阿里巴巴物流模式

引導語：國有企業只有建立現代企業制度,才能真正成為自主經營、自負盈虧、自我發展、自我約束的法人實體和市場主體。下面是yjbys小編為你帶來的阿里巴巴物流模式，希望對你有所幫助。

電子商務產業一日千里，淘寶、京東商城、噹噹、凡客誠品等行業領先企業的營業額每年都以翻番速度增長。但電商快速增長的背後，物流這個“最後一公里”瓶頸，越來越成為發展的隱患。因此，加大物流建設，不但是解決電商發展的必須，同時也孕育着巨大的投資機會。

1月19日下午，阿里巴巴在北京正式公佈了其物流戰略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億人民幣，其中阿里集團自己出資100億元，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網絡體系。阿里巴巴董事局主席馬雲表示，要培育中國自己的UPS。

這是繼京東之後，又一個電商巨頭投巨資自建物流，且投資規模遠超京東。業內人士指出，隨着電商企業自有物流體系的逐步成型，無疑會大大提升“百貨型”電商行業的進入門檻。

　馬雲“培育中國自己的UPS”

2010年阿里巴巴先後投資星辰急便和百世物流兩家物流企。當年6月，阿里巴巴還對外宣佈“大物流”計劃，但當時只聞樓梯響。半年之後，“人”終於下來了。

本週三，阿里巴巴集團正式宣佈其物流戰略：阿里巴巴及其金融合作夥伴承諾一期投資200億至300億人民幣，其中阿里集團自己出資100億元，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網絡體系。阿里巴巴集團首席戰略官曾鳴表示，希望能夠與電子商務生態圈的其他合作伙伴一起共同集資超過1000億人民幣來發展物流系統，以解決制約中國電子商務目前的物流瓶頸。

據悉，阿里巴巴將主要針對東北、華北、華東、華南等七大區域選擇中心位置進行倉儲設施投資，京津地區、長三角地區和深廣珠地區將是優先考慮的區域。“初步考慮在這三個區域，每個區域獲得100萬平方米左右的倉儲用地進行開發”。

“任何物流企業、淘寶網的賣家、獨立的B2C電子商務網站等都可以使用阿里倉儲的公共服務。”曾鳴強調，阿里巴巴集團原則上不再介入物流中其他環節，但是會跟眾多V C、PE和其他投資合作，吸引千億資金投資物流行業各個領域的企業。阿里巴巴集團為此準備了3億美元的資金。

在自建物流方面走在最前面的當屬京東商城。據京東商城董事局主席劉強東(微博)介紹，2009年4月京東商城就投資2000萬元成立“海圓邁快遞公司”，京東目前已經在北上廣和成都建成了4個一級物流中心和10個二級物流中心。2011年還將在武漢、瀋陽、西安三地投建一級物流中心。同時2011年

京東還將建設15個二級物流中心，屆時京東的二級物流中心將達到25個。劉強東還希望今年可開通100個城市實現自己的物流配送。買地皮、建倉庫、買汽車，這些基礎設施投入，讓京東燒錢如流水。用劉強東的話説，是“拿出15億建設物流”。但在劉強東看來，這是企業發展所必須的投入。

中國電子商務研究中心分析師方盈芝表示，電商界已意識到此前在物流領域投入的不足，現在都在忽略網站盈利的前提下，不惜重金在物流體系加重投入。

　　解決“最後一公里”短板

電子商務發展初期階段，由於缺乏規模支撐，電商企業自建物流顯然條件不成熟，因此，電商一般都將物流交給第三方。不過，隨着電商規模越來越大，電商巨頭髮現，自建物流不但能解決發展中遇到的瓶頸，提升自身競爭力，而且還是個充滿機會的掘金地。此次阿里投入巨資自建物流，其目的不言自明。 中國電子商務研究中心1月19日發佈的數據顯示，2010年以B2C、C2C為代表的中國網上零售市場交易規模為5131億元，同比增長97.3%。然而，中國電子商務產業高歌猛進快速發展的背後，卻不得不面對物流短板的難題。第三方物流成本高，且服務水平參差不齊，已經成為影響電商業發展的最大瓶頸。“國內電子商務的飛速發展推動了物流行業的進步，但多數物流公司在資金、制度體系以及倉儲等方面均面臨瓶頸，嚴重製約了中國物流行業的整體發展。”馬雲強調。

從剛剛美國上市的當當、麥考林的公開信息上可以發現，噹噹每個訂單的物流成本是9.1元，而麥考林高達22元。高昂的物流成本，大大降低了電商的利潤率。噹噹的淨利潤率只有1.01%。“唯品會每發一個訂單，僅包裝盒就要花費5元左右，快遞費超過10元，再加上倉儲費，物流成本成了一筆大開支。”主營名牌折扣的唯品會網CEO洪曉波透露。

除了成本高之外，第三方物流整體服務水平的低下，如交貨不及時、貨不對板(如經常曝光的偷換貴重物品等)、快遞員態度惡劣等問題，都在傷害着電商企業的信用度和美譽度。“消費者所有的抱怨和投訴幾乎都來自於物流，”馬雲稱，“淘寶現在每天訂單800萬，明年可能一天達到2000萬訂單，十年以內中國在快遞行業預計至少增長1000萬就業、1000萬的員工。這是我們的機會。”馬雲所説的機會，就是希望通過發展物流戰略，把阿里培育成中國自己的U PS。

財經作家丁西坡告訴記者，阿里巴巴過去十年已經基本解決了信息流、現金流兩個環節，下一步的重點就是要解決物流環節。且阿里宣稱這個平台是開

放的，是為所有電子商務公司服務的。“這是非常難得的，希望能夠真正落實。”

　自建物流提升整個行業門檻

B2C類電商自建物流，不但能緩解日趨緊張的訂單配送能力不足的矛盾，而且無形中提升了“百貨型”電商行業的進入門檻。

方盈芝表示，電商巨頭自建物流，在彌補純線上平台服務能力的同時，也使得電子商務平台的贏利模式由單一走向多元化，電子商務企業在走過價格戰、比拼產品品類這些粗放式的早期行業競爭之後，自建物流已成為下一個拉開彼此差距的關鍵。“快遞通常被稱為最後一公里的服務，在企業有能力直接面對客户時，品牌傳播和售後服務等形象很大程度上不是第三方物流就能完成的。從這種意義上來講，自建物流也是對客户羣體的又一次間接爭奪。”

劉強東亦表示，“過去10年電子商務是跑馬圈地賽，今年開始要進入淘汰賽了。而在淘汰賽的過程中，決定電子商務網站未來競爭力的關鍵就是物流。” 國美、蘇寧之後，國內家電連鎖再難出新面孔，這也是國美、蘇寧提升了整個行業的進入門檻。業內主流觀點認為，一旦“百貨型”電商巨頭的`物流體系得到完善，也就意味着這個行業將成為紅海。對中小型B2C企業來説，特色和細分市場，才是發展方向。

　　(一)會員費

企業通過第三電子商務平台參與電子商務交易，必須註冊為B2B網站的會員，每年要交納一定的會員費，才能享受網站提供的各種服務，目前會員費已成為我國B2B網站最主要的收入來源。

　　(二)廣告費

網絡廣告是門户網站的主要盈利來源，同時也是B2B電子商務網站的主要收入來源。

　　(三)競價排名

企業為了促進產品的銷售，都希望在B2B網站的信息搜索中將自己的排名靠前，而網站在確保信息準確的基礎上，根據會員交費的不同對排名順序作相應的調整。

　(四)增值服務

B2B網站通常除了為企業提供貿易供求信息以外，還會提供一些獨特的增值服務，包括企業認證，獨立域名，提供行業數據分析報告，搜索引擎優化等。

　　(五)線下服務

主要包括展會，期刊，研討會等。通過展會，供應商和採購商面對面地交流，一般的中小企業還是比較青睞這個方式。期刊主要是關於行業資訊等信息，期刊裏也可以植入廣告。

　　(六)商務合作

包括廣告聯盟，政府，行業協會合作，傳統媒體的合作等。廣告聯盟通常是網絡廣告聯盟，亞馬遜通過這個方式已經取得了不錯的成效，但在我國，聯盟營銷還處於萌芽階段，大部分網站對於聯盟營銷還比較陌生。

　　(七)按詢盤付費

區別於傳統的會員包年付費模式 ，按詢盤付費模式是指從事國際貿易的企業不是按照時間來付費，而是按照海外推廣帶來的實際效果，也就是海外買家實際的有效詢盤來付費。其中詢盤是否有效，主動權在消費者手中，由消費者自行判斷，來決定是否消費。儘管B2B市場發展勢頭良好，但B2B市場還是存在發育不成熟的一面。這種不成熟表現在B2B交易的許多先天性交易優勢，比如在線價格協商和在線協作等還沒有充分發揮出來。 因此傳統的按年收費模式，越來越受到以ECVV為代表的按詢盤付費平台的衝擊。“按詢盤付費”有4大特點：零首付、零風險;主動權、消費權;免費推、針對廣;及時付、便利大。廣大企業不用冒着“投入幾萬元、十幾萬，一年都收不回成本”的風險，零投入就可享受免費全球推廣，成功獲得有效詢盤後，辨認詢盤的真實性和有效性後，只需在線支付單條詢盤價格，就可以獲得與海外買家直接談判成單的機會，主動權完全掌握在供應商手裏。