船公司工作總結8篇
總結就是對一個時期的學習、工作或其完成情況進行一次全面系統的回顧和分析的書面材料，它可以促使我們思考，因此十分有必須要寫一份總結哦。總結怎麼寫才不會千篇一律呢？以下是小編幫大家整理的船公司工作總結，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
船公司工作總結1
轉眼步入工作已經兩年了，在這兩年的時間讓我學到了很多以前沒有接觸過的新知識，為融入社會奠定了堅實的基礎。
當時剛從學校畢業的我，懷揣着一種轟轟烈烈要做一番事業的衝動，直接來到了熔盛重工，來到之後，才發現，做事業千萬不能急於求成，要一步一個腳印，打好基礎很重要。
近半年來，我一直在公司的重要項目76000噸的'散貨船項目組，是在前系列船的基礎上做了優化，改進大部分的系統，我有幸參與其中，做一部分系統的設計工作。直到參與其中才發現，做設計要有宏觀的概念，不只是一張圖紙的問題，要考慮到哪些設備是要在其它的系統圖中顯示的，修改了一個設備對其他相應設備的影響，這種觀念不是一朝一夕就可以養成的，需要大量實際經驗的積累。
我現階段的主要任務是76000噸後續船H1197/98的送審和優化工作和H1155系列的接線圖工作。雖然是系列船，但是也馬虎不得，設備資料的更換帶來了很多問題，在修改圖紙的過程中也學到了很多新的知識，我發現只有從頭開始做才能更好的瞭解船舶，每一個步驟都不能馬虎，才能認真負責的對待每一張圖紙，每一個設備。
由於船市的蕭條，公司對現有的76000船型做了優化，改變了結構線型，降低油耗，提升航速，從而提高了性能，達到國際領先水平，深受各界關注。
船公司工作總結2
20xx年，xx造船共產生了40項qc成果。經過評審，xx造船製造部“特船焊接qc小組”獲qc成果示範獎；總裝部“先鋒號”qc小組的《提高大型高新產品舷側接管安裝精度》獲得一等獎；總裝部“巾幗號”qc小組的《降低大型水面高新產品電氣焊插件焊接缺陷率》及製造部冷熱加工qc小組的《提高複雜曲度鋁合金構件的加工效率》2項成果獲得二等獎；精度管理部液貨單元精度控制qc小組的《提高液貨單元精度合格率》、製造部拼板精度改善小組的《提高拼板焊後精度合格率》及搭載部大件駁運qc小組的《確保巨型總段滾裝上駁船成功率達100%》3項成果獲得三等獎；生產運行部“平台質量‘0’缺陷小組”等6項qc課題獲優秀成果獎；塗裝部“支持保障qc小組”等8項qc課題獲鼓勵獎。
據瞭解，近年來，xx造船廣大員工積極投入到qc小組活動中，使qc活動融入到企業生產、經營、技術、質量管理等各項工作的.全過程。為了做好20xx年qc小組活動，xx造船相關部門邀請了專業老師對各活動小組進行了培訓，通過對qc活動各步驟的實施方法培訓，顯著提高了各qc小組的活動能力。
20xx年，xx造船將制定年度qc管理計劃及培訓計劃，建立考核機制，逐步將qc活動要素深入到各班組，並會同各部門把qc小組活動抓好、抓實，努力提升產品質量。
船公司工作總結3
近年來，xxx造船有限公司充分發揮企業黨組織在推動科學發展中的主導作用、黨員幹部在促進轉型發展中的骨幹作用、黨員職工在實現跨越發展中的模範作用，決戰大洋、奉獻大洋、建功大洋，創造了令業內驚歎的“大洋速度”，xx年躋身全國船企前10強、世界船企前50強，xx年實現產值55億元，位列揚州工業企業百強前3強。去年下半年以來，面對金融危機的持續衝擊，公司黨委充分發揮參謀助手作用，引導幹部職工把應對國際金融危機作為苦練內功的契機，堅定不移走科技創新、科學管理之路，在寒冬中強健體魄，在逆勢中把握機遇，推動公司轉型發展、跨越發展。
一、“強化”引導——凝聚共識“戰”危機
在金融危機面前，公司黨委充分發揮黨員隊伍主力軍作用，做到“關鍵崗位有黨員、困難面前有黨員、突擊攻關有黨員”，使黨組織成為企業應對危機、跨越發展的“助推器”。一是研判形勢危中尋機。組織開展“船舶產業形勢分析會”，邀請業內專家學者和公司管理層分析國際國內船舶產業發展形勢，對公司當前的生產經營狀況進行把脈問診，使廣大幹部職工看到了金融危機下大洋的優勢所在——位居世界前列的生產規模和雄厚的技術支撐，幫助企業明確了主攻生產集裝箱船、海洋石油平台供應船和液化石油氣船等高科技含量、高附加值船型的發展方向，有力地提升了幹部職工戰勝危機的信心和勇氣。二是苦練內功直面挑戰。大力實施“素質提升工程”，通過舉辦“危機應對與員工責任”系列講座、開展“黨員技能比武”、評選“功勛員工”、“技術能手”等活動，把素質提升教育滲透到企業生產經營的各個部位、重點領域和關鍵環節，營造了人人爭先創優的良好氛圍，有效提升了職工的能力素質和責任意識，增強了企業應對危機的整體合力。三是增強信心共克時艱。公司黨委印發《上下一心共同應對經濟危機倡議書》，號召廣大黨員和幹部職工積極行動起來，大力發揚“大洋”精神，幫助企業破解難題、共度難關。同時，着力塑造以“海的胸懷、浪的激情、水的奉獻”為特色的企業“海”文化，引導全體職工立足更高的平台審視自我、站在更大的空間謀劃發展、着眼更寬的領域尋求突破，把職業當成事業，把崗位看成責任，不斷增強認同感和歸屬感。
二、“強化”服務——凝聚智慧“破”危機
危機表象是市場的較量，實質上是技術的較量、產品的較量。公司黨委堅持以服務企業發展為重點，創新載體、搭建平台，着力在推動企業創新創優、轉型升級上下功夫、求突破。一是組織科技攻關。按照“特、精、專”的發展思路，積極推進公司技術創新和產品創新，不斷提升企業核心競爭力。成立科技攻關突擊隊，組織頂級設計、工藝人才成功研發了16000立方米lpg液化氣船，成為全國第一家擁有該項造船技術並能夠造罐的民營船廠；研發了具有完全自主知識產權的crown63型散貨船，比同類船型提高了10%載貨能力、降低了15%油耗，滿足了客户節能環保需求，被譽為持有“綠色護照”的'世界先進性船型。近日，公司與歐洲某航運企業一次性簽訂了16艘該型船生產合同，在當前全球金融危機背景下實屬罕見，公司生產計劃已排至20xx年，推動大洋實現了“彎道超越”。二是加快人才集聚。人才是推動企業轉型發展的第一動力，公司黨委堅持把人才隊伍建設作為黨建工作的重要抓手，加大對國際國內高層次人才的引進，積極招引哈工大、江蘇科技大等知名院校船舶專業人才，確保每年騰出5%的優質崗位給新進員工；幫助企業加強對現有人才的培養使用，完善員工激勵機制和成長通道，先後制定了黨員職工培養計劃、“125”人才培養工程實施意見，每季度評比一次“大洋之星”，建立人才資源庫，通過多種渠道、多種措施、多種方法，培養重用優秀人才，極大地調動了員工的積極性，目前已有20多名黨員職工走上了中層領導崗位。同時，積極為公司和高校院所牽線搭橋，推動產學研合作，現已與江蘇科技大學博士團隊成功共建了數字化船舶製造工程技術研究中心，加強高技術、高附加值船舶共性技術、關鍵技術的研究。三是廣集發展良策。利用集團網站、《大洋報》開闢“企業創新”、“企業發展大家談”等專欄，號召全體員工踴躍建言獻策。圍繞公司生產、管理等工作，組織開展了“金點子”合理化建議徵集活動，共徵集到改進生產工藝、優化生產流程等方面的建議369條，其中128條在生產實踐中被採納，為企業新增了數百萬元利潤。
船公司工作總結4
對我來説，幸運的是學到了船務操作的流程，雖然有些並未實際操作過，我從師傅那裏知道了每一步應該做些什麼，應該注意些什麼問題!下面我總結一下我學到的海運船務的一般流程。(我方大多數做的是fobchina條款,所以下面總結的也是針對fob術語的)1.根據公司與工廠之間訂立的生產合同裏的客人要求的交貨期來安排船期。
2.根據船期，提前兩週寫好書面訂倉紙(有時也可以是電腦裏寫訂倉紙)，對於在節假日之前更要提早和船公司聯繫訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙裏的具體內容大致包括：抬頭(shippingadvice)，船開截關日，目地港，所訂的櫃型(一般就是20尺寸的小櫃或是40尺寸的平櫃或是40尺寸的高櫃)，貨物的品名，每種貨物體積，數量，總貨物體積(以此來確定櫃型)，客人的公司名，我方代理公司名，最後就是公司的聯繫電話，傳真號碼。
3.寫好訂倉紙後就是傳真給船公司，快的一般就是當天可以拿到進倉單(shippingorder)了，進倉單裏一般包括倉庫地址(會有畫好的一個地圖)，旁邊寫着何時之前要將貨物送到指定倉庫，何時要將所需單證寄到船公司等;接着仔細些就是在進倉單旁邊的空白處寫好每一個貨物工廠聯繫人，貨物的箱數，以便工廠那邊確認!然後就是對工廠發傳真了，貨物多的要仔細，一個一個傳過去。
4.有些貨物是國家法定檢驗貨物，我方外貿公司還需要安排作商檢，這個一般是要求工廠去做的;有些貨物如木盒子之類還需要作燻蒸，拿到燻蒸證書。
5.工廠那邊收到進倉單後，順利的話就直接送到船公司指定倉庫;如果貨物怕摔什麼的，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿公司自己另行安排拖車公司去拖櫃，在這個過程中，有時會遇到些數據的變化，比方説由於運輸問題，最後實際進倉貨物箱數與原來的不符，這就要求我們隨時同工廠和船公司的人聯繫，跟蹤貨物的進倉進度，隨時採取應變措施，確保貨物順利進倉!6.對於沒有進出口經營權的外貿公司還需自己製作一份貨物明細表(包括髮票號，船公司名，船公司聯繫人電話和傳真，開船日，貨物的品名，數量，美金單價，箱規，每種貨物的箱數，毛重，淨重，貿易術語，hs編碼等)，然後傳真給代理公司，讓代理公司做一份單證，一般包括(裝箱單，商業發票，報關單)，之後要求代理公司把全套的單據寄給船公司去報關，從中可寄兩份空白單據，以便船公司把數據打印上去。為什麼要兩份空白單據呢?我前面所説的五點裏有時貨物實際進倉貨物箱數與原來的不符，那麼我們及時的得知箱數變化，就可以及時聯繫船公司重新打印數據。
7.開船前一天這樣就可以問船公司拿預錄單了，早點拿，因為這個主要是交給財務的'。開船後，對於不熟的客人，需要發裝船通知，熟的客人不介意的話，也可以不發的(哈~~這情況下是比較信任我方的客人拉)，8.然後我們就可以要求船公司把做好的提單樣本傳真過來，作確認，如果有什麼不對的地方還可以回傳改的;提單確認之前，可以把提單樣本傳真給客人看一下，t/t30%定金的，客人會把餘下的款項打到代理公司的賬户下，因為我外貿公司無進出口經營權，所以客人的錢都是進了代理公司的賬户。
9.提單確認了以後，只要把運費和相關雜費付清就可以拿到正本提單，公司拿到正本提單後就可以立即寄給客人，我方是用dhl，哈哈~~只要打個電話，人家就會過來取件的哦。
10.寄了提單之後，1~3個月裏摧要核銷單，這個是要去摧的，不然這麼多外貿公司，人家是不可能會主動記得給你的，核銷單也是給財務的，公司可以憑着核銷單去退税的，到這裏基本上就是出貨工作結束了。
11.最後，那就是每次出貨之後的文檔歸類保存了，日後對於相關的貨物可以查查翻翻作參考的。
船公司工作總結5
1.根據公司與工廠之間訂立的生產合同裏的客人要求的交貨期來安排船期。
2.根據船期，提前兩週寫好書面訂倉紙(有時也可以是電腦裏寫訂倉紙)，對於在節假日之前更要提早和船公司聯繫訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙裏的具體內容大致包括：抬頭(shipping advice)，船開截關日，目地港，所訂的櫃型(一般就是20尺寸的小櫃或是40尺寸的平櫃或是40尺寸的高櫃)，貨物的品名，每種貨物體積，數量，總貨物體積(以此來確定櫃型)，客人的公司名，我方代理公司名，最後就是公司的聯繫電話，傳真號碼。
3.寫好訂倉紙後就是傳真給船公司，快的一般就是當天可以拿到進倉單(shipping order)了，進倉單裏一般包括倉庫地址(會有畫好的一個地圖)，旁邊寫着何時之前要將貨物送到指定倉庫，何時要將所需單證寄到船公司等;接着仔細些就是在進倉單旁邊的空白處寫好每一個貨物工廠聯繫人，貨物的箱數，以便工廠那邊確認!然後就是對工廠發傳真了，貨物多的要仔細，一個一個傳過去。
4.有些貨物是國家法定檢驗貨物，我方外貿公司還需要安排作商檢，這個一般是要求工廠去做的;有些貨物如木盒子之類還需要作燻蒸，拿到燻蒸證書。
5.工廠那邊收到進倉單後，順利的話就直接送到船公司指定倉庫;如果貨物怕摔什麼的，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿公司自己另行安排拖車公司去拖櫃，在這個過程中，有時會遇到些數據的變化，比方説由於運輸問題，最後實際進倉貨物箱數與原來的不符，這就要求我們隨時同工廠和船公司的人聯繫，跟蹤貨物的進倉進度，隨時採取應變措施，確保貨物順利進倉!
6.對於沒有進出口經營權的外貿公司還需自己製作一份貨物明細表(包括髮票號，船公司名，船公司聯繫人電話和傳真，開船日，貨物的品名，數量，美金單價，箱規，每種貨物的箱數，毛重，淨重，貿易術語，hs編碼等)，然後傳真給代理公司，讓代理公司做一份單證，一般包括(裝箱單，商業發票，報關單)，之後要求代理公司把全套的單據寄給船公司去報關，從中可寄兩份空白單據，以便船公司把數據打印上去。為什麼要兩份空白單據呢?我前面所説的五點裏有時貨物實際進倉貨物箱數與原來的不符，那麼我們及時的得知箱數變化，就可以及時聯繫船公司重新打印數據。
7.開船前一天這樣就可以問船公司拿預錄單了，早點拿最好，因為這個主要是交給財務的。開船後，對於不熟的客人，需要發裝船通知，熟的客人不介意的話，也可以不發的(哈~~這情況下是比較信任我方的客人拉)，
8.然後我們就可以要求船公司把做好的提單樣本傳真過來，作確認，如果有什麼不對的地方還可以回傳改的;提單確認之前，可以把提單樣本傳真給客人看一下，t/t 30%定金的，客人會把餘下的款項打到代理公司的賬户下，因為我外貿公司無進出口經營權，所以客人的錢都是進了代理公司的賬户。
9.提單確認了以後，只要把運費和相關雜費付清就可以拿到正本提單，公司拿到正本提單後就可以立即寄給客人，我方是用dhl，哈哈~~只要打個電話，人家就會過來取件的哦。
10.寄正本提單之後，如果很倒黴，提單在途中寄丟了，我所知道的是可以在確保錢已進賬的情況下出份保函，付點錢給船公司，然後船公司作提單電放，直接把提單電放給客人，客人無須正本提單也可以去提貨。做電放有一定的風險，一般是能確保錢已進賬的情況下才做的。另外做電放我所知道的情況是兩種：1)很黴運提單寄丟了做電放。2)對於東南亞客人，開船後4~5天這樣，船已快到目的港，但是由於種種原因(諸如錢還未付清，改提單數據，節假日等)，正本提單還未下來，客人急着要提貨，這裏也可以做提單電放。
10.寄了提單之後，1~3個月裏摧要核銷單，這個是要去摧的，不然這麼多外貿公司，人家是不可能會主動記得給你的，核銷單也是給財務的，公司可以憑着核銷單去退税的，到這裏基本上就是出貨工作結束了。
11.最後，那就是每次出貨之後的文檔歸類保存了，日後對於相關的貨物可以查查翻翻作參考的。
其他注意的地方比如説走美加線的的貨物還要付ams附加費
海運部業務範圍：集裝箱海運，散船，空運的進出口。
韓朝之間的轉口、過境以及他國中轉到朝鮮、韓國的代理業務。
具體分為：①一般貿易進出口
②轉口貿易
③過境貿易
④邊境小額貿易
⑤加工(手冊)貿易
具體過程：
一、獲取信息，訂艙
①首先根據貨主提供的信息，諸如商品名稱，件數，重量，體積，還有進出口的時間。
然後通知船公司。
②由船公司處得到貨物提單號箱號(用於報關)，並由此及以上信息製作箱單、發票、合同。
③根據模板填製出口委託，之後傳遞給船公司，得到提單。
④回傳提單，確認信息。如無異議打“ok”。
⑤箱單、發票、合同、提單傳遞給貨主。
二、具體貿易方式的操作過程(以轉口、)
①一般進口貿易：
一般貿易是區分免税進出口的説法，指在100%繳納國家規定的相關進出口税的貿易方式。
一般貿易進口遵循繳納足額的關税和增值税，以及其他相關的進口税，是最普遍的進口方式。民營企業，貿易公司，外商獨資企業的大部分進口方式都屬於一般貿易進口。
與一般貿易進口想對應的是：來料加工，進料加工……
過程：首先由貨主處得知貨物明細(包括商品名稱、規格、體積等相關信息)，進出貨物時間，方式、運輸車。制定箱單、發票、合同、報關、檢委託書(部分貨物還需敞口車申請，特殊貨物申請等)。
然後通知口岸回貨。待貨物到境，詢問貨主是否直接入庫，通知花園，凱旋等各庫負責人。入貨主欲看貨，核對好庫號與車號。(注：出口還涉及到出口退税，具體待後)
②轉口貿易：轉口貿易又稱中轉貿易(intermediary trade)或再輸出貿易(re-export trade)，是指國際貿易中進出口貨物的買賣，不是在生產國與消費國之間直接進行，而是通過第三國轉手進行的'貿易。這種貿易對中轉國來説就是轉口貿易。交易的貨物可以由出口國運往第三國，在第三國不經過加工(改換包裝、分類、挑選、整理等不作為加工論)再銷往消費國;也可以不通過第三國而直接由生產國運往消費國，但生產國與消費國之間並不發生交易關係，而是由中轉國分別同生產國和消費國發生交易。轉口貿易有貨物集散地、倉庫、堆棧之意，它屬於再出口貿易和過境貿易中間接過境的一部分。
過程：用從貨主處得到的信息與大連代理出進行信息核對，大連報直轉。詢問貨主貨物由哪方安排車，入丹東，需提前一天訂車。然後根據信息製作箱單、發票、合同報關、檢委託，進行進、出口報關(除a級企業外不可同時報)。然後同下zise
③過境貿易：過境貿易是指甲國向乙國運送商品,由於地理位置的原因,必須通過第三國,對第三國來説,雖然沒有直接參與此項交易,但商品要進出該國的國境或關境,並要經過海關統計,從而構成了該國進出口貿易的一部分。
過境貿易可分為直接和間接兩種：
1.直接過境貿易是外國商品純系轉運性質經過本國，並不存放在本國海關倉庫，在海關監督下，從一個港口通過國內航線裝運到另一個港口再輸出國外;或在同一港口內從這艘船裝到另一艘船;或在同一車站從這列火車轉裝到另一列火車後離開國境。
2.間接過境貿易是外國商品運到國境後，先存放在海關保税倉庫，以後未經加工改制，又從海關保税倉庫提出，再運出國境。根據專門貿易體系，這種商品移動作為過境貿易處理不計入對外貿易額內。
過程：以歐美國家至朝鮮的過境貿易。
需藉助於第二代理，大連。首先將從貨主出得到的明細傳遞到大連代理，然後根據明細信息制定出
箱單、發票、合同，用於貨物到達時報關。然後向大連代理出詢問到港時間，提貨時間(用海關監管車)，以便通知貨主能及時通知收貨方準備。問明貨主是否是直接過境還是入庫。
直接過江：訂車(車號通知貨主)，瞭解交接明細(收貨人姓名，貨物重量，件數等)
入庫：將到達庫的時間以及車號通知庫負責人。如客户需看貨，對準貨箱號即可。
④中轉貿易：第三國轉口貿易出口。
這種中轉方式就是從中國發運的出口貨物，不直接到目的港，而是繞道某中轉港，在中轉港口完成換櫃，配套全套的其他國家的原產地證書以及出口文件，為目的港客户提供清關文件，使中國製造的產品順利地避開那些針對我國產品的高額反傾銷税。
這種中轉方式通過出示全套第三國產地單證等，降低客户的出口成本，避開“反傾銷”關税，提高利潤空間。
過程：也涉及到第二代理。諸如上例。首先根據貨主提供的明細(新客户包括貨物體積，件數，箱數，以及其他要求)制定“提單”。將次提單傳給大連，並確保無異議。然後詢問該船到港時間，換單時間，開船時間以及相關信息通知貨主以便及時通知收貨方準備。然後根據提單作出一份明細傳給大連，由大連傳給朝鮮船公司，用於製作提單。最後其將提單返回大連，到我司，轉交客户手中，並有客户發給朝鮮收貨人(注：箱必須原船返回。反空箱報關，到港7——14天)。
如貨物來自朝鮮，轉至其他國，具體操作為：
(一)、由貨主處得到明細，自制箱單、發票、合同，確認信息，
(二)、然後訂車。通知回貨。
(三)、得知貨物已到口岸時用已作的手續報關，然後看是否入庫……同zise。
三、退運貨物
需要手續：退運申請退運協議(三級連批：科長、關員以及關長)
退運報關單：①未報進口前，屬於直接退運(一種獨立的貿易方式)，在報關單“貿易方式處標明”還有備註欄
②轉口貿易方式下：進出口，必須即使報關(特殊)，另外邊境小額貿易報關後不給予退運許可。
四、出口退税貨物
報關以後，將報關單副本傳給貨主，以便其一次為據，到貨物生產廠家開去發票。
核銷單、報關單
五、加工貿易手冊
預置手冊，通常為一年期限，信息必須於手冊上信息保持一致。
船公司工作總結6
一個月以來，對我來説，幸運的是學到了船務操作的流程，雖然有些並未實際操作過，我從師傅那裏知道了每一步應該做些什麼，應該注意些什麼問題!下面我總結一下我學到的海運船務的一般流程。(我方大多數做的是fob china條款,所以下面總結的也是針對fob術語的)
1.根據公司與工廠之間訂立的生產合同裏的客人要求的交貨期來安排船期。
2.根據船期，提前兩週寫好書面訂倉紙(有時也可以是電腦裏寫訂倉紙)，對於在節假日之前更要提早和船公司聯繫訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙裏的具體內容大致包括：抬頭(shipping advice)，船開截關日，目地港，所訂的櫃型(一般就是20尺寸的小櫃或是40尺寸的'平櫃或是40尺寸的高櫃)，貨物的品名，每種貨物體積，數量，總貨物體積(以此來確定櫃型)，客人的公司名，我方代理公司名，最後就是公司的聯繫電話，傳真號碼。
3.寫好訂倉紙後就是傳真給船公司，快的一般就是當天可以拿到進倉單(shipping order)了，進倉單裏一般包括倉庫地址(會有畫好的一個地圖)，旁邊寫着何時之前要將貨物送到指定倉庫，何時要將所需單證寄到船公司等;接着仔細些就是在進倉單旁邊的空白處寫好每一個貨物工廠聯繫人，貨物的箱數，以便工廠那邊確認!然後就是對工廠發傳真了，貨物多的要仔細，一個一個傳過去。
4.有些貨物是國家法定檢驗貨物，我方外貿公司還需要安排作商檢，這個一般是要求工廠去做的;有些貨物如木盒子之類還需要作燻蒸，拿到燻蒸證書。
5.工廠那邊收到進倉單後，順利的話就直接送到船公司指定倉庫;如果貨物怕摔什麼的，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿公司自己另行安排拖車公司去拖櫃，在這個過程中，有時會遇到些數據的變化，比方説由於運輸問題，最後實際進倉貨物箱數與原來的不符，這就要求我們隨時同工廠和船公司的人聯繫，跟蹤貨物的進倉進度，隨時採取應變措施，確保貨物順利進倉!
6.對於沒有進出口經營權的外貿公司還需自己製作一份貨物明細表(包括髮票號，船公司名，船公司聯繫人電話和傳真，開船日，貨物的品名，數量，美金單價，箱規，每種貨物的箱數，毛重，淨重，貿易術語，hs編碼等)，然後傳真給代理公司，讓代理公司做一份單證，一般包括(裝箱單，商業發票，報關單)，之後要求代理公司把全套的單據寄給船公司去報關，從中可寄兩份空白單據，以便船公司把數據打印上去。為什麼要兩份空白單據呢?我前面所説的五點裏有時貨物實際進倉貨物箱數與原來的不符，那麼我們及時的得知箱數變化，就可以及時聯繫船公司重新打印數據。
7.開船前一天這樣就可以問船公司拿預錄單了，早點拿最好，因為這個主要是交給財務的。開船後，對於不熟的客人，需要發裝船通知，熟的客人不介意的話，也可以不發的(哈這情況下是比較信任我方的客人拉)，
8.然後我們就可以要求船公司把做好的提單樣本傳真過來，作確認，如果有什麼不對的地方還可以回傳改的;提單確認之前，可以把提單樣本傳真給客人看一下，t/t 30%定金的，客人會把餘下的款項打到代理公司的賬户下，因為我外貿公司無進出口經營權，所以客人的錢都是進了代理公司的賬户。
船公司工作總結7
很榮幸我能就職於xx航運公司高速客船船管部，這個領域對我來説是一個新的工作領域，雖然我的運輸專業對接收這個行業還是十分有利的，但在新的工作崗位工作期間，我還是下了全部的精力，最終學到了許多以前沒有接觸過，沒學過的知識，這一切都是公司領導對我的支持和信任，同時也給了我學習新專業知識和提高業務水平的機會。
開始的學習階段，我現在能夠獨立，全面負責高速客船的調度工作。在處理日常工作中都嚴格按照公司的相關要求：認真，及時，準確地登記每個航班的開抵時間，旅客人數，行李件數，船員人數等資料;並在第二天早上進行再次複核所登記的相關數據，力求做到登記的數據可以100%準確。另外將變更的航班計劃通知和海事處轉發的海事通告及時轉達給船舶;如實反映和做好船舶意外事故記錄。
前段時間參加公司安排的內審員培訓，及上船參與實質內審，從中讓我深深體會到內審工作對船舶管理，船員管理，公司的系統管理有着深遠的`影響，因為內審的目的就是要求嚴以律已，拾遺補漏，不斷地發現問題，解決問題，總結原因，積累經驗，從而完善和提升公司的管理機制。這樣做不僅僅可以提升公司的公眾形象，還能避免和減少船舶在航行過程中存在的意外風險，同時也可以讓船舶在處理意外事故時做到有案可依，有例可循，做到將風險成本降低到最少，同樣也減少了公司的管理成本和經營成本。
在完成自己負責高速客船的工作之餘，我努力向負責貨船調度工作的同事學習業務知識和操作能力。因為我知道部門就是一個小家庭，分工不分家，同事之間做到和睦相處，相互幫助，相互鼓勵及努力工作的最終目的就是讓公司領導放心，讓業務運作更順，更好。不過因為來船管部不久就開始獨立開展負責高速客船的日常管理工作，相對較少時間去接觸和管理貨船的動作，所以在貨運調度和管理方面的知識及實際操作能力較為薄弱，有待在以後的工作中多花時間去學習，着手操作。為公司的業務動作和管理多盡一份力量而努力。
船公司工作總結8
近年來，xxx造船有限公司充分發揮企業黨組織在推動科學發展中的主導作用、黨員幹部在促進轉型發展中的骨幹作用、黨員職工在實現跨越發展中的模範作用，決戰大洋、奉獻大洋、建功大洋，創造了令業內驚歎的“大洋速度”，XX年躋身全國船企前10強、世界船企前50強，XX年實現產值55億元，位列揚州工業企業百強前3強。去年下半年以來，面對金融危機的持續衝擊，公司黨委充分發揮參謀助手作用，引導幹部職工把應對國際金融危機作為苦練內功的契機，堅定不移走科技創新、科學管理之路，在寒冬中強健體魄，在逆勢中把握機遇，推動公司轉型發展、跨越發展。
一、“強化”引導——凝聚共識“戰”危機
在金融危機面前，公司黨委充分發揮黨員隊伍主力軍作用，做到“關鍵崗位有黨員、困難面前有黨員、突擊攻關有黨員”，使黨組織成為企業應對危機、跨越發展的“助推器”。一是研判形勢危中尋機。組織開展“船舶產業形勢分析會”，邀請業內專家學者和公司管理層分析國際國內船舶產業發展形勢，對公司當前的生產經營狀況進行把脈問診，使廣大幹部職工看到了金融危機下大洋的優勢所在——位居世界前列的生產規模和雄厚的技術支撐，幫助企業明確了主攻生產集裝箱船、海洋石油平台供應船和液化石油氣船等高科技含量、高附加值船型的發展方向，有力地提升了幹部職工戰勝危機的`信心和勇氣。二是苦練內功直面挑戰。大力實施“素質提升工程”，通過舉辦“危機應對與員工責任”系列講座、開展“黨員技能比武”、評選“功勛員工”、“技術能手”等活動，把素質提升教育滲透到企業生產經營的各個部位、重點領域和關鍵環節，營造了人人爭先創優的良好氛圍，有效提升了職工的能力素質和責任意識，增強了企業應對危機的整體合力。三是增強信心共克時艱。公司黨委印發《上下一心共同應對經濟危機倡議書》，號召廣大黨員和幹部職工積極行動起來，大力發揚“大洋”精神，幫助企業破解難題、共度難關。同時，着力塑造以“海的胸懷、浪的激情、水的奉獻”為特色的企業“海”文化，引導全體職工立足更高的平台審視自我、站在更大的空間謀劃發展、着眼更寬的領域尋求突破，把職業當成事業，把崗位看成責任，不斷增強認同感和歸屬感。
二、“強化”服務——凝聚智慧“破”危機
危機表象是市場的較量，實質上是技術的較量、產品的較量。公司黨委堅持以服務企業發展為重點，創新載體、搭建平台，着力在推動企業創新創優、轉型升級上下功夫、求突破。一是組織科技攻關。按照“特、精、專”的發展思路，積極推進公司技術創新和產品創新，不斷提升企業核心競爭力。成立科技攻關突擊隊，組織頂級設計、工藝人才成功研發了16000立方米lpg液化氣船，成為全國第一家擁有該項造船技術並能夠造罐的民營船廠；研發了具有完全自主知識產權的crown63型散貨船，比同類船型提高了10%載貨能力、降低了15%油耗，滿足了客户節能環保需求，被譽為持有“綠色護照”的世界先進性船型。近日，公司與歐洲某航運企業一次性簽訂了16艘該型船生產合同，在當前全球金融危機背景下實屬罕見，公司生產計劃已排至20xx年，推動大洋實現了“彎道超越”。二是加快人才集聚。人才是推動企業轉型發展的第一動力，公司黨委堅持把人才隊伍建設作為黨建工作的重要抓手，加大對國際國內高層次人才的引進，積極招引哈工大、江蘇科技大等知名院校船舶專業人才，確保每年騰出5%的優質崗位給新進員工；幫助企業加強對現有人才的培養使用，完善員工激勵機制和成長通道，先後制定了黨員職工培養計劃、“125”人才培養工程實施意見，每季度評比一次“大洋之星”，建立人才資源庫，通過多種渠道、多種措施、多種方法，培養重用優秀人才，極大地調動了員工的積極性，目前已有20多名黨員職工走上了中層領導崗位。同時，積極為公司和高校院所牽線搭橋，推動產學研合作，現已與江蘇科技大學博士團隊成功共建了數字化船舶製造工程技術研究中心，加強高技術、高附加值船舶共性技術、關鍵技術的研究。三是廣集發展良策。利用集團網站、《大洋報》開闢“企業創新論壇”、“企業發展大家談”等專欄，號召全體員工踴躍建言獻策。圍繞公司生產、管理等工作，組織開展了“金點子”合理化建議徵集活動，共徵集到改進生產工藝、優化生產流程等方面的建議369條，其中128條在生產實踐中被採納，為企業新增了數百萬元利潤。
三、“強化”管理——凝聚力量“化”危機
降本增效是提升企業綜合競爭力的有效途徑，為最大限度地減少企業生產經營成本，公司黨委充分履行“參謀員”、“監督員”職能，在降本增效方面貢獻智慧和力量。一是開展節約教育。根據公司生產經營中存在的不同程度資源浪費現象，組織廣大員工開展崗位排查，並有針對性地舉辦“洞察成本、管控成本”專題培訓，幫助企業推行“成本領先型”競爭政策，增強全體員工的當家意識、責任意識。二是實施成本管控。公司黨委牽頭成立降本增效專題調研組，召開技術骨幹座談會、調研分析會，深入生產一線，研究排出成本控制關鍵點及控制目標，推行企業標準化生產，重點突出原材料成本控制，加強供應鏈管理，實現原材料供應上下游一體化，減少了無謂消耗。三是優化人員配置。在生產總量不斷提高情況下，公司黨委幫助企業以生產流程、崗位為中心，按照扁平化管理、精幹高效原則，設置基本崗位編制和可調節編制，根據崗位需要確定人員配置，確保將最適合的人放到最適合的位置，提高工作效率。
