輪胎廠實習報告總結

一、實習目的

本實習是在完成有關基礎課和部分專業課的基礎上，到輪胎廠參觀學習，瞭解和深化認識輪胎生產過程中原材料和配方特點、工藝方法、工藝控制過程和主要加工設備，從而將所學知識加以鞏固和提高。

二、實習要求

通過定點觀察、教師指導及工廠工程師講解，深入瞭解每一個工藝過程的基本原理、所用設備、工藝參數及容易出現的問題，生產中常用的解決方法，實習完畢後，要求能撰寫輪胎生產實習報告，內容包括工藝流程圖、流程説明、設備説明及注意事項説明等，並簡談個人感受。

三、實習任務

1、在對輪胎廠系統瞭解的基礎上，繪製全工廠工藝流程圖。

2、瞭解各車間主要設備的基本結構、工作原理、技術特徵、規格等，以及對廠房建築的要求。

3、瞭解各車間的生產目的及相互之間的關係、車間技術管理情況，以及原料、半成品及成品的質量標準等。

4、瞭解各工序間原材料及半成品的存放，運輸方法。

四、實習內容

此部分包括參觀之前理論學習的內容及實習參觀內容。

4.1輪胎基礎知識簡介

輪胎有多種分類方法。按用途可分為力車輪胎、航空輪胎、轎車輪胎、載重和公共汽車輪胎、工程機械輪胎、越野汽車輪胎以及特種用途輪胎等，按有無內胎分為有內胎輪胎和無內胎輪胎，按結構，可分為斜交輪胎和子午線輪胎；對於子午胎，按胎體簾線一般可分為全鋼絲子午胎和半鋼絲子午胎。

輪胎套在輪輞上，由外胎、內胎以及墊帶組成。

（1）外胎：外胎分為胎體、胎面和胎圈三部分，如圖1所示。

胎體由簾布層和緩衝層組成。簾布層為按一定角度貼合的多層掛膠簾布，以使外胎具有所需的強度和彈性，以承受輪胎使用上的複雜應力和多次變形，並緩和外來的路面震動和衝擊。 緩衝層位於胎體簾布層和胎面膠之間，有簾布和膠片兩種形式。

胎面為輪胎同地面接觸的部分，分為胎冠、胎肩和胎側。

胎圈主要由鋼絲圈和填充膠構成，緊密固定在輪輞上，並承受外胎與輪輞的各種相互作用力。鋼絲圈是胎圈部的基礎，有方形、六角形、半圓形和圓形四種斷面形式。

（2）內胎:內胎是一個富有彈性的圓環膠筒，充氣後緊貼外胎內腔，具有緩衝和負荷作用。要求其具有氣密性、高彈性、耐撕裂性能以及耐疲勞性能。當然一部分輪胎是沒有內胎的，無內胎的輪胎行駛安全性更高且能改善輪胎的緩衝性能。

（3）墊帶：墊帶置於內胎和輪輞之間，保護內胎不受輪輞組合件的磨損。按其結構可分為有型式、無型式和平帶式。

下面説明斜交胎和子午胎的區別。

斜交胎胎體簾布層一般與徑向成48-55°角，相鄰兩層簾布互相交叉排列成菱形。胎體簾布層是承受內壓、負荷、徑向力、牽引力和制動力等的主要部件，緩衝層其簾線角度通常等於或略大於胎體簾線的角度，緩衝來自胎面的衝擊負荷分散胎體所承受應力。斜交胎結構如圖2所示。

子午線輪胎的胎體簾線角度與徑向成零度或接近零度，相鄰簾線不相交而相互平行，因而看上去像地球的子午線，故得名。這種結構的簾線不能承受周嚮應力，所以在胎面冠部和胎體之間配置了起緊箍作用的帶束層（緩衝層），其通常由數層鋼絲簾布組成，簾線排列角度與徑向成70-80°，因其承受較大內壓應力，需具備較大的強度。

斜交胎根據不同承擔負荷的要求通常需貼合不同層數的簾布層，而子午胎胎體只有一層鋼絲簾線，其承擔複合由鋼絲的粗細決定。

子午胎因胎體簾線成子午線排列，變形方向與輪胎變形方向一致，能最大限度發揮簾線作用，具有扁平化的優點，與地面附着性增強，因而操作上更加安全且舒適度提高。同時，子午胎與斜交胎比較，有更好的高速耐久性、耐刺性、低油耗、低滾動阻力等優點。

但子午胎側向穩定性較差，側向剛性比斜交胎低20%左右，所承受最大應力也高一倍，因而胎圈區易產生屈撓裂口，並導致帶束層與胎面邊端脱層。由於拉伸應力作用在帶束層上，帶束層邊端集聚應力。因此子午胎較之斜交胎易出現胎肩部和胎圈部脱層。

總的説來，子午胎因其一系列優點在市場中所佔的比例越來越大，是輪胎髮展的方向。

斜交胎成型工藝流程圖2

子午胎成型工藝流程圖3

（一） 混煉中心參觀

時間：2015年9月14日上午

所謂煉膠工藝即通過原材料加工、塑煉及混煉等工藝過程，提高膠料塑性，並將各種配劑加入膠料，以得到備用混煉膠的過程。原材料的加工過程包括切膠、烘膠及破膠等。

生膠因粘度過高及均勻性較差等原因，難於加工，塑煉的作用即通過對生膠進行一定的加工處理，提高其可塑性，以便於混煉中配合劑的混入及擠出壓延成型等操作。混煉即將配合劑與塑煉生膠混到一起，獲得混煉膠。

塑煉與混煉的對象為橡膠，橡膠分為天然橡膠和合成橡膠，其中丁基橡膠主要用於充氣輪胎的內胎。加入到橡膠中的配劑有補強劑（如炭黑、白炭黑）、填充劑（如碳酸鈣）、防老劑（如熔點較高的蠟類）、軟化劑（如芳烴油）、增塑劑（如塑解劑B）、促進劑、防焦劑及硫化體系等。

煉膠工藝用到的主要工藝設備有密煉機、開煉機（該廠很少使用）及輔助設備。密煉機主要是依靠轉子的機械作用達到塑煉和混煉的目的。可以通過調節轉子轉速、温度、作用時間等改變混煉效果。輔助設備如雙螺桿擠出壓片機，膠片上行、稱重裝置。

混煉中心由四層樓層組成，工藝流程及各樓層分佈如圖5所示。

四層為自動加料層，即通過機械設備自動將炭黑、大粉料、小粉料、合成橡膠等加入生產線，並在三樓自動稱量。

三樓除自動稱量來自四樓的藥料外，還有集中人工稱量硫磺工序，稱量由機器完成，並由自動記錄系統記錄時間、質量等信息，以便在後續工序出現問題時便於檢查。生膠的塑煉也在三樓完成，生膠由機械設備自動稱量和自動投料，塑煉好的膠料進入二樓下一道工序。

二樓為混煉車間，為二段混煉。第一段將塑煉膠、合成橡膠及大量填料混和，混煉膠在一樓經過雙螺桿擠出壓片機成為母煉膠片；母煉膠運到二樓，加入促進劑和硫磺經255密煉機進行最後的混煉（即第二段混煉），經過壓片、冷卻，成為終煉膠。膠料的冷卻方式採用水和隔離液冷卻。

混煉好的膠料堆放到制定的`地點，並待用。

因合成橡膠使用比例的加大及子午線輪胎對混煉膠料的質量要求較高，故混煉中心選用兩段混煉。

（二） 工程斜交輪胎分廠參觀

時間：2015年9月15日上午

工程機械輪胎主要為斜交胎，工程輪胎分廠承擔輪胎的成型任務，成型後的輪胎再經過硫化定型得到成品。其工藝流程圖如圖5所示。

混煉中心得到的混煉膠，在該分廠車間按不同的用途進行相應的熱煉：簾布膠熱煉、胎面膠熱煉、膠料熱煉（另外還有內胎膠熱煉和墊帶膠熱煉，將在內胎廠參觀部分加以説明）。

（1）胎面部分生產工序。

熱煉好的胎面膠經橡膠擠出機擠出，進入胎面擠出聯動裝置，經過收縮輥道強制收縮，自動測寬測厚，連續稱量，浸水噴水冷卻，裁斷檢查後，放到胎面車上，供成型使用。

（2）胎圈部分生產工序。

斜交胎使用方形斷面鋼絲圈。鋼絲圈使用前要掛銅，以與橡膠粘合。掛銅的鋼絲圈覆膠壓出，纏頭捲成；經過三角膠芯壓制和鋼絲包布得到鋼絲圈，並待成型時使用。

三角膠芯由小型螺桿擠出機擠出熱煉膠料得到（其他型膠如胎肩墊膠、胎側膠等的製造可據要求選擇機械）。在整個工藝過程中還用到鋼絲圈擠出聯動裝置、鋼絲圈包布機等。

鋼絲包布和胎圈包布採用立式裁斷。

（3）胎體部分（簾布）生產工序。

輪胎使用的骨架材料主要為尼龍簾布、人造絲簾布等（子午胎使用鋼絲簾線）。

纖維簾布掛膠前，需經過浸膠處理。纖維簾布經壓延機及其聯動裝置掛膠，膠料由熱煉供膠機完成。

掛膠後，簾布進入裁斷工序，採用卧式裁斷，得到簾布層和緩衝層。 裁斷好的簾布和經貼隔離膠後的簾布進入簾布貼合工序。

簾布掛膠後，在卷取時要用到大墊布，大墊布在載斷工序前要取下回收重複使用。裁斷的膠布條捲成小卷，放在存放車架上備用。

製造裝有內胎的輪胎時，要在胎裏膠簾布上貼一層油皮膠，避免輪胎硫化過程中膠囊的硫磺向胎體簾布層遷移，並保護胎體簾線不錯位、不損傷及成品外胎使用時不受潮氣浸蝕和內胎不受簾布層粗糙面的磨損；無內胎的輪胎應加貼氣密層，除油皮膠的作用外，還能提高外胎的氣密性。

（4）外胎成型工序。

前面所述三大工序製得的胎面部分、胎圈部分及胎體部分（貼合簾布）等，進入成型工序。

輪胎成型機按輪廓類型分為鼓式、半鼓式、芯輪式和半芯輪式成型機；按結構形式分為普通輪胎成型機和子午胎成型機；按包邊方式分為指形包邊、壓輥包邊、膠囊包邊輪胎成型機；按供料方式分為套筒法和層貼法成型機。目前國內主要採用套筒法，套筒成型法包括層布貼合與成型兩個工序。

經成型機制好的胎坯送入烘胎房存放，並噴塗隔離劑。待送入下一道工序。

（5）硫化定型工序。

硫化的目的是將橡膠由線性分子轉化為網狀交聯高分子，提高其彈性等物理機械性能，並使其具有形狀穩定性。

成型好的斜交胎胎坯在硫化前要扎孔，以便硫化時排除胎體內水蒸氣等氣體，提高硫化質量。硫化通過水胎完成，即在水胎中通一定温度的傳熱水，通過胎囊傳熱給外胎，以實現硫化。巨型輪胎有專門的硫化車間，通常有吊車等輔助設備。

定性過程中用到的水胎用丁基橡膠製造，擠出膠片，採用水胎硫化機硫化。硫化模型必須保持乾淨、光潔，需定期清洗。

硫化好的輪胎，還需經過修邊和質量檢查，合格後入庫。

（三） 內胎分廠參觀。

時間：2015年9月16日上午

（參觀部分除內胎分廠外，還有墊帶廠和污水處理廠）

國內生產的汽車輪胎有天然橡膠和丁基橡膠兩種。該分廠生產的為丁基橡膠輪胎。

內胎生產工序如圖6所示。

丁基橡膠經過熱煉後，得到內胎膠；內胎膠需經過過濾，用內胎擠出機擠出膠筒，在聯動裝置上相繼進行冷卻、量寬、畫線、自動稱量、打孔、貼氣門嘴及切割等。被擠出的膠筒內部抽真空，並打入滑石粉以防粘接。切割好的半成品採用電熱切割對接法完成接頭。在硫化之前因夏天温度較高，半成品的存放地點需空調降温以保持其硬度，防止折薄折漏。

對接好的半成品內胎送去硫化。硫化前，需要充入一定壓力的空氣，以使內胎內表面分開不致粘接，並保持其特定的尺寸和形狀。

硫化好的內胎經過上螺絲帽和檢查，合格後進入倉庫。

內胎常見的質量問題有砂眼、氣泡、雜質，接頭壓薄或裂口，打折，氣門嘴缺陷以及打折打薄，在生產中應多加註意。

墊帶的生產工序如圖7所示。即熱煉好的墊帶膠經擠出機擠出壓出膠條，經稱量後用墊帶硫化機硫化。

污水處理廠的建設對於環境的保護有重要意義，能在一定程度上減輕工廠用水壓力。工廠排放的廢水經初級沉澱池、一級沉澱池、二級沉澱池、曝氣池、絮泥池、軟化器等處理後變為“中水”，中水不可食用，但可以作為冷卻水、循環水等。

（四） 全鋼載重子午胎廠參觀。

時間：2015年9月17日上午

全鋼載重子午胎的胎體簾線及帶束層簾線均為鋼絲材料。

子午胎生產工序如圖4所示，與斜交胎成型工序比較相似。

生膠混煉好後，經熱煉得到子午胎各部分所需的膠料。熱煉好的膠料經過壓出、壓延、壓型、裁斷、鋼絲圈製造等工序，得到子午輪胎成型所需的部件：胎面部分，胎體部分，胎圈部分以及各種型膠。再經過成型和硫化定型即可成品。

胎冠、胎側、胎肩墊膠、胎圈三角膠經複合壓出工序得到，即：膠料熱煉，供膠，喂料，擠出，強制收縮，連續稱量，敷貼膠片或底層膠，水冷，截斷，吹乾，稱量，接取，定長載斷及裝車。三角膠的壓出用雙螺桿擠出機。

胎體簾布層和帶束層均為鋼絲簾布，其裁斷工序與斜交胎不同，為子午胎所特有。胎身簾布選用90°鋼絲簾布裁斷機組，帶束層鋼絲膠布選用15-45°鋼絲簾布斜裁機組。

鋼絲圈的斷面為六角形，與斜交胎鋼絲圈不同。鋼絲先被導開，掛膠後預彎，再由主輪成“圈”。鋼絲圈外要包錦綸簾布，以加強其強度。之後送入半硫化工序和貼合工序。

斜交胎各部件製造完成後進入成型工序。成型採用四鼓成型機和兩鼓成型機，前者自動化程度高、一次可成型兩胎且可連續操作，後者只能成型一胎且工作不連續、自動化程度低。成型機主要由主機成型鼓和輔機貼合鼓構成，胎側、內襯層、鋼絲包布、胎體簾布、胎側、胎肩墊膠、胎圈等在主機成型鼓貼合，帶束層與胎冠經輔機貼合鼓、傳遞環與以上部件組合。

成型好的子午胎送入硫化工序，與斜交胎類似，採用水胎傳熱方式，裝胎後通過模具壓膜。

全鋼絲載重子午胎必須經過X光檢驗，檢查內部有無缺陷，對其不圓度和靜平衡性進行抽檢。合格後方可入庫。

子午胎的生產對車間要求較高。温度要保持在22±2℃，温度低則部件變硬影響粘合且尺寸難以控制，温度高則因部件發粘難以操作；濕度要求控制在50±5%。因紫外線和臭氧會引起橡膠老化，故廠房一般不用日光采光，窗户玻璃需要塗一層黃色塗料。灰塵對橡膠有隔離作用，故大多數子午線輪胎生產廠房採取封閉式。