動車組學結

1、動車組的組成及其技術特點；

2、動車組控制管理系統

3、動車組牽引傳動系統；

4、動車組車體結構；

5、動車組轉向架；

6、司機室及車載atp設備；

7、動車組車內環境；

8、動車組制動系統；

9、動車組輔助供電系統；

10、 鐵道信號新技術概論；

11、 動車組運用及維修組織管理；

12、 課堂教學技能與多媒體有效運用；

13、 多媒體動畫入門。

通過培訓學習本人主要有以下的一些收穫：

一、本次培訓較為詳細地對我國現有動車組車輛的一些技術進行了講解，動車組採用的一些新技術如下：

<一>動車組車體結構

動車組車輛結構採用了鋁合金結構,使車體結構輕量化，減輕了對軌道的壓力,從而減少車輪和軌道磨耗，降低車輛和線路維護保養,直接減少車輛材料的消耗等，同時動車組的頭部結構都做成流線型外形，減少了列車運行阻力,整列車全部為密封結構，使車體內不受外界環境的影響；

<二>動車組連接裝置

1﹑採用密封式車鈎:屬於剛性自動車鈎,在兩車鈎連接後,上下和左右基本沒有移動,而且縱向也限制在很小的範圍內,對提高列車運行平穩性,降低車鈎零部件的磨耗和噪聲有重要的意義,其具有以下特點:具有自動連掛和分解功能,,並有手動整體連接功能;具有足夠強度和剛度,能順利傳遞縱向力,緩衝器在滿足容量要求的前提下,儘量減小初壓力,要求有良好的動力特點曲線,以提高列車的縱向振動舒適性.

2、採用彈性泥式緩衝裝置：具有容量大，體積小，質量輕，檢修週期長兼有液壓和橡膠緩衝器兩者的優點。

3、車輛連接風擋:

有滑動式風擋、雙摺棚風擋和全波紋氣密式三種,基作用是方便旅客來往於各車廂間和乘務員工作服務,運行中振動與安全通過曲線和道岔.

4、設有車端阻尼裝置:衰減車輛保養之間相對振動,提高列車的運動舒適度.

<三>動車組車窗和車門

1、車窗: 動車組客室車窗使用鋼化玻璃等材料,設置與外板平滑的多層固定車窗,採用防止發生噪音的結構,同時為防止意外發生,客室四角設有逃生窗. 乘務員室設有可橫向打開車窗,便於乘務員在非常狀況下可以打開.

2、採用自動式車門:

動車組側車門的開啟和關閉由裝有氣缸裝置的ctk107d閉門機構來實現驅動, 動車組側車門以車輛運行速度5km/h為安全關門條件,超過該速度車門無法開啟,當車輛運行速度30km/h時,由液壓控制的4個壓緊裝置自動壓緊車門,保證車輛在高速運行中的安全與車輛密封.

<四>動車組車內設備

(一)車內主要設備

1、司機室:設在1號車(t1c)和8號車(t8c),室內設有司機席、助手席和兩組彈簧升降式座椅,設有完備的操控設備,整個動車組的所有操縱、控制功能幾乎都可以在司機室內完成,同時對整個動車組的監視、故障診斷和信息顯示等到也全部集中在司機操縱枱上.

2、客室座椅: 動車組是由1輛一等車和7輛二等車組成, 一等車客室設在7號車,座椅為2+2佈置,座椅間距為1160mm,寬度為650 mm,通道寬度757 mm;二等車2+3佈置,座椅間距980 mm, 寬度為520 mm,通道寬度600 mm;兩種座椅的靠背角度都可以調節,座椅上安裝有腳踏式迴轉裝置,可根據列車前進方向調節椅背的方向.

3、動車組的5號車(t1k)為餐、座合造車,車內設置有咖啡機、微波爐、冰箱等設備,同時設置飲食用簡易餐桌和椅子,形成提供飲食服務區域.

4、通過台和大型行李間:為了方便攜帶有較大行李旅客, 動車組在通過台處設置了用於放大件行李的隔間.

5、廁所、盥洗室:

動車組在奇數號車廂設置洗面室、帶滑門的坐式廁所、帶摺疊門結構的小便室,在廁所設置節水型清水沖洗式污物處理裝置的便器設備、洗手器、緊急呼叫按鈕、廁所紙支架、鏡子、垃圾桶、便座墊支架、物品架及排氣裝置.

(二)採用集便衞生系統

採用噴射式廁所,利用壓力空氣罐,將供水管路的水壓提高,洗滌時電磁閥開啟,向便器噴射高壓水,污物依靠重力流入污物箱,提高了動車組內的衞生條件,保護了線路的環境.

(三) 動車組的許多設備懸掛在車輛底部

降低了車輛保養重心,對提高動車組的運行速度和運行平穩性有好處.

<五>動車組空調裝置

動車組空調裝置控制採用變頻控制, 變頻裝置內置於空調設置內,通過將顯示設定器的温度設定值與温度傳感器的檢測值進行比較,可對壓縮機及室內、室外風扇的運行進行控制.

在車下安裝了用於車內換氣的給排風一體的連續換氣扇,其作用是保證正常的通風換氣又保證需要車內壓力變化在限值內, 換氣扇採用逆變器進行風扇的變頻控制.

<六>採用也先進的旅客信息系統

動車組上充分利用列車計算機通信網絡平台,將原有僅侷限於向旅客發送列車當前到站、前方到站、正晚點情況、當前時間、運行速度、臨時停車等簡單信息系統,加入列車控制和列車運行安全監控功能,組成了適應高速動車組運行控制,列車運行安全監測和故障診斷要求的列車信息控制系統.該系統主要由列車信息中央裝置,列車信息終端裝置,列車信息顯示器以及車內信息顯示器等組成。

總之動車組車輛在轉向架、制動、牽引3個重要技術領域均有重大創新。新型轉向架採用了優化的懸掛參數及空心軸六連桿彈性傳動，其穩定性與平穩性指標優良；採用了新型大功率盤形制動及電子防滑器，緊急制動距離等重要制動指標達到國際先進水平；採用了不等分三段相控整流橋及串勵脈流牽引電機等新技術，在牽引起動力及變壓器總容量等重要牽引指標上有重大突破，這些指標均達到國際同類產品先進水平。

動車組學結 [篇2]

cs車間積極開展學習“lez同志先進事蹟”活動總結lez同志的先進事蹟，激勵着中石化工程技術人員，在各個分公司，掀起了學習lez同志的高-潮。lez同志身上聚集了許多優點，報效祖國思想境界方面、治學態度方面、科研創新方面等等，不一而足。cs車間黨政領導十分重視工程技術人員，為他們創造一切條件，充分發揮他們技術創新的積極性和主動性，“講理想，比貢獻”，指導他們從各個方面向lez同志學習，腳踏實地幹好自己的本職工作，績。同時在車間內部，通過各種方式和形式，大力宣傳lez的先進事蹟，並把其作為“雙促”主題活動的一項重要內容，營造和形成學先進、趕先進、講理想、比貢獻的濃厚學習氛圍，促進職工隊伍的穩定和建設，取得了良好的社會效果和經濟效果。現總結如下：

一、 根據分公司黨委的統一安排和部署，大力宣傳lez同志的先進事蹟。

車間通過調度會、班組政治學習和車間及班組宣傳報道網絡等途徑，利用標語橫幅、宣傳櫥窗、報紙、局域網等方式，有重點、有步驟地把lez同志的先進事蹟，傳達到每個職工，從精神上振奮鼓舞他們，從具體事例上感動他們。

二、 組織工程技術人員觀看《lez同志先進事蹟報告會》光盤。

9月11日上午，cs車間組織工程技術人員共26人在車間三樓會議室觀看了《lez同志先進事蹟報告會》光盤，使他們全方位、多角度瞭解lez同志的先進事蹟。車間按照要求做好學習簽到和記錄工作，並及時在局域網上做了學習的通訊報道。

三、 適時召開工程技術人員學習lez同志座談會。

車間總支書記、主任xx會同其他領導，主持召開工程技術人員學習lez同志座談會。工程技術人員從各個角度暢談學習體會和感受，並總結了車間今年以來學習lez同志所採取的實際措施。

1. “1980年，美孚石油公司的中心研究室主任來華訪問，介紹了美孚在分子篩領域的成功經驗是搞新的催化材料，而不是搞催化劑。lez很受啟發，便調查石化技術的創新歷史，調查催化材料怎麼發展，研究國外大公司怎麼幹，最後明確新催化材料是創造發明新催化劑和新工藝的源泉”。向lez同志學習，就是要提高外語閲讀能力，直接吸取滌綸cs技術資料最前沿信息。cs車間工程技術人員的外語能力參差不齊，有的比較好，有的一般。cs車間領導為了確保技術人員能夠直接吸收滌綸cs國際最新資料，加大了外語學習和培訓的力度。cs車間不乏外語人才，有學日語的，有學德語的，而這些語言又直接和cs的進口設備相關聯。車間充分發揮他們的語言特長，直接購買國際學術資料，請他們翻譯，為工程技術人員瞭解科技最前沿信息，提供幫助，確保了車間技術創新有序、有效開展。

2. “多年來，lez一直認為，要使我國的科學技術趕上和超過世界先進水平，沒有一大批高水平的科研人才是不行的”。cs車間領導幹部十分重視工程技術人員隊伍的建設，為他們的學習、進修、交流提供條件，創造機會。xx年初，派出poy裝置工程師尹正路到上海學習新技術。同時聘請外來專家到現場講課，開闊技術人員的視野，增加他們攻關信心。這次車間空冷戰檢修，車間設備組邀請了國內製冷大腕大連三洋製冷有限公司高級工程師董素霞同志，到現場親自為職工講課、培訓和教授操作養護技能。與此同時，愛護和幫助每位技術人員，根據他們的專業特長和實際情況，安排在不同崗位進行鍛鍊，在車間內部形成了重視技術創新的良好氛圍，有效地推動了“雙促”主題活動深入開展。

動車組學結 [篇3]

長絲車間積極開展學習“閔恩澤同志先進事蹟”活動總結閔恩澤同志的先進事蹟，激勵着中石化工程技術人員，在各個分公司，掀起了學習閔恩澤同志的高-潮。閔恩澤同志身上聚集了許多優點，報效祖國思想境界方面、治學態度方面、科研創新方面等等，不一而足。長絲車間黨政領導十分重視工程技術人員，為他們創造一切條件，充分發揮他們技術創新的積極性和主動性，“講理想，比貢獻”，指導他們從各個方面向閔恩澤同志學習，腳踏實地幹好自己的本職工作，結合車間階段性中心工作，做出最佳的業績。同時在車間內部，通過各種方式和形式，大力宣傳閔恩澤的先進事蹟，並把其作為“雙促”主題活動的一項重要內容，營造和形成學先進、趕先進、講理想、比貢獻的濃厚學習氛圍，促進職工隊伍的穩定和建設，取得了良好的社會效果和經濟效果。現總結如下：

一、 根據分公司黨委的統一安排和部署，大力宣傳閔恩澤同志的先進事蹟。

車間通過調度會、班組政治學習和車間及班組宣傳報道網絡等途徑，利用標語橫幅、宣傳櫥窗、報紙、局域網等方式，有重點、有步驟地把閔恩澤同志的先進事蹟，傳達到每個職工，從精神上振奮鼓舞他們，從具體事例上感動他們。

二、 組織工程技術人員觀看《閔恩澤同志先進事蹟報告會》光盤。

9月11日上午，長絲車間組織工程技術人員共26人在車間三樓會議室觀看了《閔恩澤同志先進事蹟報告會》光盤，使他們全方位、多角度瞭解閔恩澤同志的先進事蹟。車間按照要求做好學習簽到和記錄工作，並及時在局域網上做了學習的通訊報道。

三、 適時召開工程技術人員學習閔恩澤同志座談會。

車間總支書記、主任黃玉華會同其他領導，主持召開工程技術人員學習閔恩澤同志座談會。工程技術人員從各個角度暢談學習體會和感受，並總結了車間今年以來學習閔恩澤同志所採取的實際措施。

1. “1980年，美孚石油公司的中心研究室主任來華訪問，介紹了美孚在分子篩領域的成功經驗是搞新的催化材料，而不是搞催化劑。閔恩澤很受啟發，便調查石化技術的創新歷史，調查催化材料怎麼發展，研究國外大公司怎麼幹，最後明確新催化材料是創造發明新催化劑和新工藝的源泉”。向閔恩澤同志學習，就是要提高外語閲讀能力，直接吸取滌綸長絲技術資料最前沿信息。長絲車間工程技術人員的外語能力參差不齊，有的比較好，有的一般。長絲車間領導為了確保技術人員能夠直接吸收滌綸長絲國際最新資料，加大了外語學習和培訓的力度。長絲車間不乏外語人才，有學日語的，有學德語的，而這些語言又直接和長絲的進口設備相關聯。車間充分發揮他們的語言特長，直接購買國際學術資料，請他們翻譯，為工程技術人員瞭解科技最前沿信息，提供幫助，確保了車間技術創新有序、有效開展。

2. “多年來，閔恩澤一直認為，要使我國的科學技術趕上和超過世界先進水平，沒有一大批高水平的科研人才是不行的”。長絲車間領導幹部十分重視工程技術人員隊伍的建設，為他們的學習、進修、交流提供條件，創造機會。2015年初，派出poy裝置工程師尹正路到上海學習新技術。同時聘請外來專家到現場講課，開闊技術人員的視野，增加他們攻關信心。這次車間空冷戰檢修，車間設備組邀請了國內製冷大腕大連三洋製冷有限公司高級工程師董素霞同志，到現場親自為職工講課、培訓和教授操作養護技能。與此同時，愛護和幫助每位技術人員，根據他們的專業特長和實際情況，安排在不同崗位進行鍛鍊，在車間內部形成了重視技術創新的良好氛圍，有效地推動了“雙促”主題活動深入開展。

3. “他不象是一個體弱多病的人，在他的工作日程表上，根本沒有“八小時”工作的界線，他幾乎放棄了一切參觀、遊覽和文娛活動，連節假日都很少休息“。目前，滌綸長絲的原材料價格飛漲，受美國次貸危機和人民幣匯率升值雙重影響，下游以出口型為主的紡織行業低迷和停滯，滌綸長絲市場舉步維艱。長絲車間組織工程技術人員，發揚團結協作的精神，集中力量研發技術含量高、規格新穎的產品，挑戰市場高端。這需要每一位工程技術人員，發奮學習，刻苦鑽研技術，不斷總結實踐經驗，有所突破，有所創新，形成合力，才能完成技術創新這一重大課題。

4. “閔恩澤每天要閲讀大量的外文雜誌，頻繁參加國內外論壇和技術開發-論證會。閔恩澤認為作科研，尤其是創新，就必須瞭解學科發展最新動向和國際前沿”。長絲車間加大市場的調研力度，瞭解市場的行情，號召廣大工程技術人員向閔恩澤同志學習，“講理想，比貢獻”，埋頭鑽研科學技術。採取“走出去，請進來”的辦法，使工程技術人員始終站在新技術、新工藝的最前沿，保持思想常新、思路常新、思維常新，為車間的技術創新創造最好的條件。採取依靠自身力量來辦自己事情的方針，有條件要上，沒有條件創造條件也要上，促進技術創新向深入化發展，通過調整生產工藝、改造設備功能、採取最新材料和最新技術等方法，不斷生產出新規格的產品，贏得市場競爭的份額。

5. “年產13萬噸煉油催化劑、佔國內絕大部分市場份額的齊魯、長嶺、蘭州和撫順4家煉油催化劑廠，都是在閔恩澤同志研究開發的催化劑製造技術基礎上建立和發展起來的。目前，我國煉油催化劑和相關分子篩催化材料走向世界，出口到歐、美、亞、非等地區的國家，已成為世界煉油催化劑四大供貨商之一”。長絲車間組織工程技術人員，利用檢修期間的大好時機，集中力量研發了幾種技術含量高、附加值高、規格新穎的poy和fdy產品，並投入到新週期開工當中，敢於為人先，挑戰滌綸長絲市場高端，確保勝利完成車間2015年度生產任務和經濟效益的增長。

四、工程技術人員在車間生產裝置停工、檢修和開工，以閔恩澤同志為榜樣，發揮了重大作用。

1.車間工藝組會同設備組，在主管副主任和主管工程師的帶領下，制定出了詳細的停工檢修統籌方案，為車間生產裝置順利停工、圓滿完成檢修任務，繪製了良好的實施藍圖，是車間檢修指揮部和檢修班組開展工作的指導性綱領。

2. 4月25日8：00開始，長絲車間poy和fdy裝置滿卷和斷頭的組件停位，9：50時全部停完，10：00開始關閥門，下午2：30打開增壓泵前熔體排放閥，開始排廢。工藝組的全體人員負責協調停位、放流板的排放，保證排廢順利進行，廢熔體不能滴在油嘴盤，要求和監督紡絲工每兩小時開計量泵排廢。

3. 開工期間工藝組的全體同志，早在9月9日開始，就深入現場第一線，進行熔體管道加熱升温和工藝線路檢查，聚酯熔體的引入做好準備。主管工程師李朝偉、工藝工程師牛志義親自監守在4樓的增壓機旁，等待着熔體的到來。9月11日19：00時，聚酯熔體引入，工藝組的同志們，逐線檢查，親自操作閥門，向各工段班組下達操作指令，沒有出現任何差錯和失誤，在22：30分，生產系統達到組件上機的條件。

4. 設備組對設備進行全面檢查，對重點部位進行反覆測試，用測試數據説話，嚴把設備運行質量關。各維修班組對所管轄的設備精心維護，內外保持整潔一新。設備開始運行後，各維修班在班長的帶領下，在現場來回巡檢，及時發現問題，及時解決，確保了長絲車間順利實現一次開車成功。

五、“檢修安全衞士”廖清波，長絲車間的“閔恩澤”

廖清波同志是長絲車間安全主管工程師，從2000年開工以來，無論是在平時的生產中，或是在歷次大檢修中，廖清波同志嘔心瀝血，對安全工作盡職盡責，認真貫策總部和分公司一系列安全文件精神和規定，結合車間的實際工作，創造性地開展安全工作，使長絲車間歷年來處於安全生產和檢修無事故狀態，這對於一個處於高温、高壓、高速轉動設備多，且粉塵、有毒氣體多的現代化大型生產單位來説，確實是一件不容易的事情。正因為廖清波同志辛勤勞作，始終如一，在安全工作方面做出了重要貢獻，她曾被中石化集團公司評為安全先進個人，被分公司評為先進工作者榮譽稱號許多次，是長絲車間安全管理方面一個不可多得的人才。在這次車間大檢修中，廖清波同志充分發揮她的聰明才智，安全工作統籌管理，事無鉅細，親自過問，認真負責，鐵面無私，保持了長絲車間安全檢修無事故的記錄，在新的形勢下，為車間安全工作再立新功，被車間領導和職工譽為“巾幗不凡英雄，檢修安全衞士”、長絲車間的“閔恩澤”。#url#

長絲車間根據分公司的安排和部署，在4月前後，就開始為4月25日的停工檢修做準備。廖清波同志按照領導的指示，對生產裝置的停運和檢修安全工作做了統籌的安排。同時，她着手對安監人員進行選拔和培訓，從各個裝置抽出精力旺盛、經驗豐富、責任心強的職工，組成檢修安監隊伍。自己編寫學習材料，結合分公司現有的.安監教材，對安監人員進行授課，分門別類地組織考試，使監火人員、保衞人員、監護人員等獲得資格證書和上崗證書。在臨近停工前夕，專門召開安監人員會議，部署車間停工檢修期間安全監察監護分工工作，為車間檢修安全順利進行，做好了前期人員準備和管理工作。停工檢修伊始，廖清波同志狠抓安監隊伍工作執行管理，制定了合理的獎懲制度和考核辦法，得到了車間主管領導的首肯。目前，車間檢修現場，到處都有安檢人員的身影，他們工作負責，不辭辛苦，任勞任怨，基本上是24小時不斷人，成了車間檢修的一道風景線。

廖清波同志主持車間停工檢修期間的安全管理工作，每天的工作量是很大的。長絲車間在檢修過程中，施工動火及各種作業比較多，廖清波同志每天都要開出各級動火票15張左右，其他作業票20張左右。廖清波同志認真負責的工作作風是出了名的，每張動火票和作業票，她都要認真核對，一個細微的差錯都不允許出現，有時使開票的同志來回跑幾次才能把事情辦妥。對於重點部位的檢修，廖清波同志都要親自到現場檢查安全監護工作的落實，小到哪個職工沒有戴手套，她都要及時糾正。對檢修中出現的安全違規現象，廖清波同志的處理可以説是鐵面無私，對於車間檢修職工，按照有關規定予以考核，對於外委施工單位，能夠很利索地開出罰單，無論誰來説情，都堅決頂回去。正是她的這種嚴厲，職工們都很怕她，寧願在檢修前多費些功夫，做好檢修安全措施落實，也不願在檢修中被查出違規。外委施工單位，見多識廣，但在長絲車間施工，確實遇到了對手，安全操作不敢有一點馬虎，他們除了對廖清波同志的畏懼外，更多地是對她的尊敬。

動車組學結 [篇4]

作為今後動車段的一員，為了在今後更好的承擔動車組的維修工作，我應鐵道部的安排來到長春軌道客車股份有限公司，對動車組組裝、調試、整車下線及售後服務的過程進行全方位的學習及實踐過程。轉眼間一個月就過去了，在這個月中我收穫很多，現總結如下：

九月三號我們開始了為期八個月的實習，首先安排的是兩週的理論課，理論課的主要內容有：crh5動車組司機室介紹；200公里動車組車鈎介紹；crh5動車組受電弓；crh5動車組轉向架；旅客信息系統；列車控制與監控系統；給水衞生系統，最後又給我們講解了crh5動車組投入運用以來出現的故障及排除方法。每個內容都由相關的專家給我們介紹，還把我們帶到現場進行講解。在大學裏我學的是crh2動車組，剛開始對crh5動車組還有點陌生，但通過專家的講解讓我對crh5動車組熟悉起來，對crh5動車組的理論知識有了全面的掌握，這為我接下來的車間實習奠定了基礎。

理論課結束後，我們二十九人被分成了三組，分別到3個車間實習，每個車間10周，然後輪換。十七號我首先被分到試驗車間，開始了對動車組調試的跟班實習，通過生產實踐，結合所學的理論知識，來消化吸收動車組技術。來到班組後，我們看到的是積極的工作態度，嚴謹的工作作風，還有就是團隊精神，這些使我們很快的融入到班組當中。我們有不懂的地方，師傅會給我們耐心的解答，我們不但很快的掌握了調試工作的相關知識，還培養了我們團結、互助、協作的集體精神。我們掌握了在車間調試工作的具體流程，開始為章魚試驗，就是對動車組所有的線路進行通與否的調試，當發現有不同或針腳短缺等情況進行更換，該階段保證了各線路的正常運行；隨後是低中耐壓試驗，然後進行單車調試，它是根據具體的圖紙和工藝文件進行詳盡的調試，具體包括牽引網絡的調試；制動調試；空調調試；各種門的調試；音視頻調試；照明，衞生間和煙火報警調試，其中最重要的是牽引網絡也即電源的調試，單列完後是半列和全列的調試。在後半月的調試車間實習，我接觸到的是動車組制動系統的調試。應用軟件對制動系統相關參數的測量，和硬件對相關參數的測量結果做比較，得出制動系統的好壞。通過這段車間的實習，我們認識到在實踐的重要性，既能把所學的理論知識加以深化，又能使自己的動手能力得到鍛鍊。我們一定會克服掉在車間實習中遇到的困難，保質保量的完成自己的學習任務，真正的學到要掌握的動車組技術。

在長客一個月的學習過程，我們的理論知識得到了消化和吸收。在今後的實習過程中，我一定認真做好我的車間實習工作，養成良好的工作習慣，學好紮實的知識，為以後的工作打下堅實的基礎。在這裏還要感謝領導為我們安排了舒適的生活環境，為我們的學習提供了保障。相信在領導的關心下，我們今後的實踐會有更大的收穫。

動車組學結 [篇5]

時光如白駒過隙，在**動車所的實習已將近一個月，在這一個月裏我學到了很多東西，瞭解了許多關於**動車所的二級檢修的知識，收貨頗多，在此做一實習心得以總結和聯繫自己所學到的東西。

在**動車所這一個月主要是跟着二級修的師傅們學習檢修技能，瞭解各部件名稱和操作技巧，二級修以不落輪的狀態進行設備的檢修、調整、停止車輛的使用，進行維修作業。進行動車組全面檢查，保養維護，做故障診斷，按狀態修理。儘量及時發現並消除潛在故障，防止運營事故，保證行車安全。檢修主要針對車輛運營安全至關重要的安全部位，如走行部的轉向架、輪對、齒輪箱懸掛裝置、聯軸器、制動系統的空氣壓縮機組、車門控制系統等。二級檢修的週期為運行6萬公里。

目前我國鐵路動車組採用的是計劃預防維修制度，動車組實行計劃性的預防檢修，檢修分為五個等級，一級、二級檢修為運用檢修，主要是維護運行檢修在動車所所內進行。二級檢修的工藝：輪對踏面的診斷、吸污作業、車體清潔、檢修及故障處理、必要的檢測存放。

接下來我會對這些天的主要學到的東西進行詳細的描述和分析。

首先學習了車軸探傷輔助人員作業，車軸探傷的工作人員為兩名，在無電的狀態下進行作業，使用的作業工具為：棘輪、特製方形扳手、力矩扳手、探傷用長杆、耦合劑、防鏽油、針管、熒光漆、介子布、無紡布。安全注意事項為：1.作業人員須穿工作服、絕緣鞋，戴安全帽。2.作業前要確認接觸網狀態，防護號誌設置情況。3.車下作業前要確認停放制動處於施加狀態。作業步驟主要如下：

一、開工前準備：準備好棘輪、特製方形扳手、力矩扳手、探傷用長杆、耦合劑、防鏽油、針管、熒光漆、介子布、無紡布、照相機。二、拆除lkj、atp傳感器：用棘輪扳手配合套筒將件號2 lkj/atp傳感器拆下。拆卸順序：件號1螺母m8/1、平墊8、件號2atp/lkj傳感器。拆卸後，將atp/lkj傳感器穩固置於側樑上，並用紙膠帶固定。(電務人員負責)三、拆卸軸箱蓋：用棘輪扳手配合套筒將件號5 軸箱蓋拆下。拆卸順序：件號3螺栓m10x40、彈墊、平墊10、件號5軸箱蓋。四、拆卸動型板：用棘輪扳手將件號7動型板拆下。五、拆除密封堵止檔：取出軸端密封堵止擋（即圖2中的件號1）。拆卸順序：件號6（注：一單60列車為螺栓m8×25、雙層碟形墊圈；二單以後車輛該處緊固件為螺栓m10×25、雙層碟形墊圈）。六、拆除密封堵：使用特製方形扳頭，逆時針旋下軸端密封堵。六、檢查軸承壓蓋螺栓：檢查軸承壓蓋3個m16 x60緊固螺栓是否完好無損，檢查螺栓防鬆止片是否變形脱開，檢查m16緊固螺栓防鬆線位置是否竄位。m16 x60力矩值（nm）160±14 nm。

然後就去了二級檢修的車上組，和師傅學習了半永久車鈎的清潔與檢修。半永久車鈎的清潔與檢修的工作人員為兩名，在無電的狀態下進行作業，使用的作業工具為：撬棍，三角鑰匙，專用跳板，無紡布，ctp d 350，力矩扳手，記號筆，加長杆。安全注意事項：1.作業人員須穿工作服、絕緣鞋，戴安全帽2.作業前要確認接觸網狀態，防護號誌設置情況3.車下作業前要確認停放制動處於施加狀態。

一、開工前準備：準備好乾淨的無紡布、三角鑰匙、作業跳板、ctp d 350、撬棍。二、半永久車鈎清潔。三、打開風擋連接支架：在車內風擋處，使用撬棍及三角鑰匙打開風擋連接支架，將專用跳板搭放在半永久車鈎兩側下部的兩車之間，以便操作半永久車鈎。四、清潔車鈎：徹底清洗車鈎，並用一塊兒乾淨的乾布擦去污物。五、車鈎防鏽處理：檢查車鈎的結構，無損傷、零件鏽蝕。在未經防鏽處理的車鈎零件上塗一薄層ctp d 350。表面塗漆層檢查：檢查鈎體上無漆面刮傷。如有刮傷需補漆處理。七、檢查吊環螺釘和槽頂螺母：無鬆動、損壞和缺失。八、檢查緩衝器：檢查緩衝器有無鬆弛或移動。緩衝器不允許出現鬆弛或移動。半永久車鈎底座固定螺栓防鬆標記檢查，發現鬆動時，按1300nm緊固力矩緊固良好後，重新塗打防鬆標記，同時做好跟蹤檢查。九、檢查鎖緊螺母、中心銷：無鬆動損壞和缺失。十、檢查液壓緩衝器上的放鬆標記：檢查液壓緩衝器上的噴漆標記。標記應該與車鈎頭的切口對齊。如有偏離，即説明相對於車鈎頭而言，液壓緩衝器已移動。十一、檢查球狀橡膠軸承無破損。十二、檢查接地電纜無破損。

後來和師傅學習了萬向軸十字單元包的清潔潤滑，萬向軸十字單元包的清潔潤滑的工作人員為兩名，在無電的狀態下進行作業，車輛為1、2、4、7、0車。週期為5萬公里或者60天，基本工具、手動注油槍、注油泵。安全防護盒注意事項包括：1.作業人員須穿工作服、絕緣鞋，戴安全帽2.作業前要確認接觸網狀態，防護號誌設置情況。3.車下作業前要確認停放制動處於施加狀態。

一、開工前準備：準備好潤滑油泵、潤滑脂: shell retinax lx(kp2n-20)或fuchs gwb sf 2(kp2p-30)或fuchs re-nolit durapley ep2、乾布、注油嘴防塵帽、手電筒。二、檢查潤滑噴嘴：潤滑作業前，先檢查注油嘴是否丟失或損壞。如有必要，應更換注油嘴。三、清潔潤滑噴嘴表面：用潔淨的乾布清潔注油嘴的表面。四、潤滑：用電動注油泵將潤滑脂通過注油嘴注入十字單元包中。持續充注潤滑脂，直至新潤滑脂從十字單元包各軸承處溢出。潤滑過程中，電動注油泵須保證額定工作壓力為80—200bar，額定流量0.3—0.5升/分鐘，並保持穩定。若注油後仍有某點不能出油，需要動一下車，然後再觀察應該有舊油脂溢出；若動車後沒有油脂溢出，可再次注油即可；若再次注油後仍沒有油脂溢出，説明密封結構出現問題，應更換此萬向軸。五、清潔多餘油脂：使用乾布擦去潤滑噴嘴和表面多餘的潤滑脂。

萬向軸長度補償器潤滑：1、準備好潤滑油槍、潤滑脂: fuchs re-nolit durapley ep2、乾布、注油嘴防塵帽、手電筒。2、潤滑油嘴的位置，參見圖－1。潤滑作業前，先檢查潤滑油嘴是否損壞。如有必要，應更換潤滑由嘴。3、用清潔的乾布仔細清潔潤滑油嘴的表面。4、用手動注油槍將潤滑脂通過注油嘴注入到長度補償裝置中。持續充注潤滑脂，直至新潤滑脂從長度補償裝置處溢出注：潤滑過程中，應避免採用乾燥和不規則鼓風進行高壓充注。允許最大潤滑壓力為10bar。5、使用乾布擦去潤滑噴嘴和表面多餘的潤滑脂。

最後和師傅學習了司機室面板檢查：週期為30萬公里和360天。1、檢查位置在1車0車。2目視檢查壓力錶面板上是否有積垢或損壞的痕跡。目視檢查燈具的安裝佈局。燈具功能正常。檢查壓力錶 是否正確工作。3、檢查制動系統控制面板：檢查制動系統控制面板上後備制動杆是否損壞，及其完整性和移動情況。如檢查出制動系統控制面板及其組件上有積垢，應對其進行清潔。檢查按鈕的完整性及其工況。4、檢查制動系統開關面板：檢查制動系統開關面板 上的開關是否正確工作。燈具功能正常。

在這將近一個月的學習中，主要就學習到了以上的知識內容，在二級檢修中還有很多的知識需要研究瞭解以及實踐上的學習，在以後的實習中我會更加積極學習所看到的所瞭解到的東西。

第三大組4小組

楊震

2015-04-28