車站的實習報告3篇

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關鍵字：汽車站 城市規劃 環境建築

摘要：汽車站是汽車運輸企業組織公路客貨運輸的基層單位，也稱車站根據經營的業務可分為客運站、貨運站和客貨兼營站。此外，城市公共汽車為乘客上下車在行車路線上設置的停車點，通常也稱汽車站。

這個實踐周，我們要調查交通場站的規劃設計，交通場站是一個城市的門户，是一個城市的對外開放的窗口，也是城市發展的標誌之一。今天我們就先調查一下汽車站。

汽車站是四大客運業務中與大眾生活聯繫最為密切貼近生活的交通方式，使用係數最為頻繁，現在人們生活節奏變的越來越快,不像以前人們每坐車的時候 就要提前很早去候車室候着,早的話一兩個小時是很常有的事情,正常來講三個小時應該很正常的 因為以前汽車站規模不大有效車位也不多,大家生活水平也低 很少説有坐車旅遊之類的可能性 所以每發一班車往往要等人基本上齊全了才會發車，因此這樣使汽車站囤積的人數會越來越多。致使使用率大大的下降了很多,而且產生一系列的多米諾骨牌效應，建築長時間處於過飽和狀態,使用壽命降低,而且更會使汽車站周圍的交通更加的混亂。人車混流，增加了局部交通的外部壓力,使之汽車站的效率也大大減小。現在人們已不再是説去車站候着等很久，大家都基本上是在候車廳短暫休息，或者是按時直接來汽車站上車出發，所以説設計時候也得考慮到不像是以前的那種概念。

21世紀的中國,發展急劇的迅速,各方面都遠遠滿足不了當今人們的需求,所以致使過去的公建已經相對的落後的少許,這其中也包含了可能以前設計的些建築尺度偏小,雖説考慮到了可持續發展的需求,但是沒考慮到社會的發展迅速遠遠超越了當時人們的想象所考慮到的規模,再者就是以前的功能比較的單一,只是便於管理或者是建築本身的能力有限,所以只是停留在那一個地步.沒有更多的去考慮更久後建築本身的變更性,也就是説可持續發展戰略.具有變更性,易於改變,擴建,功能的多樣性,內部空間的可變性,譬如説是現在設計為汽車站或者是其他公建類建築,確實是設計時候是考慮到了後續的需求關係，但是誰也説不準，時代的變遷節奏太快，它當初的設計已經滿足不了了現在的需要，那就是説這個汽車站已經基本上容納不下了這麼多人的容量,所以它已經不能再滿足人們，為人們的服務了，需要再考慮其的存在性，就得在其他地方修建一個更大規

模的來滿足人們的需要，那到了這個時候，這個退休的老傢伙它的保留問題,倘若是個比較有歷史感或者是具有收藏價值的古董是保留，也許又成為一個人們開始輿論的新話題了，就現在人們的觀念而言，我覺得如果一開始就遵循可持續發展戰略具有變更性的話也就不必這麼勞師動眾了，這樣不僅僅可以把它的保留是否的問題給化解，更好的可以節約成本，為其的發展打下厚厚的基礎，不僅為政府節約了一大筆資金，還更為大眾老百姓留下了那麼些許記憶。不曾忘記它的過去，記住它的回憶，緬懷它的成就，展望其建築本身魅力的未來。我這只是本人的觀點。

從建築的本身來看待它所包含的內在以及外部的因素，是否具有的可變性。在現在的建築設計當中，很多人在做設計時候，往往把自己的感情融入的太多太深，很情感的去做每一件作品。對，對，確實這樣很好，能把自己的審美觀念發揮的猶如滔滔江水連綿不斷，發揮的淋漓盡致。單純的從建築角度來看它，確實是很好，很不錯。放在哪裏都一個樣。這樣的作品，值得人去深思，你究竟是在做自己的紀念館還是做的是自己以後陳放作品的博物館，我敢情問問。在自己做每一件作品時，應該牢牢記住要刪除自我，宂餘現實狀況。清楚的看待不同地方的地域文化，人文地理，風俗習慣，或許深入到他們的飲食習慣，穿着等等。這樣再把你自己的想法與之相交，那豈不是優哉優哉，何樂而不為呢。

提到這次汽車站設計，我的第一感覺就是空間要大些，讓人感覺到真的是在車站，不會説是有着壓抑的空間的感覺，但是體量還是的在人能接受的尺度內，不要失真。畢竟從感情上來説車站這個空間是常常發生送親人離別時傷心難過的地方，大家戀戀不捨。若是再加上有這麼個壓抑的空間那豈不是讓人更加是火上加油的感覺。換做是在一個空間感強烈的車站，人一去就覺得心情很是開朗，心情放開了，自然而然歡笑聲也是更多了，沒有那種不捨不棄的感覺了。再者就是若是一個好的建築，至少觀賞性上來説，車站我還可以把它當作是一種藝術品來看待，一個好的風景點（後續會提到車站的額外的功能）。大家站在車站的外面留影紀念，覺得這才是每一個建築應該所具有的宗旨吧。

做為汽車站設計，包括了幾部分：

首先，是從規模上來講，汽車客運站可分為四個站級，一，二，三，四級別。其主要區分可見建築設計規範，就不在這上面多解釋了。在這之前還得從它的選址上來講，一個成功的汽車站關鍵在於地理位置是否具有優越性，優越性並不是

指它一定就得在市中心，而是首先選在於路陸交通出入口，或者是再有各個地方具體問題具體方案來定。不是唯一的答案，只是一個取捨的問題，絕對是有弊也有利，更多也是儘量擇優。

第二，總平面圖，當前面的站級，規模，選址確定後，一個好的 汽車站那就得看它的內在了，也就是説的平面佈局功能是否更加的人性化的設計，能否恰到好處的為人們服務。將其各個功能最大化的聯繫到一起，大到候車室，小到一個洗手間的功能聯繫。總平面設計注意：1，符合城市規劃的要求，看規模要求，出入口的設計選擇問題；2，佈置緊湊，合理利用地形，滿足站務功能要求。於其他交通工具合理的聯繫在一起；3，分區明確，使用方便，流線簡潔，避免旅客車輛以及行包流線的交叉；4，站前廣場必須明確劃分車流，客流路線，停車區域活動區域以及服務區域，在滿足使用的條件下應注意節約用地；5，合理不佈置綠地；6，處理好站場排水。豎向排水設計，有效車位坡度不小於千分之五。

第三，候車廳設計應考慮：1候車形式，分為二種，對稱性與非對稱性。2候車廳面積，面積大小按照規模來確定，候車停面積＝旅客日發送折算量*相應係數*1.1平方米。3候車廳的功能關係，每三個發車位不少於一個檢票口。還有點最重要的是候車廳的結構形式是對它形象很重要的一個節點，所以候車室的形象決定與它的結構形式。

第四，售票處，根據規模來衡量售票窗的大小，再是將其與候車廳有機的結合起來，方便與乘客。

第五，行包業務，行包業務是衡量一個車站是否很好的做到為人民服務的標準，那麼最好的典範就是它的行包業務，不僅要做到行包的順利到達，而且還得更多保護旅客的隨身攜帶的旅行包的安全問題。1,行包房的設置以及流線；2,行包房與其他空間的關係；3，行包流線。

第六，站台與有效發車位，站台是組織旅客輸送旅客上車的必要通道，是保證發車區有安全感的重要設施之一。1，站面平台：一字式，鋸齒式，弧形扇面式，分列式；2，站台柱網，柱距；3，站台雨棚。

第七，停車場，注意停車場面積，停車區設計，停車方式，停車場設施。 第八，附屬建築

第九，防火疏散要求

第十，建築設備

汽車站設計，本身作為一件作品來看待的情況下。還得貼近現實來做，符合基本功能之外，再從藝術角度來看待，讓它成為不是車站的車站的感覺。建築魅力至少從外表來評判是絕對的，所以再做設計時候，不會為了形式而形式，刻意的去表達些什麼，那只是畫蛇添足罷了。

汽車站作為一個地方的門户，當一個人來到一個地方的一眼看到的就是車站，不管是火車還是汽車，還是什麼，都非常清晰的看得見，摸得着感受。所以在此不僅僅是體現個人性格的時候，更是要全盤考慮來看待它的多重性。

場站的設計是複雜的，是一項極其考究的設計，要經受起時間的推敲，世人的批判。一座城市的窗口，不僅要滿足本事的功能特點，而且還應滿足城市文化傳播的功能，所以建築是不單單只是場所的搭建，還是對藝術的探索。這次調查研究收穫很多，使我對汽車場站的設計又有了新的理解。

我在杭州城站火車站工作了將近半個月， 在這半個月的工作經歷中我收穫了 很多也感悟了很多。看到的不僅是那些趕火車的旅客，還有那些一直服務於杭州城站火車站的工作人員。在實習期間，可以看到中國人如“侯鳥”般大遷徙的社會現象。這不僅僅是鐵道部門的工作，也是我們當代大學生的工作。在實習當中我們既收穫了旅客對我們的致謝也收穫到了人生中的寶貴經驗。

我先介紹下杭州城站火車站，杭州站是國家鐵路客運專線——沿海快速鐵路通道上一個重要客站，也是杭州鐵路樞紐的主客站。杭州站還將彙集城市快速公交系統、軌道交通和各類車輛等多種交通方式，形成一個大型的綜合客運交通樞紐。杭州站將採用巨型空間木行架支撐網架結構體系。客運用房總建築面積5萬餘平方米，採取高架候車形式，旅客“上進下出”，將車站功能空間劃分為高架候車層、站台層、廣場層三個層面。杭州站鐵路設施擬一次性建成，設到發線14條，旅客基本站台2座、中間站台4座，旅客地道、天橋各1座，站台上設等長無站台柱雨棚。交通換乘設施均儘量靠近站房佈置，縮短旅客換乘距離。規劃目標是乘客能在最短5分鐘內，實現乘車換車中轉的需求。

20xx年1月10日，班長通知，我們應用工程系城規專業要到杭州城站火車站實習，當時心情有些小激動吧，一是可以出去走走，鍛鍊鍛鍊；二來則是可以接觸杭州火車站的工作方式。實習分為兩個班次，一是早上班次，從早上8點30到下午5點30；二是晚上班次，從下午5點30到明天早上8點30。説實話，我傾向白天工作。要知道，冬天的杭州也是很冷的，夜晚的風吹起來那可不是一般的冷。第一次上班就是早班，為了不遲到，我們早早的就起了牀，天還是黑的就在等着公交車去城站，我還清楚的記得昨天晚上有點興奮和室友聊天到很晚。坐上公交趴着小憩一會，到了城站看到湧動的人潮，我知道這工作肯定是累的。我們將組分成了3組，第一組是驗票，第二組是檢票，第三組是後勤。我則是進入了最辛苦的驗票組。

開始第一天的驗票工作了，我略帶興奮站到了樓下的驗票口，師傅告訴我們驗票看的是時間是不是符合是不是在發車前兩個小時，票是不是杭州站的，（後來才知道有的乘客會誤以為杭州東的車票是在城站乘坐其實並不是這樣）。儘量不要與乘客發生爭執，實在解決不了的就通知師傅。接下來就是一天辛苦的工作了。整個實習下來，我記得最熟的.一句話就是：“請各位旅客出示一下車票，把票都拿在手上，發車前兩個小時可以進入”。

總體下來這工作即簡單又不簡單。簡單呢，是這活只要檢查下車票然後放行。而且我們跟另外兩個搭檔每半小時換一班，所以不知不覺一天的班就會很快結束了，感覺幹起來

很快。不簡單則是工作中難免碰到不受規矩的客人，明明時間還沒有到就一定要進來，一開始我都管的很嚴，不讓他們進去。畢竟春運期間人員本來就多，再不按時放入乘客，樓上的候車室和安檢都要擠死了。但是有些乘客一點都不會體諒，對我們辱罵，一開始我真的難以忍受，説了是時間沒到又不是故意不給你進去，後來我瞭解得知大家都這感受，都在抱怨。但是我也理解他們的心情，都想早點回家怕火車誤了點也就釋然了，想想看本來工作就沒一帆風順的，何況我們這工作性質，面對的那都是各色各樣的人，就當鍛鍊自己的承受能力吧。讓我記憶猶新的是一天早上，一位旅客，夾在人羣中就擠了進來，我立刻跑過去對他説請出示下車票，他看都沒看我，就説網上訂票的，我説出示下短信和身份證，他居然説我憑什麼給你看身份證，你一個志願者有什麼資格看我身份證，我當時那個火大，拿出臨時工作的牌子給他看，他理都不理我就走向自動扶梯，我哪能容忍這麼囂張的人，上去攔住他説出示下短信和身份證，這裏是驗票口，千萬人都要出示車票或者短信才可入內。他很囂張的説把手拿開。當時我真的有衝動上去揍他，還好師傅及時趕到，才避免了爭執的惡化。那時候心裏真不是滋味，怎麼會有素質這麼低下的人。搭檔説沒事不要理他就當被瘋狗吼了幾聲。事後我想，你跟他吵，吵贏了又怎樣，他倒下了還有千千萬萬個，你吵的過來嗎眾目睽睽之下，你跟他在別人眼裏都是一樣的人，何必為了一時之快而迷失自己的心智，喪失自己的姿態。古話也説過：退一步海闊天空。哎，當時真的不僅僅是累，還有心理上的疲憊，我知道乘客都是希望早點回去，我能看得到你們急切回家的心，但是按照規定一個個準時的進去，候車室也不會堵的寸步難行，安檢也不會時不時的就讓我們先停止檢票。我也希望所有的乘客能體諒我們的工作。那時候一聲謝謝，辛苦了，是多麼讓人開心和愉悦。

夜班的工作最讓人感到疲憊，我們的從下午5點30接替上一個班，然後開始半個小時一班的輪班工作方式一直到凌晨的1點30才開始4個人一班，一班一個小時的夜班生活。那個累啊，特別是有一次我被排到3點30到4點30的班次。無奈實在是太累就躺在椅子上睡覺，還好候車室的空調還是很給力的，讓我感到十分的温暖。但是正當我睡得舒服的時候，上班的時間到了，一個電話就把我驚醒，無奈的起了身，和3個同伴一起站到門口驗票。剛走出候車室就是一陣冷風，吹得我值哆嗦。站到門口才知道什麼叫真正的冷，門口就是通風口，那個風吹得，一下子讓我睡意全無。看着門口等待進入的乘客，我開始打起精神驗票，爭取讓他們也可以早點進候車室暖和暖和。每次上夜班給我的感覺就是比通宵都要難受，上完晚班回到寢室都是10點左右，在外面隨便吃點飯，回到寢室倒頭就睡，那叫一個舒服啊。

談工作不得不談吃的，火車站還是很人性的給我們提供免費的飯菜。不要説，味道還不錯，有時候還有魚吃。吃飯的時候總是最幸福的，因為還可以休息會。不過比較白班提供午飯，夜班提供晚飯。其他的就要自己解決，城站的東西果然貴。早上去吃了一籠包子，一杯豆漿，一個粽子得要25塊，我的天，這是我吃過最貴的早飯。都快抵上我一天的飯錢了。越到後面吃飯的問題顯得越來越嚴重了，因為學校旁邊的飯店都要關門回家了，畢竟我們工作到1月28號，過年前2天啊。到最後吃飯都成了問題，都要跑到遠的地方吃飯，想起來真是有點心酸啊。

在這半個多月的工作中我和其他同學分享着彼此的工作經驗，共同解決着工作中所遇到的問題。那幾天的服務下來大家的感受也頗多。我們有時伴着月光出門，有時帶着星光回校。有這樣一句話；“一個人的價值往往是在他人所需的時候體現出來的。仔細想想這句話的內涵” 的確如此，錦上添花的人遠比雪中送炭的多。這也正如所説的那樣“急旅客之所急，幫旅客之所需”工作下來的總結使我們的工作更加緊緊有條，對杭州火車站也越來越熟悉。客流量也是不斷增加。我們的工作也越來越繁重，不過也即將進入尾聲。

在我志願服務的最後一天，也是我們實習活動結束的最後一天，那天是個晚班，就要結束實習的生活了，大家帶着興奮站在各自的崗位上工作着，不敢有絲毫的懈怠。時間一點一滴飛逝，天慢慢的亮起來，看着接替我們的同學的到來，我們知道寒假的實習結束了。我帶着疲憊和興奮坐上了回家的車，想想這半個月的實習。我幫助了許多人，也遭到許多人的辱罵，不過我收穫了很多，我學會去無視那些令人厭惡的聲音，我學會了耐心的去對待每件小事情。杭州火車站的實習教會了我很多。在此我希望旅客們能積極配合我們工作，體諒我們，我相信只要工作人員和旅客之間能互相體諒，春運就會越來越美好。

不知不覺我已經邁入大學校園一年多了，大學是一個教育我、培養我、磨練我的聖地，我為我能在此生活而倍感榮幸。但親身實踐才能夠使我們增強認識問題、分析問題、解決問題的能力；為我們認識社會，瞭解社會，步入社會打下良好的基礎。以前的我只是兩耳

不聞窗外事，一心只讀聖賢書。但現在我要走出安全的港灣，接受風雨的洗禮，社會的考驗。

寒假裏利用空閒時間，我到新鄉市汽車站參加社會實踐。作為一名檢票員，我每天工作首先要在班車到達時通知各位旅客準備檢票上車，接着在進站口進行檢票後，統計核對好每個班次的人數，然後在發車之前對已經入座的乘客進行一次簡單的行程説明並提醒好每

位旅客注意保管好自己的物品，最後要代表車站送上我們最真摯的祝福：祝原大家旅途愉快。雖然每天看似只是在重複着一樣的事情，但在這一個月的工作中，我的確學習到很多很多。

月末來臨，社會實踐的帷幕也漸漸落下了，回想這次社會實踐活動，我學到了很多，從我接觸的每個人身上學到了很多社會經驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學校及書本上是不曾有過的。比如説在人際交往方面，書本上只是

很簡單的告訴你要如何做，而社

會上人際交往非常複雜，在學校是不能有如此深刻的感受的。社會上有各種人羣，每一個人都有自己的思想和自己的個性，要跟他們處理好關係還真得需要許多技巧。而這種技巧通常是來自社會閲歷與經驗的。在社會上要善於與別人溝通。如何與別人溝通好，這門技術

是需要長期的練習。以前沒有工作的機會，使我與別人對話時不會應變，會使談話時有冷場，這是很尷尬的。交際中要求你在不能改變一件東西的時候，你只能學着去適應它，如果還不行，那就改變一下再去適應時的方法。還記得上班的第一天，第一次和那麼多陌生人

打交道，要向每位乘客問好，並要在候車大廳面對眾人講話，播報通知。雖然仍顯得那麼稚嫩，但我想我已漸漸學會自信以及作為一名服務性行業者所必備的禮節。此外，知識的積累也是非常重要的。知識猶如人的血液。人缺少了血液，身體就會衰弱，人缺少了知識，

頭腦就要枯竭。這次接觸的實踐活動，對我來説很陌生，要想把工作做好，就必須瞭解各方面的知識，有深入的瞭解，才能更好地應用於工作中。這次親身體驗讓我有了深刻感觸，

這不僅是一次實踐，還是一次人生經歷，是一生寶貴的財富。在今後我要參加更多的社會

實踐，磨練自己的同時讓自己認識的更多，使自己未踏入社會就已體會社會更多方面。

雖然這次的社會實踐只是一些很簡單的工作。但經過了這次活動我才知道，在現實生活中，有很多具體的問題需要我們去面對，需要我們去處理。這些問題，其實也就是我們生活中常常遇到的問題。只是，以前在家裏，在學校，這些問題有父母，有老師去幫我們處

理。而通過這次的社會實踐，我知道了。在現實生活中我們要做的事情，不僅僅是我們能不能做這份工作，更是我們能不能用自己的一份熱忱的心來面對這份工作。

在實踐過程中遇到了許多的困難，但高興的是我能一一挺過來了，遇到的障礙我也能獨自去解決了，這的確是意見值得高興的事。孟子曰“天將降大任於斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚??”所以我想這次的經歷正是我的財富，在以後的人生路上會一

直受益。

經過實踐鍛鍊後我的個人素質、心理觀念、溝通技巧等多方面都獲得不同程度的進步，真正達到了社會實踐的目的。

此次社會實踐雖然存在一些問題。但是我欣喜地看到，經過社會實踐的磨練，我變得更加成熟、更加自信。我有理由相信，當代青年大學生有實力承

擔的起未來建設國家的重任，追求進步，刻苦求知，勤於實踐，全面成才必將成為廣大青年學生的共同心聲和行動！