2016年一級建造師《鐵路工程》考前衝刺試題
2016年一級建造師的考試將於明天舉行，照進最後的複習時間吧!下面是yjbys小編為大家準備的一套《鐵路工程》考前衝刺試題，歡迎閲讀參考!
1.對於新建250～350km/h高速鐵路軌道工程，在施工前按要求應建立( )軌道控制網。
Ⅱ
2.根據施工測量缺陷分類，屬於重缺陷的是( )。
A.儀器未經計量檢定
B.控制點點位選擇不當
C.起算數據採用錯誤
D.測量記錄不規整
3.對於預應力鋼絞線原材料進場檢驗，鋼絞線每檢驗驗收批規定應由同一牌號、同一規格、同一交貨狀態的鋼絞線組成，每批重量上限為( )。
A.30t
B.40t
C.50t
D.60t
4.在混凝土拌制過程中造成混凝土離析的主要影響因素是( )。
A.粗骨料及細骨料的級配
B.水泥品種、用量與細度
C.混凝土單方用水量
D.混凝土含砂率
5.對於邊坡高度大於20m的堅硬巖石路塹開挖，嚴禁採用的爆破方法是( )。
A.光面爆破
B.深孔爆破
C.洞室爆破
D.預裂爆破
6.關於路基填料要求，下列説法正確的是( )。
A.一般鐵路路基填料的粒徑不得大於填築層厚度的1/2
B.填料的挖、裝、運、攤鋪及壓實不應連續進行
C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大於15cm
D.施工含水量應控制在最優含水量的一5%～+3%範圍以內
7.擠密砂樁施工順序應從( )，或由外向內環繞打設。
A.一側開始，逐漸向另一側推進
B.兩側開始，逐漸向中間推進
C.一端開始，逐漸向另一端推進
D.兩端開始，逐漸向中間推進
8.下列邊坡地質條件中，適合採用土釘牆支擋結構的是( )。
A.一般地區巖質路塹地段
B.地下水較發育地段
C.破碎軟弱巖質路塹地段
D.邊坡土質鬆散地段
9.根據設計要求和水文條件，對於深水高樁承台的施工可採用( )圍堰施工方法。
A.鋼板樁圍堰
B.雙壁鋼圍堰
C.單壁鋼圍堰
D.鋼套箱圍堰
10.鐵路高墩採用滑模施工時，當底層混凝土強度至少達到( )MPa時，可繼續提升。
A.0.1
B.0.2
C.1
D.2
參考答案：
1.D
【解析】此題主要考察考生對高速鐵路測量平面控制網知識的掌握。高速鐵路工程測量平面控制網應在框架控制網(CPO)基礎上分三級佈設，第一級為基礎平面控制網(CPⅠ)，主要為勘測、施工、運營維護提供座標基準;第二級為線路平面控制網(CPⅡ)，主要為勘測和施工提供控制基準;第三級為軌道控制網(CPⅢ)，主要為軌道鋪設和運營維護提供控制基準。軌道施工測量控制網CPⅢ適用於新建250350km/h高速鐵路工程測量。通過分析考試説明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“Ⅲ”。
2.B
【解析】此題主要考察施工測量成果評價的分類。儀器未經計量檢定、起算數據錯誤屬於嚴重缺陷;測量記錄不完整屬於輕缺陷;控制點點位選擇不當屬於重缺陷。通過分析考試説明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，故本題的正確項是
“B.控制點點位選擇不當”。
3.A
【解析】此題主要考察考生對原材料進場檢驗驗收批的知識掌握。根據教材表述，對於熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和餘熱處理鋼筋：每批鋼筋應由同一牌號、同一爐罐號、同一規格、同一交貨狀態的鋼筋組成，並不得大於60t。對於預應力鋼絲：每批鋼絲應由同一牌號、同一規格、同一交貨狀態的鋼絲組成，並不得大於30t。對於鋼絞線：每批鋼絞線應由同一牌號、同一規格、同一交貨狀態的鋼絞線組成，並不得大於30t。通過分析考試説明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“A.30t”。
4.A
【解析】此題主要考察考生對影響新拌混凝土質量的主要因素知識掌握。根據教材表述，新拌混凝土質量主要包括混凝土的凝結時間和混凝土的和易性。而混凝土的和易性主要包括流動性、黏聚性、保水性和泌水性。混凝土流動性的主要影響因素是混凝土單方用水量;混凝土黏聚性的主要影響因素是混凝土含砂率(灰砂比);混凝土保水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細度;混凝土泌水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細度。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大;混凝土離析的主要影響因素是粗骨料及細骨料的級配。通過分析考試説明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“A.粗骨料及細骨料的級配”。
5.C
【解析】此題主要考察考生對爆破及高邊坡施工的知識掌握，需要一定的現場實踐經驗。路塹爆破應根據巖性、產狀、邊坡高度選擇適當的爆破方法，嚴格控制藥量。爆破後應達到邊坡和塹頇山體穩定，基牀和邊坡平順、不破碎、不鬆動。光面爆破、深孔爆破、預裂爆破可以實現以上效果，而洞室爆破由於炸藥量大會導致邊坡破壞及山體失穩。通過分析考試説明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.洞室爆破”。
6.C
【解析】此題主要考察考生對路基填料要求的知識掌握。根據教材表述，所有用於路基填築的填料均應符合設計和相關規範的要求;填料的粒徑不得大於填築層厚度的2/3(客運專線路基填料的最大粒徑不得大於15cm);填料的挖、裝、運、攤鋪及壓實應連續進行;在作業過程中應控制填料中含水量的不利變化;對粗粒土和軟塊石，應防止產生顆粒的分解、沉積和離析;填築包心路堤時，宜將滲水性能弱的填料填築在堤心部分，滲水性能強的填料填築在路堤兩側。碾壓時填料的含水量應嚴格控制，其施工含水量應控制在最優含水量的-3%～+2%範圍以內。通過分析考試説明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大於15cm”。
7.B
【解析】此題主要考察考生對擠密砂樁施工方法的知識掌握。根據教材表述，擠密砂樁施工前應選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數，並報監理單位確認。施工程序應從兩側開始，逐漸向中間推進，或由外向內環繞打設。砂樁打完後必須檢驗合格，才可填築排水砂墊層。
通過分析考試説明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“B.兩側開始，逐漸向中間推進”。
8.C
【解析】此題主要考察考生對不同地質條件下如何選擇適合的'支擋結構形式方面的知識掌握。根據教材表述，一般地區、浸水地區和地震地區的路堤和路塹，可採用重力式(含衡重式)擋土牆;地基強度較大，牆高大於6m，小於等於12m的擋牆可採用短卸荷板式擋土牆，當牆高大於12m時不宜採用;鋼筋混凝土懸臂式擋土牆和扶壁式擋土牆，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段採用;錨杆擋土牆可用於一般地區巖質路塹地段，根據地質及工程地質情況，可選用肋柱式或無肋柱式結構形式;錨碇板擋土牆可用於一般地區牆高不大於10m的路塹或路堤牆;土釘牆可用於一般地區土質及破碎軟弱巖質路塹地段，在地下水較發育或邊坡土質鬆散時，不宜採用土釘牆;抗滑樁可用於穩定滑坡、加固山體及其他特殊路基。
通過分析考試説明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.破碎軟弱巖質路塹地段”。
9.D
【解析】此題主要考察考生對深水承台施工的知識掌握。根據教材表述，鋼板樁圍堰的抗水流及抗沖刷能力差，適用於在流速較小、水位較低、承台較淺、河牀地質透水性弱的地層使用;單壁銅圍堰、雙壁鋼圍堰適用於在流速較大、水位較深、承台較淺的地層;吊箱圍堰適用於高樁承台，吊箱圍堰是由鋼板、加勁肋焊成的側、底板和支撐體系拼成的帶底板的盒式水密結構。
通過分析考試説明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“D.鋼套箱圍堰”。
10.B
【解析】此題主要考察考生對原材料進場檢驗驗收批的知識掌握。根據教材表述，滑模施工要點為：模板高度宜為1.0～1.2m，並應有0.5%～1.00/6的錐度，支撐杆和提升設備應按墩身截面形狀及滑動模板和施工臨時荷載的全部重量佈置。模板在組裝完畢經檢驗合格後才能澆築混凝土。液壓千斤頂及其管路，使用前必須做液壓試驗。混凝土應分層對稱澆築，頂架處應搗實。當底層混凝土強度達到0.2～O.3MPa時，可繼續提升。澆築混凝土面距模板頂面距離應保持不少於10cm。混凝土應用插入式振搗器搗固，振搗時不得提升模板，並避免接觸模板、鋼筋或行程套管。通過分析考試説明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“B.0.2”。
