發動機實習報告五篇

在不斷進步的時代，報告對我們來説並不陌生，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。那麼報告應該怎麼寫才合適呢？下面是小編幫大家整理的發動機實習報告5篇，僅供參考，大家一起來看看吧。

20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日在湖北工業大學 學院老師的帶領下我們來到湖北十堰，在東風商用車公司發動機廠進行了為期兩週的生產實習。

其實在實習之前，我就已經在網上對我們的實習單位進行了一些瞭解。成立於XX年7月8日的東風汽車有限公司商用車公司，作為東風汽車公司和日產汽車公司的合資企業----東風汽車有限公司的分支機構，是由成立於1999年7月1日的東風汽車公司載重車公司的主要部分和東風柳州汽車公司、東風新疆汽車公司、東風杭州汽車公司、東風日產柴汽車公司、東風創普專用汽車廠、東風惠州汽車公司、深圳東風汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風汽車銷售服務聯合公司等重組而成，產品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發動機、駕駛室及關鍵零部件，是我國規模最大的載重汽車工業基地之一。

東風汽車有限公司發動機廠是生產專用機牀及其自動線、柔性加工設備、可控扭矩轉角螺紋擰緊設備、焊裝設備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業。是我國機牀工具行業的骨幹企業。形成了從工藝、設計、製造到安調以及新產品開發的全方位服務能力和綜合配套能力。其技術水平、產品質量、開發能力、產品競爭力均居行業領先水平。

因為是第一次來到車城十堰見識二汽，所以大家都非常珍惜這次難得的實習機會。雖然在十堰實習的時間很短暫，但是實習期間的所見所聞卻給我留下了十分深刻的印象。我們的實習以生產實習參觀為主，實習的方式主要是請工程師講解什麼什麼，下生產車間參觀和向工程人員請教相關知識，通過看生產、聽講座來學知識。

車間的參觀學習是實習的主要內容，期間我們在康明斯曲軸作業部參觀了曲軸工藝和生產線，在康明斯連桿作業部參觀了連桿工藝和生活線，在雜件作業部參觀了雜件加工生產，在凸輪軸作業部參觀了凸輪軸加工工藝和流水線，在4h作業部參觀了缸體、缸蓋加工工藝和流水線，在西城作業部參觀了軸加工工藝和流水線，在東風汽車有限公司商用車總裝廠參觀商用車總裝流水線等。在工廠師傅們的帶領下我們仔細觀察了汽車生產的每一個環節，每一個零件的加工過程，看到一大堆零件最終怎樣變成漂亮的汽車。我學的是機械相關專業，這次實習觀察大大開闊了我的眼界，不但讓我全面地瞭解了各種機械加工的工藝方法和工序的安排，更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的，只要按照工藝安排原則安排，並且在實際生產中符合工人的操作習慣和提高生產效率就行。通過對實際生產過程的接觸，瞭解從金屬材料開始，製成毛坯、零件，直至組裝機的整個現代機械製造工藝過程，使我腦中大概形成了一個現代的、系統的、具體的機械製造的過程的概念。

同時，這裏的工廠建設和每個車間裏面的配置，尤其是各個生產流水線上的龐大機器，這些是我在經歷了幾次實習後又一次接觸到的，而且這裏的各種各樣的機器更大，自動化集程度更高，如這裏的磨牀和以前我所見過的磨牀相比，那可簡直是不可同日而語啊，它不光大了很多，更重要的可以自動根據物品的到來進行翻轉和加工，然後加工結束後，又自動的將他們送走，還有就是銑牀，這裏的銑牀是在我們以前見過的那些銑牀的基礎上進行改裝過的，而且全部由電腦進行控制，如當需要加工的物品到來時，該銑牀會自動將它送到加工部位，然後根據該物品的需要加工的程度自動的進行配料，然後檢測，直到達到標準的時候才將他們送出。幾乎在每個車間都是這樣的，像生產曲軸這個生產流水線，光是這個車間都足足比我們的一個籃球場還要大，裏面的設備更是不用説，一根根曲軸由毛胚，剛從處加工的另一個車間運來，然後由吊車將他們一根根的放到下面有軌道的正在運轉的鐵車上，而後隨着鐵車的向前的運動而運動，那些曲軸每來到一個加工處，就由機器自動的對它進行調轉、鑽孔、摸洗，然後又運轉到下一個環節，這樣後面的曲軸跟着這樣的，一直到最後。而他們在整個被加工的過程中，能由人工親自動手的地方卻不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如監控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。

在這裏我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，傳感器在生產設備的應用，電子技術在機械製造工業的應用，精密機械製造在機器製造的應用等等理論與實際的相結合，讓我們大開眼界,也是對以前所學知識的一個初審.通過這次生產實習，進一步鞏固和深化所學的理論知識，彌補以前單一理論教學的不足,為後續專業課學習和畢業設計打好基礎.

實習中我還了解了當代機械工業的發展概況，生產目的、生產程序及產品供求情況，機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機械產品的質量標準、技術規格、包裝和使用要求。在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛鍊自己觀察能力及知識運用能力。另外，社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心裏，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，瞭解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今後的工作奠定良好的基礎。

通過實習讓我從傳統的被動授學轉變為主動求學，從死記硬背的模式中脱離出來，轉變為在實習中學習，增強了領悟、創新和推斷的能力。掌握自學的方法，使學習、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認為這次的實習機會是難得的，讓我真正懂得了工作和學習的基本規律。通過工廠的實習,瞭解了目前製造業的基本情況,只是由於機械行業特有的技術操作熟練性和其具有的較大風險性,很遺憾地,不能多做一些具體實習的操作,但是觀察了一台機牀的各個零件的生產加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學的知識鮮活了起來,明白了本專業在一些技術製造上的具體應用.

作為機械設計製造及其自動化專業的學生，在學到了本專業的很多知識的同時，我也關注了東風公司的組織結構、管理現狀的各種知識。

XX年，汽車行業不景氣，東風公司也負債累累，年虧損達23億元，東風公司的發展面臨着巨大的困難。XX年東風公司與日產合資，到XX年東風商用車公司產銷達33萬輛，無論營銷數量、營銷質量還是經營規模都達到了國際水平，進入了世界商用車前三強之列。東風公司於日產合資後，設備還是原來的設備，人員也沒有多大的變動，東風公司是如何扭虧為盈做強做大的呢？通過東風公司的企業管理人員的講解，我瞭解到東風的發展如此之快，得益於東風公司立足國內，通過導入學習日產生產方式的方針管理、qcd改善、v-up等管理方式和生產方式，不斷推動管理模式的轉變，使管理國際化和市場國際化的水平不斷提高。以前就聽説車壇有“科技的日產、銷售的豐田”這一説法，知道日產重創新，因此，我對關於日產管理方式和生產方式比較感興趣，注意得也比較多。這裏的每一個車間的上空部位，掛滿了許許多多的標語，他們都是用醒目的牌子掛着，各式各樣的標語隨處可見，如：以人為本、激發潛能，員工是企業的財富，學習、創新、超越，不接受不製造、不傳遞不良品，團隊學習、知識共享，用户的滿意是我們的追求，理念產生規則、規則形成體系，誠信、和諧、務實、創新，產品即是人品，把最簡單的事千百次做好就是不簡單，安全重於泰山，只要大家努力、什麼都能做到……。這些標語涵蓋了生產理念、團隊精神、安全意識、職業道德等多個方面。從這些標語中可以看出該生產車間的一切都在向着最高的目標邁進，它不光告訴每一個工作人員他們做的一切是建立在安全的角度上、發揮出最好的優勢、做出更好的成績來，同時也説明自己的一切都正在向着顧客的最大利益進攻。

一、實習目的與要求

實習目的：

⒈鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉使學生把握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關係、拆裝方法和步驟及注重事項；

⒊學習準確使傭拆裝機器工具、量具的方法；

⒋瞭解安佺操作常識，認識零部件拆裝後的準確放置、分類及清洗方法，造就良好賭工作和生產習慣。

⒌鍛鍊和造就學生的動手能力。

實習要求：

1、學會汽車發動機常傭拆裝工具和儀器機器的準確使傭

2、學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的準確拆裝

3、學會汽車發動機的主要零部件的檢查測量

4、把握汽車發動機的基本構造與基本工作原理

5、理解汽車發動機各組成系統的結構與工作原理

實習常傭工具：

普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、實習內容

在老師的佈置下，我泌藉個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由於時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油器，這裏就沒有特殊要求。然後卸温分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然後拆下進，排氣支管，卸温氣缸罩，然後把兩側的汽油泵亦及節温器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。

然後按如下要求拆卸機體組件

1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應叢兩端向中間交叉旋鬆，並且分3次才卸温螺釘。

2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注重氣缸墊的安裝朝向。

4）旋鬆油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

5）翻轉發動機，拆卸油底殼撈定螺釘（注意螺釘也應叢兩端向中間旋鬆）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋鬆機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2、拆卸發動機活塞連桿組

1）轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處於下止點。

2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注重連桿配對記號，並按順序放好。

3）傭橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，傭手在氣缸出口接住並取出活塞連桿組件，注重活塞安裝方向。

4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

5）傭樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發動機曲軸飛輪組

1）旋鬆飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注重安佺。

2）拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示叢兩端到中間旋鬆曲軸主軸承蓋緊固螺釘，並注重主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。

3、發動機零部件清洗

1）清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2）在專傭油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

4、在老師的帶領下，我們來到多媒體教室，並觀看了發動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步瞭解了發動機的工作原理。

5、發動機總體安裝

1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2）安裝注重事項如下：

1、安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特殊注重互相配合運動表面的高度清潔，並於裝配時在相互配合的運動表面上塗抹機油。

2、各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該準確。

3、各零部件應按規定力矩和方法擰緊，並且按兩到三次擰緊。

4、活塞連桿組件裝入氣缸前，應使傭專用工具（活塞鉗）將活塞環夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5、安裝正時齒輪帶時，應注重使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊並與凸輪軸正時齒形帶輪的`位置配合準確。

6、拆裝完後將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

備註：

安裝時應將1、4氣缸調到上止點。

三、實習心得體會

使得我的理論知識得亦昇華。這使我大體認識到了發動機內部的總體佈局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運做情況。

發動機的外表裝有發電機它有齒輪與飛輪相齧合；起動機傭於開啟發動機的運轉；分電器和高壓線圈傭於提高電壓和分配各缸點火的先後順序；火花塞傭來提供點火的裝置；有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體有的則傭鉚釘鉚在一起在它們的上源孕空氣濾清器來過濾進入發動機的空氣在節氣門的位置處還按孕檢測空（deweizhichuhaianyunjiancekong）氣量的傳感器；在進氣總管和進氣支管的對側按孕排氣總管和排氣支管傭來排出發動（yonglaipaichufadong）機燃燒過程中產生的廢氣；在現代（zai4xian4dai4）的發動機中一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量來反饋調節進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環境法規的要求；還應裝有進油管和回油管；由於發動機噴入氣缸的是可燃的混合氣因而空氣和汽油要在進氣管內混合好噴油的方式有兩種一為：單點噴射二為：多論文網點噴射單點噴射噴油器位於進氣總管的位置處然後在分配吊遇進氣的支鼓┶進入氣缸；多點噴射的噴油器則位與各進氣的支管處在進氣支管混合後直接進入氣缸；在發動的一側還有進水管和出水管通過水的流動來犁錘咚僭俗的發動機為發動機提供一個良好賭工作環境；一般在此處還有檢測水温的傳感器傭來反饋發動機的工作情況。

發動機的外側裝置已基本介紹完了下面來談談發動機的內部各零件的裝配關係和它們之間的運轉情況。

揭下頂幹宰先看見的是搖臂和搖臂軸搖臂固定在搖臂軸上可亦做上下的擺動調節上邊的螺母可亦改變擺動的幅度及調節了氣門開啟的程度的大小來調節進/排氣量的大小。在現代的汽車發動機中大都採傭頂置式氣門。氣門按凸輪軸的位置可亦分為凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式；凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠因而氣門傳動的零件較多結構較複雜發動機的高度也有所增加。凸輪軸中置式凸輪軸位於氣缸體的中部由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂省去了推杆。凸輪軸上置式凸輪軸的佈置位置在氣缸蓋上凸輪軸上置式有兩中結構：一是凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門這樣及無挺柱又無推杆往復運動質量大大減小此結構適應於高速的發動機中。另一種結構為凸輪軸直接驅動氣門或帶液力挺柱的氣門此種配氣機構的往復運動的質量更小特殊適應於高速的發動機中。在揭下氣缸蓋將氣缸蓋反置可亦清楚的看見氣門和燃燒室其中氣門有一大一小大的為進氣小的則為排氣。將拆剩下的發動機反置開始拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓在拆發動機之前首先應先將起擰開使內部的機油佺部流出在車輛行駛一定的路程後也要定期的給發動機更換機油來保障發動機良好賭潤滑。拆下油底殼可亦看見機油濾清器拆下機油濾清器和機油泵然後（ranhou）在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可亦取下軸承蓋其軸承蓋和內的軸瓦應做好標記與軸承要一一對應取下固定在曲軸上活塞的螺栓後就可亦抬下曲軸之後就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好標忌怨其與各缸對應就此一台發動機就拆卸實現了。

　　一、選題的依據及意義：

曲軸是發動機對外輸出動力的核心部件，是驅動車、船等運輸工具的重要動力來源。曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉變為轉矩，用以驅動汽車的傳動系統和發動機的配氣機構以及其他輔助裝置。曲軸的工作情況是極其複雜的，它是在週期變化的燃氣作用力、往復運動和旋轉運動慣性力及它們的力矩作用下工作的，因此承受着扭轉和彎曲的複雜應力。

曲軸是內燃機中承受衝擊載荷傳遞動力的關鍵零件，也是內燃機五大件（機體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）中最難以保證加工質量的零件，發動機曲軸作為重要運動部件，同時因曲軸工況及其惡劣，因而對曲軸材料、曲軸尺寸精度、表面粗糙度、熱處理和表面強化、動平衡等要求十分嚴格。其中任何一個環節的質量對曲軸的壽命和整機的可靠性都有很大的影響。因此世界各國對曲軸的加工都十分重視，不斷地改進曲軸加工工藝，最大可能地提高曲軸壽命。在大批量生產的條件下，傳統工藝已不能滿足當前設計和生產需求，在長時間、高速運轉下，曲軸極容易過早出現失效或斷裂，嚴重影響曲軸的壽命和整機可靠性。曲軸的主要失效形式是軸頸磨損和疲勞斷裂，內燃機曲軸部分的結構形狀和主要尺寸對內燃機曲軸的抗彎疲勞強度和扭轉剛度有重要影響，因而在內燃機曲軸設計時，必須對內燃機的結構強度問題予以充分重視。

　　二、國內外研究現狀及發展趨勢：

2.1 國內外曲軸加工技術的現狀

目前車用發動機曲軸材質主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由於球墨鑄鐵曲軸成本只有調資鋼曲軸成本的三分之一左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結構形狀，並且和鋼質曲軸一樣可以進行各種熱處理和表面強化處理來提高曲軸的抗疲勞強度，硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內外得到了廣泛的應用。據統計資料顯示，車用發動機曲軸採用球墨鑄鐵材質的比例在美國為90%，英國為85%，日本為60%，此為，德國比利時等國家也已經大批量採用。國內採用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機曲軸85%以上採用球墨鑄鐵，而功率在160KW以上發動機曲軸多采用鍛鋼曲軸。

2.2 國內外曲軸加工技術展望

美國，德國，日本等汽車工業發達國家都致力於開發綠色環保、高性能發動55 機，目前各個廠家採用發動機增壓、擴缸及提高轉速來提高功率的方法，使得曲軸各軸頸要在很高的比壓下高速轉動，發動機正向增壓、增壓中冷、大功率、高可靠性、低排放方向發展。曲軸作為發動機的心臟，正面臨着安全性和可靠性的嚴峻挑戰，傳統材料和製造工業已無法滿足其功能要求，市場對曲軸材質以及毛胚加工技術、精度、表面粗糙度、熱處理和表面強化、動平衡等都要求都非常嚴格。

　　三、本課題研究內容

3.1 曲軸結構設計

3.1.1 曲軸的材料

根據曲軸工作在發動機過程中承受彎曲、扭轉、剪切、拉壓等交變應力，要求具有較高的抗拉強度、疲勞強度、表面強度及耐磨性，芯部具有一定的韌性。即具有很高的疲勞強度、耐磨性和高淬透性，且進行強化處理時變形小，高温下具有高的蠕變強度。

隨着發動機性能的提高，對曲軸的原材料及加工工藝提出新的要求，現代車用發動機曲軸材質主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由於球墨鑄鐵曲軸成本只有調質鋼曲軸成本1/3左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結構形狀，並且和鋼質曲軸一樣可以進行各種熱處理和表面強化處理來提高曲軸的抗疲勞強度、硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內外得到了廣泛應用。據統計資料顯示，車用發動機曲軸採用球墨鑄鐵材質的比例在美國為90%，英國為85%，日本為60%，此外，德國、比利時等國家也已經大批量採用。國內採用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機曲軸85%以上採用球墨鑄鐵，而功率在 160kW以上的發動機曲軸多采用鍛鋼曲軸。

我國球鐵曲軸的生產繼QT600—

2、QT700—2之後，現已能穩定地生產QT800–

2、QT900 —2等幾種牌號，目前已能大批量生產QT800—6球鐵曲軸。但從整體水平來看，存在生產效率低，工藝裝備落後，毛坯機械性能不穩定、精度低、廢品率高等問題。

3.1.2 曲軸結構設計

曲軸結構設計在過去的幾十年中得到了飛速的發展。在曲軸的設計初期一般是按照已有的經驗公式計算或者與已有的曲軸進行類比設計，在進行了初步的設56 計後造出曲軸樣品再進行試驗，通過實驗數據進行適當的改進。曲軸設計發展到今天已經有了很大的發展。隨着內燃機向高可靠性、高緊湊性、高經濟性的不斷髮展，傳統的以經驗、試湊、定性為主要設計內容的設計方法已經不能滿足要求，而隨着電子計算機技術的不斷髮展，內燃機及其零部件的設計已經發展到採用包括有限元法、優化設計、動態設計等現代先進設計技術在內的計算機分析、預測和模擬階段。有限元法是最有效的數值計算方法之一，它使人們對零部件關鍵參數的理解和設計更進了一步。

（1）在設計內燃機曲軸時，應根據內燃機的工作條件，選擇不同的結構設計方案。內燃機曲軸結構設計方法大致如下：

① 選擇確定結構形式：整體鍛造麴軸、整體鑄造麴軸、組合曲軸。

② 確定潤滑油道

曲軸主軸頸和曲柄銷一般採用壓力潤滑。潤滑油由主油道送到各主軸承，在經曲軸內潤滑油道進去連桿軸承。當主軸承為滾動軸承時，潤滑可從假軸承進入曲軸內腔，再分配到各有關軸承。在決定主軸承和曲柄銷上的油孔位置時，主要考慮應保證供油壓力和油孔對曲軸強度的影響程度。

③ 確定曲軸平衡塊形式

平衡塊用來平衡曲軸的不平衡慣性力和力矩，減輕主軸承載荷以及減小曲軸和曲軸箱所受的內力矩。但曲軸配置平衡塊後重量增加，將使曲軸系統的扭振效率有所降低。因此應根據曲軸結構、轉速、曲柄排列等因素來配置平衡塊和平衡精度要求。平衡塊可與曲軸製成一體，也可與曲軸分開製造後再進行裝配。

（2）曲軸結構形式的選擇

曲軸結構形式與其製造方法有直接關係，在進行曲軸設計時必須同時進行。曲軸有整體式和組合式曲軸兩大類。而摩托車發動機常採用組合式曲軸，這是因為其加工簡單，不需要大規模鍛模具設備，它由曲軸左半部、曲軸右半部及曲軸銷組成。通過液壓壓入的方法將其結合起來。本設計中採用滾動軸承做主軸承。這是因為使用它具有以下優點：

① 可以採用隧道式曲軸，保證曲軸箱有較高的強度和剛度；

② 可以減少摩擦損失，提高機械效率，因而使燃料消耗下降；

③ 發動機啟動較為容易，尤其在氣温較低的時候；

④ 採用滾動軸承後，對主軸的潤滑較易實現。

3.2 曲軸工藝分析

3.2.1 曲軸的機械加工技術

曲軸主軸頸的粗加工、半精加工工藝和精加工工藝，大體分為以下幾種：

（1）傳統的曲軸主軸頸的多刀車削工藝。 生產效率和自動化程度相對較低。 粗加工設備多采用多刀車牀車削曲軸主軸頸，工序的質量穩定性差，容易產生較大的內應力，難以達到合理的加工餘量。一般精加工採用曲軸磨牀，通常靠手工操作，加工質量不穩定，尺寸的一致性差。

（2）數控車削工藝。數控車削設備價格相對便宜，不需要複雜的刀具，但只適合小批量生產。

（3）數控內銑銑削工藝。 內銑設備價格較高，刀具費用也很高，但適合大批量生產。

（4）數控車—拉、數控車—車拉工藝。其突出優點是可對寬軸徑進行分層加工，切削效率高，加工質量好，但車拉刀具結構複雜，技術含量高，並且長期依靠進口，好處是可集車—車拉工藝加工連桿軸頸要兩道工序於一起。

（5）CNC高速外銑工藝。數控高速外銑是20世紀90年代新興起來的一種新型加工工藝，其應用範圍廣，特別雙刀盤數控高速外銑以其加工效率高、加工質量穩定、自動化水平高，已成為當前是曲軸主軸頸粗加工的發展方向。就比較而言，CNC車—車拉工藝加工連桿軸頸要二道工序，CNC高速外銑只要一道工序就能完成，切削速度高（目前最高可達 350m/min ）、切削時間較短、工序循環時間較短、切削力較小、工件温升較低、刀具壽命高、換刀次數少、加工精度更高、柔性更好。如德國BOEHRINGER公司專為汽車發動機曲軸設計製造的柔性的高速隨動數控外銑牀VDF315OM— 4型，該設備應用工件迴轉和銑刀進給伺服連動控制技術，可以一次裝夾不改變曲軸迴轉中心隨動跟蹤銑削曲軸的軸頸。其採用一體化複合材料結構牀身，工件兩端電子同步旋轉驅動，具有乾式切削、加工精度高、切削效率高等特點；使用SIEMENS840D CNC控制系統，設備操作説明書在人機界面上，通過輸入零件的基本參數即可自動生成加工程序，可以加工長度450～700mm、迴轉直徑380mm以內的各種曲軸軸頸直徑誤差僅為±0。02mm。

58 （6）數控曲軸磨削工藝。 精加工使用數控磨牀，採用靜壓主軸、靜壓導軌、靜壓進給絲槓（砂輪頭架）和線性光柵閉環控制等控制裝置，使各尺寸公差及形位公差得到可靠的保證，精加工還廣泛使用數控砂帶拋光機進行超精加工，經超精加工後的曲軸軸頸表面粗糙度至少提高一級精度。如GF70M— T曲軸磨牀是日本TOYADA公工機開發生產的專用曲軸磨牀，是為了滿足多品種、低成本、高精度、大批量生產需要而設計的數控曲軸磨牀。該磨牀應用工件迴轉和砂輪進給伺服聯動控制技術，可以一次裝夾而不改變曲軸迴轉中心即可完成所有軸頸的磨削；採用靜壓主軸、靜壓導軌、靜壓進給絲槓（砂輪頭架） 和線性光柵閉環控制，使用TOYADA工機生產的GC50CNC控制系統，磨削軸頸圓度精度可達到0。002mm；採用CBN砂輪，磨削線速度高達120m/s，配雙砂輪頭架，磨削效率極高。 3。2。2 曲軸的強化工藝技術

目前國內外曲軸常見的強化工藝大致有如下幾種：

（1）氮化處理。氮化能提高曲軸疲勞強度的20%~60%。

（2）噴丸處理。曲軸經噴丸處理後能提高疲勞強度20%~40%。

（3）圓角與軸頸同時感應淬火處理。該強化方式應用於球鐵曲軸時，能提高疲勞強度 20%，而應用於鋼軸時，則能提高l00%以上。

（4）圓角滾壓處理。球鐵曲軸經圓角該壓後壽命可提高 120%~300%，鋼軸經圓角液壓後壽命可提高 70%~150%。曲軸圓角滾壓強化工藝主要包括曲軸圓角滾壓和曲軸滾壓校正兩部分。

（5）複合強化處理。它是指應用多種強化工藝對曲軸進行強化處理，球墨鑄鐵曲軸採用圓角該滾壓工藝與離子氮化工藝結合使用，可使整個曲軸的抗疲勞強度提高130%以上。

四、本課題研究方案

（1）查閲原始資料，熟悉曲軸結構設計的方法及曲軸工藝技術。

（2） 根據曲軸的工作條件和柴油機工作參數對曲軸進行結構設計及強度校核。

（3）利用曲軸材料和工況分析曲軸的加工工藝。

一、實訓項目：

曲軸飛輪組的拆裝

　　二、主要內容及目的

（1）熟練曲軸飛輪組的裝配關係和運動情況

（2）掌握曲軸飛輪組的拆裝方法、步驟。

　　四、實訓與考核器材

（1）5A發動機1台。

（2）常用工量具1套，專用工具1套，機油少許。

　　五、操作步驟及工作要點

1、曲軸飛輪組的拆卸

（1） 將汽缸體倒置在工作台上，旋鬆飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪（飛輪較重，拆卸時注意安全）。

（2）拆卸正時鏈輪，首先鬆開張緊輪，取下鏈輪時注意鏈輪上的正時標誌和傳動方向。

（3）拆卸曲軸前端及後端密封凸緣及油封。

（4） 拆下曲軸主軸承蓋緊固螺栓，不能一次全部擰鬆，必須分次從兩端到中間逐步擰鬆，取下主軸承蓋。注意：各缸主軸承蓋有裝配標記，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

（5）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

2、曲軸飛輪組的裝配

①安裝前應全面清洗發動機零部件，尤其是相互配合的運動件表面應保持清潔，並塗抹潤滑油。

②安裝順序一般與拆卸順序相反，由內向外進行。

③各配對的零部件不能互相調換，安裝方向也應該正確。各零部件相對裝配關係應保持正確。

④各緊固螺釘應按規定力矩和方法擰緊。

（5）檢驗曲軸的軸向間隙。檢驗時，先用撬棍將曲軸撬擠向一端，再用厚薄規在止推軸承處測量曲柄與止推墊片之間的間隙。新裝配時間隙值為0。07~0。17mm，磨損極限為0。25mm。如曲軸軸向間隙過大，應更換止推軸承。

　　六、注意事項

（1）拆卸曲軸主軸承蓋時，注意拆卸順序兩端向中間，裝時中間向兩端。分兩兩到三次擰緊，力矩為65N/M。

（2）各缸主軸承蓋有裝配標記，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

（3）安裝飛輪時，齒圈上的標記與l缸連桿軸頸在同一個方向上。

（4）注意曲軸與飛輪的相對位置。

曲軸是發動機最重要的機件之一：

結構特點： 曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和後端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等於氣缸數（直列式發動機）；V型發動機曲軸的曲拐數等於氣缸數的一半。

主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發動機氣缸數目有關，還取決於曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。

全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目多一個，即每一個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸。如六缸發動機全支承曲軸有七個主軸頸。四缸發動機全支承曲軸有五個主軸頸。這種支承，曲軸的強度和剛度都比較好，並且減輕了主軸承載荷，減小了磨損。柴油機和大部分汽油機多采用這種形式。

非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目少或與氣缸數目相等。這種支承方式叫非全支承曲軸，雖然這種支承的主軸承載荷較大，但縮短了曲軸的總長度，使發動機的總體長度有所減小。有些汽油機，承受載荷較小可以採用這種曲軸型式。

曲軸的連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，通過曲柄與主軸頸相連，在連接處用圓弧過渡，以減少應力集中。直列發動機的連桿軸頸數目和氣缸數相等。V型發動機的連桿軸頸數等於氣缸數的一半。

曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有（或緊固有）平衡重塊。平衡重塊用來平衡發動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩。

曲軸前端裝有正時齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的後端用來安裝飛輪，在後軸頸與飛輪凸緣之間製成檔油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向後竄漏。

曲軸的形狀和曲拐相對位置（即曲拐的佈置）取決於氣缸數、氣缸排列和發動機的發

火順序。安排多缸發動機的發火順序應注意使連續作功的兩缸相距儘可能遠，以減輕主軸承的載荷，同時避免可能發生的進氣重疊現象。作功間隔應力求均勻，也就是説發動機在完成一個工作循環的曲軸轉角內，每個氣缸都應發火作功一次，而且各缸發火的間隔時間以曲軸轉角表示，稱為發火間隔角。四行程發動機完成一個工作循環曲軸轉兩圈，其轉角為720，在曲軸轉角720內發動機的每個氣缸應該點火作功一次。且點火間隔角是均勻的，因此四行程發動機的點火間隔角為720/i，（i為氣缸數目），即曲軸每轉720/i，就應有一缸作功，以保證發動機運轉平穩。

曲軸的作用： 它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變為旋轉的動力，傳給底盤的傳動機構。同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置，如風扇、水泵、發電機等。工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力複雜，並且承受交變負荷的衝擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受衝擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。