： （蓋章） 乙 方： （蓋章）

代 表 人： （簽章）

開户銀行：

帳 號：

年 月 日訂立

甲方：XXXX市XXXXX材有限公司

乙方： （身份證號： ）

乙方現有 台商品砼攪拌運輸車（車號： ）。 在甲方經營期間內，乙方向甲方提供砼運輸服務，以滿足甲方砼運輸需要。甲乙雙方本着精誠合作、平等互利的原則，經友好協商，就相關事宜達成如下協議，以資雙方共同遵守：

一、 合作條款

1. 合作期限：自月月以後根據甲方需要確定是否續簽。

二、 運價、結算方式：

1. 簽訂合同當天，甲方收取乙方保證金元/車。保證金於次月底前由甲方退還乙方。

2. 乙方承運甲方商砼，單邊運距10公里以內（含10公里），甲方按元/m3向乙方支付運費（方量以施工方收料員簽收的方量為準，如因甲方或施工方原因，出現整車返料或轉料的，按實際返料或轉料方量計算）。

3. 單車拉砂漿、單車拉水按元/趟結算。

4. 單邊運距每增加1公里，每方增加運費1.00元。

5. 甲方每月1-2日為乙方辦理上月的結算。每月底前甲方為乙方支付上月運費。

三、 甲乙雙方權利和義務：

1. 甲方權利和義務

1) 如果甲方運量不足，在不影響甲方生產任務的情況下，經甲方同意，乙方可對其他單位承攬業務；甲方一旦有運輸任務時必須先滿足甲方運輸。

2) 甲方有權監督乙方對車輛的日常維護、安全作業，有權根據乙方在運輸過程中出現的問題提出合理化建議並要求整改，如乙方不服從甲方管理，甲方有權單方終止合同。

3) 乙方車輛發生故障或交通事故，可由甲方協助負責處理，費用由乙方承擔。

4) 交管、運政方面的協調等費用，由甲方承擔。因運甲方的商砼發生的過路過橋費，由甲方承擔。

2. 乙方的權利和義務

1) 乙方自行負責駕駛員的聘用（駕駛員必須持A2以上證件才能上車），所聘駕駛員的工資及福利等費用均由乙方承擔。

2) 合作期間，乙方駕駛員應自覺遵守甲方的規章制度，自覺排隊候車，配合和服從甲方管理人員的指揮，無條件接受甲方調度的安排．對不服從安排管理的，甲方有權按照規章制度進行處罰。

3) 乙方必須根據甲方要求按時、按質、按量地完成運輸任務，如有餘料，聽從調度安排。嚴禁盜賣所運商砼；嚴禁徇私舞弊。違者，除全額交回所賣砼款外，另罰款5000.00元/次,罰款在當月的運輸費中扣除,情節嚴重的移送司法機關處理。

4) 乙方駕駛員應遵守安全操作規定，運輸往返途中及卸料過程中的一切安全責任均由乙方負責承擔，與甲方無關。經營盈虧風險亦由乙方自行承擔。乙方駕駛員必須參加甲方組織的安全教育。

5) 乙方駕駛員每天下班時必須將當天各工地簽字後的“預拌商品混泥土送貨單”交回甲方，如乙方駕駛員丟失送貨單導致甲方不能結算砼款的，該砼款由乙方全額賠償。

6) 因乙方駕駛員原因未達到甲方及甲方客户要求，由此造成的一切損失由乙方承擔。

四、 違約責任

1. 因乙方原因使甲方砼料報廢或影響施工方施工質量造成甲方違約，乙方除賠償甲方損失及甲方被施工方索賠損失金額外，另按索賠金額的5%支付甲方違約金。

2. 甲方未能按期付款，則按未付款額的5%支付違約金。

3. 任何一方在無正當理由的情況下單方解除合作，應賠償給對方合作期內的全部經營損失。

五、 其它

1. 任何一方在本合作執行中提出解除合作，應提前三個月書面通知對方，

雙方協商解決。

2. 本協議一式三份，甲方二份，乙方一份。均具有同等法律效力。

3. 本協議中未盡事宜，雙方協商解決，並另行簽定補充協議。

4. 本協議自簽定之日起生效。

甲方：XXXX市XXXX建材有限公司乙方：

委託代理人： 身份證號：

聯繫電話：

年 月日

在海上旅客運輸中，旅客對運輸最基本的需求就是：受到尊重、保證安全，這是從事海上客運的企業所必須滿足的。但是，海上客運的安全狀況卻不容樂觀。因為海上旅客運輸的運輸環境複雜，自然條件、船舶的技術狀況以及船公司的管理水平等都可能成為影響海上客運安全的不良因素，從而使得選擇海上客運的旅客的安全得不到保障。在人身權益日益受到重視的今天，為了更好地維護旅客的利益，在海上旅客運輸中建立承運人強制保險制度是最為可靠和行之有效的措施。

一、 海上強制責任保險概念辨析

強制保險又稱法定保險，是指國家以法律法規的形式規定保險對象、保險責任和保險險種。保險合同的簽訂不管投保人和保險人是否願意，必須按照國家規定投保的保險。保險人有接受投保的義務，投保人有投保的義務，強制保險只能基於法律的規定而開辦。經投保發生效力的強制保險和自動發生效力的強制保險是強制保險的兩種形式。

（一）自動發生效力的強制保險

只要符合法律規定的條件，不論投保人是否履行投保手續、或交納保險費或者履行續保手續，保險的效力在投保人和保險人之間依法當然發生。我國現行的鐵路、輪船旅客意外傷害強制保險均屬此類保險。這種類型的強制保險現在適用的範圍愈來愈小，不具有普遍意義或者代表性。

（二）經投保發生效力的強制保險

法律規定投保人必須投保而與保險人之間訂立保險合同，保險的效力在投保人和保險人訂立保險合同之後發生。經投保發生效力的強制保險，若投保人不依法投保，保險的效力並不當然發生，但法律對投保人不投保的行為將給予相應的制裁。法律制裁不投保的投保人之目的，在於迫使符合強制保險條件的投保人投保法定的強制保險。

目前，在海上旅客運輸中，因為以自願為基礎的保險制度難以最大限度地實現保護受害人利益的政策目標，承運人即投保人（被保險人）如果不就其對旅客的人身傷亡所造成的損害賠償責任進行投保，那麼對受害人（旅客）而言，其利益即得不到充分保障。③所以，在海上旅客運輸領域，國家為貫徹保險的基本目標，應推行對受害人（旅客）的法律保護措施，以強制性為本質特徵，要求承運人必須就其營運中對旅客所造成的人身傷亡的賠償責任進行投保。適度推行強制保險，具有廣泛和重要的適用的價值，有利於保險的基本政策目標的實現，也符合強化保護受害人利益的需求。

二、 海上旅客運輸承運人強制保險的性質

依據《雅典公約》和國內法律的規定，一旦發生海上客運事故，承運人將對事故所造成的損失承擔損害賠償責任，所以海上旅客運輸承運人強制保險的性質是責任保險。《保險法》中規定：“責任保險是指以被保險人對第三者依法應付的賠償責任為保險標的的保險。”責任保險的意義在於：第一，具有分散責任的`功效，將集中在一個船東或一個航運企業的責任，分散於社會大眾，做到損害賠償社會化。第二，實現民事責任的基本目標——保護受害人的利益。民事責任的首要功能在於填補受害人的損害。海上旅客運輸強制承運人投保責任險，可以使旅客獲得及時的賠償，特別是在承運人清盤或破產不能對旅客承擔賠償責任時。第三，應付索賠的便利。在責任保險中，旅客可以直接訴訟，這使得旅客對保險人有直接請求賠償的權利，減少了索賠的煩瑣。④

長期以來，在責任保險領域中，僅將侵權損害賠償責任作為責任保險的標的。一般認為，責任保險的標的僅限於非故意的侵權損害賠償責任，因為合同義務的不履行而導致的賠償責任

不得作為責任保險標的。美國作為責任保險最發達的國家之一，法院的判例絕大多數將合同責任排除於責任保險的承保範圍。但我們認為海上旅客運輸承運人強制責任險的標的）損害賠償責任，既包含侵權損害賠償責任，又包含違約損害賠償責任。根據《合同法》規定，違約責任的形式應包括賠償損失、繼續履行、支付違約金、定金責任以及違約補救等內容。 在現行的海商法中，雖然《1969年國際油污損害民事責任公約》（69clc）及《國際海上運輸有毒有害物質損害責任及賠償公約》（簡稱hns公約）及建立了承運人強制保險的制度，但其強制保險的標的只是船東侵權所造成的損害賠償責任。對於有毒有害物質的損害賠償責任和油污損害賠償責任而言，因為公約規定損害為“運油船舶之外”的損害，所以，承運人的責任通常僅是由單一的侵權責任而造成的損害賠償責任，這與傳統理論上的責任保險的標的不相牴觸。

承運人如依公約規定（如《69clc》的規定），強制投保了船東責任險，就可將所造成的損害賠償責任轉嫁給保險，因而分散了承運人的責任，也可以使受害人的利益得到有效的保障。但在海上旅客運輸中，旅客與承運人之間簽訂有旅客運輸合同，一旦發生事故，造成旅客人身傷亡，那麼承運人即違反了與旅客所訂立的海上旅客運輸合同中所規定的“保證旅客運送安全的義務”，而構成違約；同時，承運人不但侵害了旅客的生命、健康權，還構成了侵害人身權的侵權。這樣，承運人應承擔的民事責任就構成了侵權責任和違約責任的競合。

三、我國對海上旅客運輸進行強制責任保險的必要性分析

目前， 我國雖沒有加入20xx年國際海事組織通過的《雅典公約議定書》， 但在借鑑海上旅客運輸強制保險制度意見上分歧不大， 只是在借鑑時間上存在分歧。如， 一種觀點認為， 我國的海上運輸制度現在沒必要進行修改， 而且該公約目前尚未生效， 許多國家均對之採取觀望態度， 在此種形勢下提出與新公約接軌， 未免過於草率。待公約在我國生效之後， 再為履行國際公約的義務而修正海商法亦為時不晚。我們認為， 應該借鑑公約的合理內容， 依據我國的國情， 同時適當超前立法， 建立起我國的海上旅客運輸強制責任保險制度。我國有關海上旅客運輸的法律規定主要是《海商法》第五章“海上旅客運輸合同”，基本參照了《1974 年雅典公約》，僅規定有承運人對事故承擔責任的賠償原則和責任限額，沒有涉及強制責任保險和直接訴訟制度。除了責任限額的規定外，第五章的規定適用於國際旅客運輸合同和中國港口間的旅客運輸合同——承運人承擔過錯責任與過錯推定責任，國際海上旅客運輸中人身傷亡的賠償責任限額為46，666sdr。而最高人民法院1992年發佈的《關於審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償的具體規定》（以下簡稱《規定》）中規定：“涉外海上人身傷亡損害賠償案件，是指案件的主體、客體和法律事實具有涉外因素的，在海上（含通海水域）和港口作業過程中因受害人的生命、健康受到侵害所引起的海事賠償案件”，並規定涉外海上人身傷亡案件的賠償責任限額為80萬元人民幣。顯然，這與我國《海商法》第五章的規定是矛盾的，因為根據《規定》關於“涉外海上人身傷亡損害賠償案件”的定義，國際海上旅客運輸合同無疑也是涉外的，46，666sdr約合47萬人民幣，與80萬人民幣的差距不可忽略。當發生此類人身傷亡案件時，如何適用法律並沒有統一的標準。

近些年來，作為海商保險立法的重要問題之一的責任保險，呈現強化並強制化的立法趨勢。目前，國際上大多數國家越來越傾向於海上旅客運輸傷亡的索賠方既可以直接向事故船的船東索賠，也可以向責任保險人索賠。日本政府已經立法給予國內海上旅客這種權利，及日本國內海上旅客可以選擇向事故船的船主或責任人索賠。而且，《華沙公約》有關航空旅客運輸的部分也作出了修改，這些修改給予了旅客所有的前述權利，目前在海上保險中建立第三方強制責任保險制度問題已逐漸提上日程，該制度的核心是通過強制保險使海上事故受到損害的第三方可以選擇向事故船舶的船東或者責任保險人索賠。

四、我國海上旅客運輸強制責任保險的制度建構

航運業本身的特殊性決定了我們對海上旅客運輸進行強制保險時要注意到航運業、海上保險

業和旅客之間的利益平衡，既要考慮到航運業的國際化需求，又要結合我國的實際情況。 為了更好地推進海上旅客運輸強制保險，應該解決以下問題。

（一）保險條件和形式

由於經濟發展水平的制約，我國尚不能承受《雅典公約》所規定的責任限額（將在下文詳細論述），制定合理的國內立法成為建立海上強制責任保險制度立法模式的最佳選擇。目前，交通部正在起草《水路貨物運輸管理規則》（以下簡稱《管理規則草案》），擬針對從事沿海旅客運輸和沿海液貨危險品運輸的船舶引入強制責任保險制度。根據《管理規則草案》第6條的規定，沒有進行強制責任保險或取得財務保證的船舶將沒有資格從事沿海旅客運輸。然而此草案針對的僅是沿海旅客和液貨危險品運輸，對於國際線路運輸並無效力。

應選擇在我國《海商法》中補充強制保險制度的內容， 要求相應的海上旅客運輸船舶的承運人對旅客在運輸過程中可能出現的人身傷亡必須進行責任保險或取得相應的財務保證。 可以採納《雅典公約》議定書的相應規定， 對於已有效實施保險或取得財務證明的承運人， 由我國港務監督機關簽發或核發《雅典公約》第四條擬規定的“證書”。對國有船舶， 如果沒有進行保險或取得財務擔保， 則應備有一份我國港務監督機關簽發的證書， 聲明該船為國有， 並在相關條款規定的限度內承擔責任。

（二）投保主體

因為發生的旅客人身傷亡的賠償責任可能會是鉅額的，風險極大的，影響通常是多方面的，所以有觀點認為應當對保險人的資格加以限定，明確投保的主體。可以仿效《1969年國際油污損害民事責任公約》的做法，立法要求承運人投保強制責任險，具體的保險人則由那些具有實力的保險人或保賠協會擔任。

在海上航運實踐中，經營者與船舶的所有者兩者的身份一般是分開的，船舶所有人將船舶以期租或光租方式交給承租人來經營，光船承租人可以將光租的船舶再進行轉租，承租人與乘客形成運輸合同，在運輸合同中成為承運人。承運人在整個過程中不是一個穩定的連接。如果將強制保險的投保人規定為承運人，就無法達到強制的效果。在與油污有關的國際公約中，都把船船所有人規定為強制保險的投保人。相對於承租人來説，所有人具有相對的穩定性。且一般情況下都具有更強的財務實力，當船舶所有人違反規定，沒有投保強制險時，法律或行政法規可更好地採取懲罰的措施。

（三）合理限額問題

合理的限額，關係到保險人、投保人和旅客三者之間利益平衡問題。我們採納海上旅客運輸強制責任保險制度，，立足點應以我國的理論與實踐發展為基礎，海商法的法律移植要以是否有利於我國海事法制目標的實現，以及能否確保我國海事法律體系內部的邏輯自洽性為前提，不能僅僅以同國際接軌為目標，應該堅持本土化原則。責任限額制定，要從對受害方的救濟程度、航運企業的承受能力以及我國的經濟發展水平出發。

依據《1969年國際油污損害民事責任公約》中的規定，財務保證的數額或保險金額應依照船舶所有人的責任限額確定。秉承這一理論，在確定海上旅客運輸中承運人的強制責任保險的財務擔保的數額或保險金額時，也應按照海上旅客運輸中承運人對旅客人身傷亡、財產損失的賠償責任限額辦理，即46，666個計算單位乘以該船舶的證書所註明的載客定額11。承運人投保的金額能否超過這一數額，目前還沒有明確的規定，但應該制定合理的限額。責任限額是保障保險人得利益的工具。許多國家都規定即使船舶所有人或者經營人喪失了責任限額，保險人還可以繼續享受限額，所以制定合理的限額標準是十分必要的。

結合我國旅客運輸實際，對承運人應當施加更為嚴格的責任，對於因航運事故和船舶自身缺陷所導致的旅客人身傷亡和財產損失，適用無過失責任原則；對於其他旅客人身傷亡和財產損失的情況，則改變我國現行法律的規定，適用過錯推定原則，從而提高承運人對航運安全的注意，保證旅客運輸的安全性，並給予受害人更為妥善、積極的保護。

託運人(甲方)：

承運人(乙方)：

甲，乙雙方經充分協商，就有關甲方化學危險品運輸事宜達成協議如下：

一、貨物信息及承運時間

車牌號： 司機電話： 司機姓名;

身份證號： 二 甲乙雙方的權利和義務

1、 甲方須向乙方提供所運化學危險品的準確名稱，運輸的產品特徵的準確信息，並向乙方説明採取的必要的安全保管措施和急救措施。

2、 甲方要求乙方根據合同規定的內容將貨物安全送達交付地點，如變更交貨地點，甲方需提前通知乙方，並承擔因此變更而發生的合理費用。

3、 在運輸過程中，乙方必須保證為甲方保守商業祕密。如乙方泄漏甲方商業信息，給甲方造成經濟損失，甲方有權追究乙方的法律責任及經濟責任。

三、雙方違約責任

1、因甲方原因不能及時卸貨而對乙方造成壓車經濟損失的，由雙方協商解決。

2，乙方在貨物運輸途中應確保貨物安全，精心保管，保證貨物無泄漏，無污染。貨物數量以磅單為準，(裝貨、卸貨均需過磅)運輸途中的合理損耗標準千分之三，超出部分甲方按裝貨當天貨物價格在運費中扣除。

3、如乙方不能按規定時間運送貨物到達客户，逾期造成甲方產生經濟的損失的，由乙方承擔賠償損失(不可抗力的因素除外)。乙方在裝卸貨物過程中造成事故，在運輸途中出

現交通事故，以及因乙方自身原因造成貨物損失而給甲方收貨客户造成人身或財產損失的，乙方應承擔相應的賠償責任。

四、運費結算

貨物運輸完畢，甲方按實際到貨數量為乙方結算運費，乙方應及時給甲方提供賬户信息，缷貨打款。

五、爭議解決

雙方在履行合同過程中如發生爭執，應協商解決。協商不成，應向合同簽訂地人民法院提起訴訟。未盡事宜，雙方協商補充約定。

六、本合同一式兩份，雙方各執一份，傳真件具有同等法律效力。本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。

甲 方; 乙 方：

代理委託人： 代理委託人:

電 話： 電 話 :

傳真： 傳真：

日期： 日期：