2017年航海概論複習題
地球上的水域面積佔了三分之二，一個國家的興盛與航海事業密不可分。以下是小編為大家搜索整理的2017年航海概論複習題，歡迎大家閲讀!更多精彩內容請及時關注我們應屆畢業生考試網!
1、 GM值與穩性的關係是什麼?P15
當M點在G點之上時，GM>0，船舶具有穩性，GM值越大，穩性越好，但船舶搖擺就會加劇;
當M點在G點之下時，GM<0，船舶不具有穩必，一旦受到外力矩作用很容易使船傾覆; 當M點和G點重合時，GM=0，船舶也不具有穩性，因為一旦受到外力矩作用時，船舶處於隨遇平衡狀態，對船舶也極不安全。
2、 列出五種常用的航海海圖資料。P74
(1)、航海圖書目錄;(2)、世界大洋航路;(3)、航路指南;(4)、中版《航標表》及英版《燈標表》;(5)、進港指南;(6)、無線電信號表; (7)、里程錶; (8)、航海員手冊;
(9)、航海通告。
3、列出海圖使用的注意事項。P81
(1)、擬定航線或航行定位時，應選用較大比例尺的海圖，因為大比例尺海圖上的資料比較詳細;
(2)、海圖使用前，必須根據航海通告改正到使用之日;
(3)、海圖也可能存在誤差和資料未及時更新的情況，使用時應注意核對;
(4)、進行海圖作業，應用軟質鉛筆和軟質橡皮，並按規則作業，注意保護海圖;
(5)、每航次需要的海圖抽選後應單獨存放在海圖桌的抽屜內，航次結束後，經船長同意，把海圖擦淨並及時歸回原處;
(6)、海圖應存在乾燥的地方，防止受潮，儘量平放。
4、列出航線設計的注意事項。P105
(1)、不能使用過期或沒有及時改正的圖書資料;
(2)、所有數據(航向、航程等)要認真校對，不得有誤;
(3)、每張海圖的計劃航線必須繪畫完整，不能出現航線中斷、圖徇銜接不上或漏標註;
(4)、航行途中船長指示變更航線，則應及時將全部更改的航線重新畫好，海圖排放好。
5、列出電子海圖顯示與信息系統(ECDIS)的優點。P82
(1)、顯示更豐富的信息。電子海圖顯示與信息系統(ECDIS)不僅能顯示紙質海圖的信息，還能顯示船位、其它航海出版物上的信息，海圖改正信息以及疊加的雷達圖像信息;
(2)、顯示區域、顯示方式可以根據使用者需要而定，不像紙質海圖顯示區域是有界的;
(3)、海圖數據是存儲在磁帶、磁盤或光盤中，便於保管與傳遞;
(4)、電子海圖應用範圍很廣，可用於航海、港口管理、海上救助、環境保護等方面。
6、簡述GMDSS的功能P89
(1)、報警;(2)、搜救協調通信;(3)、搜救現場通信;(4)、尋位;(5)、海上安全信息的播發;(6)、一般公眾業務的通信;(7)、駕駛台對駕駛台的通信。
7、相對於班輪運輸而言，租船運輸的特點。P137
(1)、沒有既定的的船期表，也沒有固定的航線和掛港順序;
(2)、適合於運輸大宗貨物;
(3)、出租人與承租人雙方的權力義務依據租船合同確定;
(4)、沒有統一的運輸費率或租金率，運費或租金隨航運市場變化。
8、列出3種常見的觀察船舶的方法。P90
(1)、陸標定位;(2)、天文定位;(3)、無線電定位。
根據老師所説重點整理
第一章
海洋運輸船舶 分客船(載客超過12人)、貨船和特殊用途船三類。
貨船分為 雜貨船、散貨船(幹散貨船、液體散貨船)、木材船、集裝箱船、滾裝船、載駁船和冷藏船。
特殊用途船分 港作船(拖船、消防船、引航船、供應船)等，工程船(挖泥船、起重船、打撈船、海南救助船、破冰船等)
船舶主尺度 用以表示船舶大小和特徵的幾個典型尺度，包括船長、船寬、船深和吃水等。 最大尺度 決定着某船舶能否停靠一定長度的碼頭，通過或進入一定長度和寬度的船閘或船塢;決定船舶在狹窄航道和港內的安全操作和避讓，以及能否順利通過橫跨航道上的橋樑和架空電纜等。
登記尺度 是丈量船舶、計算船舶噸位的尺度。
船型尺度 是用來計算船舶穩性、吃水差、幹舵高度、船舶係數和水對船舶阻力時使用的尺度。
吃水可以理解為水線面與船底基平面之間的垂直距離。
水尺標誌 繪在船首、中、尾部的左右舷，共六處。公制水尺字高10cm、英制字高6in。
載重量 在船舶運輸生產中更為重要的是船舶的載重能力，即船舶的載重量。 總載重量 是指船舶在某一吃水情況下所能裝載的貨物、燃潤料、即船舶的載重量。
淨載重量 是船舶具體航次所能裝載貨物的最大重量，等於載重量減去該航次總儲備量和船舶常數。
艙容係數 即每一噸淨載重量所擁有的貨艙容積。
*艙容係數 可表示船舶適宜裝載重貨還是輕貨。船舶資料中所列的艙容係數是指船舶在夏季
滿載水線下為保持最大續航能力而裝足燃油、淡水、供應品等重量的這一條件下的數值。
穩性 是指船舶在外力矩(如風、浪等)的作用下發生傾斜，當外力矩消除後能自行恢復到原來平衡位置的能力。
GM值 即初穩性高度，是衡量船舶穩性好壞的標準。GM>0時，越大船越穩定;<0時越大，越不穩定;=0也不穩定。
船體阻力 水阻力(摩擦阻力，興波阻力，渦流阻力)協搖 當船舶自由搖擺週期與波浪視週期相似時，船舶擺幅會急劇增大。可改變航向或航速，避免協搖。
二氧化碳 適宜於撲救貴重儀器設備、帶電的低壓電氣設備及油類火災。具有低温不凍結、
長期儲存不變質的優點。
鹵化烴滅火劑最適於撲救油類火和電氣火。
泡沫滅火劑 能迅速隔斷輻射、對流等的熱量以及疏散油氣。
救生艇 載人安全，具有一定航行能力，是船舶必備的救生設備。顏色為橙黃色，艇內裝
有空氣箱，以確保艇內灌滿水時也不會沉沒。
救生筏 漂浮在水面上供遇難人員登乘的救生設備。具有投放迅速、穩定性好、重量輕和
佔甲板面積小等特點，是理想的救生工具。
救生圈 浮力要能在水中承受14.5kg的重量時漂浮24h，從30m高度投入水中不變形、不損壞。
救生衣 可以保證落水人員浮出水面：能浮起7.5kg的重量達24h，穿救生衣從4.5m高處跳入水中應不致受傷。
第二章 船政管理
第一節 船員的結構
船長
高級船員 包括大副、二副、三副、駕駛助理、輪機長、大管輪
普通船員 水手長、一級水手、二級水手、一級機工、二級機工、電工、廚師、服務員 大副 是船長的主要助手，是甲板部的負責人，在船長、政委的領導下，主持甲板部的日常工作。除航行值班外，主管貨物的配載、裝卸、交接和運輸管理以及甲板部的維修保養工作。大副全面負責貨物的裝卸。值班時間：0400~0800;1600~2000
二副 在船長和大副領導下履行航行和停泊所規定的值班職責。應按船長指示備妥所需旗號、海圖及有關航海資料並改正到使用之日，設計並畫好計劃航線，報船長審批。進出港口、靠離移泊時，二副在船尾按船長的指示指揮船員進行纜繩等作業的安全操作。值班時間：0000~0400;1200~1600
三副 在船長和大副領導下履行航行和停泊所規定的值班職責，並主管就生、消防設備。
進出港口、靠離移泊和拋起錨時，三副在駕駛台協助瞭望，傳達和執行船長命令，並操縱、記錄車鍾和船舶的主要動態和情況。值班時間：0800~1200;2000~2400
輪機長 在船長、政委領導下，是全船機械、動力、電氣設備的技術總負責人。
第三章 航海氣象與潮汐
華氏度 F=5/9C+32°
絕對温度 K=273°+C
標準大氣壓 指温度為0℃，緯度為45°處平均海平面上水銀柱為760毫米高時的大氣壓。
p=101325Pa=1013.25hPa
露點 當空氣中水份含量一定時，在壓力不變的情況下，使所含水汽達到飽和時的温度稱為露點，用τ表示，單位為度。
相對濕度 它是空氣中實際所含的水汽量a和當時温度下空氣的飽和水汽量Aτ的百分比，用f表示，f=a/Aτ*100%
風向和風速 (蒲福風級)，航海上表示風的兩個量值。
霧的產生原因①水汽量不變，降低氣温②氣温不變時，增加水汽量③既增加水汽量，又降低温度
鋒 冷暖氣團相遇時的過渡地帶。長數百、數千公里，寬幾十公里。
氣旋 又稱低氣壓。中心氣壓低於四周。風力強大，温度下降，多雲多雨，北半球逆時針，南半球順時針，漩渦直徑小則2、3百公里，大則2、3千公里。
颱風 一團沿一定路徑移動的氣旋。風力8級以上。
形成條件 ①水温大概在26°到28°之間。②大致發源於北緯5°~15°③發生區域的空氣層很厚,而且不穩定。
颱風 是一個旋轉的熱帶低壓氣旋。颱風眼直徑約25公里，周圍直徑500~2000公里。
右半圓為危險半圓，左半圓為可行半圓。
危險象限 危險半圓的上半部分。
潮汐 海面週期性的升降運動。與月球及太陽的引力大小有關。
大潮 潮差最大的潮汐。發生在朔、望後1~3天
小潮 日、月引力互相抵消時，潮差最小的潮汐。發生在上、下弦後1~3天。
第四章 航海基礎
第一節 航海基礎知識
通常 把地球近似看成半徑相等的圓球(第一近似體)，半徑為637萬米。 兩級略扁，中間略鼓的地球橢圓體，即旋轉橢圓體(第二近似體)。
地理座標 經度(long，λ)和緯度(lat，φ)的總稱。以赤道和格林子午線為基準。 經差和緯差 Dφ,Dλ的求法，末緯度、經度分別減初緯度、經度。含“-”變方向。 船的方位 圓周法 半圓周法 *羅經點法(具體內容見書上60頁)
測定方向的儀器 有磁羅經和陀螺經(電羅經)
海里 緯度一分所對應的弧長。1海里=1852米，十分之一海里稱為一鏈
*測者能見水平距離 De=2.09*e^0.5 (e為測者的眼高)
*物標能見水平距離 DH=2.09*H^0.5 (H為物標的頂端高)
*物標地理能見距離 D0= De+DH
計程儀 船上測量航程的儀器。分為相對計程儀(船相對於水的航程)和絕對計程儀(船
相對於海底的航程)。絕大多數船上都是相對計程儀。
計程儀航程 SL=( L2- L1)(1+⊿L)
平太陽時(平時)1平太陽日=24平太陽時 1平太陽時=60平太陽分 1平太陽分=60平太陽秒 標準時 中國的標準時，為東8區的區時(北京時間)
航行時區 當向東航行駛入相鄰時區時，船鐘撥快1h;向西則相反。當向東穿過180°經
線時，日期再加1天;向西則相反。大副、二副、三副分攤撥鍾。
航標的部分裝置 雷達反射器 雷達指向標 雷達應答標
航標分類(技術) 無燈 、有燈、音響、無線電
航標顏色 側面標(紅色、綠色)專用標(黃色)其他類型(黑黃或黑紅條紋或紅白條紋) 燈光顏色 側面標(紅光、綠光)專用標(黃光)其他類型(白光，並以發光週期加以區別)
浮標制度的區域劃分 中國和歐洲位於A區域，採用A系統;日韓、美洲等採用B系統 側面標誌 船舶沿航道行駛時，左舷一側為航道左側，右舷為右側
方位標誌 設在危險物的周圍，有北方位標、東方位標、南方位標和西方位標。可航水域位於分別在該標的北方、東方、南方和西方孤立危險物標 船舶應參照有關資料避開該標安全水域標誌 表示該標周圍均為可航水域專用標誌 不是為助航而設，它用於指示某一特定水域或特徵。例如：錨地、禁航區
第四節 航海圖書資料
航用的海圖需滿足的條件：①圖上的'恆向線是直線;②其投影性質是直角。絕大多數海圖都是墨卡託投影海圖。它為等角正圓柱投影，具有等角、正形的特點。
海圖改正 手改法(使用不滲水的紅色或紫色墨水筆)和貼圖法。改正後應在海圖左下角的“小改正”欄中記錄該《航海通告》的年份和號碼。
第五章 船舶航行
GMDSS的功能 報警、搜救協調通信、搜救現場通信、尋位、海上安全信息的播發、一般公眾業務的通信、駕駛台對駕駛台的通信船舶定位方法 推算船位和觀測定位。推算船位的方法 航跡繪算和航跡計算;
觀測船位的方法 陸標定位、天文定位和無線電定位。
GPS定位 (global positioning system)共有兩碼：P碼(軍用)和C/A碼(民用) GPS的精度 美國政府採用選擇可用性(SA)政策，將民用精度人為降低至100m
第七章 海上運輸服務
班輪運輸 又稱定期船運輸，指船舶按規定的時間，在一定的航線上以既定的掛港順序，經常性地從事該航線上各港之間的貨物運輸。
租船運輸 又稱不定期運輸，指的是船舶按出租人與承租人之間達成的租船合同而進行運輸，從事租船運輸的船舶，既沒有既定的船期表，也沒有固定的航線，更沒有一定的掛港順序，出租人或承租人根據合同，安排船舶航線，組織貨物運輸。
大題(必考)
1、GM值與穩性的關係。
答：GM值為初隱性高度，是衡量船舶穩性好壞的標準。兩者關係是：
① 當M點在G點之上時，GM>0，船舶具有穩性，GM值越大，穩性越好，但船舶搖擺就會加劇;
②當M點在G點之下時，GM<0，船舶不具有穩性，一旦受到外力矩作用，船容易傾覆; ③當M點和G點重合時，GM=0，船舶不具有穩性，因為一旦受到外力矩作用，船舶處於隨遇平衡狀態，此時船舶極不安全。
2、列出五種常用的航海圖書資料
答：《航海通告》、《航海圖書目錄》、《航路指南》、《進港指南》、《世界大洋航路》、《航海員手冊》。
3、列出海圖使用注意事項
答：①擬定航線或航行定位時，應選用較大比例尺的海圖;
②海圖使用前，要根據航海通告改正到使用之日;
③使用時應注意 核對可能存在的誤差和未更新資料時的情況;
④應用軟質的鉛筆和橡皮在海圖上按規則作業，注意保護海圖;
⑤將每航次需要的海圖單獨放在海圖桌裏，等航次結束，經船長同意後，擦淨海圖並及時歸回原處;
⑥應存放於乾燥的地方，防止受潮，儘量平放。
4、列出航線設計注意事項
答：①不能使用過期或沒有及時改正的圖書資料
②所有數據要認真校對，不得有誤
③每張海圖的計劃航線必須繪畫完整，不能出現航線中斷，圖銜接不上或漏掉標準。 ④航行途中船長指示變更航線，則應及時將全部更改的航線重新畫好，海圖排放好。
5、列出電子海圖顯示與信息系統(ECDIS)的優點
答：①顯示信息更豐富
②可根據需要設定顯示區域及方式
③其數據存於移動硬盤或光盤中，便於保管與傳遞
④應用範圍涉及航海、港口管理、海上救助、環境保護等方面，更加廣泛。
6、簡述GMDSS的功能
答：報警、搜救協調通信、搜救現場通信、尋位、海上安全信息的播發、一般公眾業務的通信、駕駛台對駕駛台的通信
7、租船運輸的特點
答：①沒有既定的船期表，也沒有固定的航線和掛港順序
②適合於運輸大宗貨物
③出租人與承租人雙方的權力義務依據租船合同確定
④沒有統一的運輸費率或租金率，運費或租金隨航運市場變化。
8、列出三種常見觀測船的方法
答：陸標定位、天文定位和無線電定位。
