蓋樑設計與施工小結論文

摘 要：本文總結了蓋樑的設計與施工要點，通過算例演示了蓋樑的設計內容，提出了蓋樑施工的質量保證措施，目的是使設計合理，方法得當，便於施工。

關鍵詞：蓋樑；設計；算例；施工

1.引言

樁柱式墩是目前公路橋樑中廣泛採用的橋墩形式，一般由基礎之上的承台、樁柱式墩身和蓋樑組成。蓋樑是承上啟下的重要構件，上部結構恆載和活載是通過蓋樑傳遞給墩柱和基礎的，蓋樑的設計與施工的好壞將直接影響着橋樑建成後的安全問題，因此有必要提高設計與施工人員對蓋樑的認識。

2.蓋樑的設計[1]

蓋樑的設計包括以下內容：荷載及內力計算，活載及內力計算，施工吊裝荷載及內力計算，荷載組合及內力包絡圖，配筋計算。以下通過算例演示了蓋樑的設計內容。某橋中線與河中軸線斜交角為67°24′15″，橋樑跨徑8米，全橋斜交，正寬為52米，其中車行道寬29.5米，人行道2×2.75米，集中力P=35.575KN。計算內容如下。鋼筋混凝土蓋樑的正截面抗彎承載力應按下列規定計算：

rcMd≤fsdAsz z=(0.75+0.05l/h)(h0-0.5x)

式中： Md——蓋樑最大彎矩組合設計值； fsd——縱向普通鋼筋抗拉強度設計值；

As——受拉區普通鋼筋截面面積； Z——內力臂； x——截面受壓區高度；

h0——截面有效高度。墩頂鋼筋面積 Ag =8005.4mm2

關於受壓區高度x的計算： x=RgAg/Rabi =121.8mm

計算正截面極限承載力： Mu=1/rcRab’i x(ho-x/2)=1235.5KN.m＞Mj=133.67KN.m

又μ=Ag/bho=1.1％＞μmin=0.15％由此可知截面複核滿足要求。蓋樑跨中截面承載力。

鋼筋面積 Ag =5542.2mm2 計算受壓區高度x。 x=RgAg/Rabi =84.3mm

計算正截面極限承載力Mu=1/rcRab’i x(ho-x/2)=878.3KN.m＞Mj=67.42 KN.m又μ=Ag/bho=0.74％＞μmin=0.15％ 由此可知截面複核滿足要求。

3.蓋樑的施工及質量保證措施

根據柱頂標高進行樁頭鑿毛，但要保證樁頭見到新鮮、密實的混凝土為前提，柱頂鑿毛行，使用風鎬鑿毛時混凝土的強度不低於10兆帕，採用水沖洗方式鑿毛時混凝土強度不低於0.5兆帕，人工鑿毛混凝土強度不低於2.5兆帕。支架可採用鋼管腳手架，規格為φ48×3.5，獨柱墩：立杆橫距0.4米，縱距0.6米，橫杆步距1.5米，最大搭設高度7.8米，受力立杆90根。雙柱墩：立杆橫距0.4米，縱距0.8米，橫杆步距1.5米，最大搭設高度9.0米，受力立杆65根。頂端使用螺旋調節頂託，頂託上沿縱向設置10槽鋼，底端使用固定支座，沿縱向墊5釐米厚，30釐米寬木板。支架平台尺寸比蓋梁平面投影四邊各大0.5米，平台橫軸線必須與蓋樑橫軸線重合，平台上沿四周設置1.5米高護欄。支架底端掃地杆離地不大於0.2米，頂端半自由端長度不大於0.3米，各立杆在縱、橫方向均成一條直線並相互垂直。在主節點處必須設置縱向水平杆和橫向水平杆，縱向水平杆應設置在立杆內側，長度不應小於3跨。獨柱墩托架：先安裝承重鋼棒，然後安裝下橫樑及立柱；接着安裝主承重樑，並裝好內撐杆和外拉桿；安裝斜撐及下弦杆，連接綴條搭設上橫樑，調節托架高程，鋪設底模。雙柱墩托架：先安裝承重鋼棒，然後安裝主承重樑，接着裝好內撐杆和外拉桿；最後搭設上橫樑，調節托架高程，鋪設底模。

鋼筋安裝在底模安裝校正後，四周的防護欄杆完成後進行，鋼筋採用汽車吊吊裝或手葫蘆提升；安裝時在蓋樑的全寬範圍內設三道抬杆，使製作過程中的鋼筋籠始終懸空，完全製作完畢後整體下放。鋼筋安裝要注意支座墊石鋼筋和抗震設施預埋件的位置是否正確。為保證澆注混凝土時鋼筋保護層厚度，且必須保證在混凝土表面看不到墊塊痕跡，因此底模、側模安裝可採用的.塑料墊塊或鋼筋骨架外側綁紮特殊造型的同級砼墊塊。以增加混凝土表面的美觀性。條件許可時，蓋樑鋼筋可在預製場安裝成型後，運輸至現場由汽車吊吊裝。

獨柱墩模板可採用定型鋼模，選用大於5mm厚鋼板面板，模板力求通用性強，一套模板至少能滿足兩種尺寸的蓋樑。雙柱墩採用55型建築組合鋼模，根據蓋樑尺寸進行配板，採用上下對拉緊固，雙鋼管作為其加勁肋。模板要求表面平整，尺寸偏差符合設計要求，具有足夠的剛度、強度、穩定性，且拆裝方便接縫嚴密不漏漿。模板由人工配合汽車吊安裝。支架架設完畢後鋪設底模，鋪設底模前先在墩頂放出蓋樑的橫軸向方向線，底模橫軸線應與蓋樑的橫軸線重合，底模鋪設好後對底模的平面位置和標高進行校核，底模調整好後開始安裝蓋樑鋼筋。鋼筋安裝完畢後安裝側模，側模可事先在場地內分面連接好，整體吊裝，以提高工效。模板拼裝好後用全站儀校模，檢查模板的垂直度是否滿足要求，垂直度通過纜風繩調整。模板在吊裝前應事先塗抹脱模劑。模板使用前均應修理平整，模板檢查合格後，刷脱模劑，接口處貼雙面膠。模板吊裝時要有專人指揮，模板沒有就位井架上嚴禁站人。當混凝土強度達到2.5兆帕時可拆側模，拆模同樣採用汽車吊，遵循先支後拆，後支先拆的原則，嚴禁拋扔。蓋樑混凝土強度未達到設計強度的75%時嚴禁落架拆卸底模。

混凝土的澆築宜選在一天温度較低的時間進行並儘量減少混凝土運輸和澆築時間。澆注前對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，並將模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理乾淨；模板的縫隙填塞嚴密，內面塗刷脱模劑。

澆築完成後，如混凝土表面泌水較多，在不擾動已澆混凝土的條件下將水排除。蓋樑混凝土澆築應一次澆築完成，因故間歇時其間歇時間應儘量縮短。混凝土允許間歇時間應根據環境温度、水泥性能、水灰比和外加劑類型等條件通過試驗確定。當允許間歇時間超過時應按澆築中斷處理，同時留置施工縫，作好施工記錄，施工縫的平面應與結構的中軸線垂直。澆築新混凝土前應在施工縫處鋪一層厚約15毫米並於混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿，或者鋪一層30釐米厚的混凝土，其粗骨料宜比新澆築的混凝土少10%左右，然後連續澆築混凝土並搗實。擋塊混凝土與蓋樑混凝土同時整體澆築。支撐墊石在蓋樑混凝土強度達到75%以後施工，安裝鋼筋前應將預埋鋼筋範圍內的混凝土鑿毛，清除雜物，安裝剩餘的墊石鋼筋，並準確留出抗震設施預埋件位置。支承墊石澆注採用定製鋼模板，模板安裝的平面位置應精確放線、控制各墩支承墊石頂面相對和絕對標高滿足設計要求。預留孔洞定位準確，固定牢固，施工時跟蹤測量，即時調整。施工完適時拆除模具，清理空洞，檢查位置、深度，進行二次處理。預留孔洞當年不能實現架樑，需要越冬時，必須採取封閉措施，確保孔內不積水，避免冰漲破壞。

4.結論

本文以算例的形式介紹了蓋樑的設計內容，內容比較直觀，並詳細介紹了蓋樑的施工工藝，希望有一定的參考價值。

參考文獻：

[1] 中華人民共和國行業標準,《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》(JTG D62—2004)人民交通出版社，2004北京.