河南洛陽市打造陸港聯運物流中心

導語：2017年5月3日，從中國一拖集團(以下簡稱中國一拖)瞭解到，該集團、澗西區人民政府和中鐵快運公司共同簽約，將聯手打造洛陽首個陸港多式聯運物流中心。以下是詳細內容介紹。

該中心將利用中國一拖鐵路編組站的優勢，開通洛陽——中亞地區國際集裝箱班列、洛陽——青島港鐵海聯運國際集裝箱班列，承接中歐班列洛陽甩掛點等業務，洛陽的貨物可在這裏換裝、倉儲、中轉、集拼、配送等，發往世界各地。

　　中國一拖鐵路編組站，見證洛陽工業發展

3日，在中國一拖鐵路編組站，停靠着一些進站的貨運列車，其中一列列車上寫有“東方紅”字樣。作為我省唯一的企業國家二級鐵路編組站，該鐵路編組站與隴海鐵路相連。

鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，是車流集散和列車解編的基地，因此有“列車工廠”之稱。中國一拖相關負責人説，20世紀50年代，中國一拖鐵路編組站伴隨着中國第一拖拉機制造廠(中國一拖集團前身)的奠基而誕生，一台台東方紅拖拉機從這裏被運往全國各地，這裏也曾是澗西區的工業運轉樞紐，當時來自全國的基建貨物紛紛被運到洛陽，再從該鐵路編組站轉運到其他廠礦，這裏見證了洛陽一個個大型廠礦的誕生，洛銅、洛軸、中國一拖、洛礦、洛耐的生產資料和產品都在這裏接收、發運。

如今的中國一拖鐵路編組站東西長1.5公里，南北寬二三百米，佔地面積為28.8萬平方米，共有9股編組鐵道，鐵路專用線11條，總長達56公里，還有自備機車4台，自備車(自用鐵路貨車)64輛，總噸位達2950噸。直到現在，該鐵路編組站除了要保障中國一拖的鐵路運輸，還擔負着其他一些廠礦的貨物運輸任務。

第一期班列預計今年6月底前開通，“洛陽製造”可直達國際市場

隨着“一帶一路”倡議的提出，中歐班列的開通，河南自貿區洛陽片區的成立，如何藉助利好政策，搶抓機遇，讓“洛陽製造”走出去，成為十分現實的問題。

經過積極爭取，澗西區人民政府、中國一拖和中鐵快運公司簽訂了《洛陽陸港多式聯運物流中心項目框架協議》。上述三方將充分利用中國一拖鐵路編組站及周邊的土地、廠房等資源，增設海關、查驗設施，開通洛陽至中亞地區、青島港等的班列，第一期班列預計今年6月底前開通。屆時，包括“東方紅”在內的'“洛陽製造”，在這裏就可以實現“一次申報、一次查驗、一次放行”，直達國際市場。

“我們的目標是讓這裏具備鐵路口岸的功能。”該負責人介紹，今後這裏還將逐步建設口岸聯檢大廳、服務大廳、物流倉庫等基礎設施，開展一般進出口貿易、保税貿易、跨境電商業務等。通過輻射帶動，不僅僅是洛陽的貨物，未來，周邊三門峽、山西等城市、省份的貨物，也都可以在這裏出關。

　　利用陸港多式聯運物流中心，物流效率可提高，成本可降低

具體來説，未來在陸港多式聯運物流中心，貨物可進行換裝、倉儲、中轉、集拼、配送等，這裏的進出口貨物可“一次申報、一次查驗、一次放行”，從而提高運送效率、降低物流成本。

“目前，辦理鐵路出口或者過境業務，需要向多個單位分別提交申請和進行委託，如果有了多式聯運模式，只用一次，就可完成各項申請、委託。”我市一家物流公司的業務員馬先生對多式聯運模式在洛陽落地充滿期待。

所謂多式聯運，就相當於一條貨物進出口的綠色通道，在這條綠色通道上，兩種及以上的交通工具通過相互銜接、轉運，共同完成貨物運輸。交通運輸服務河南自貿區建設的總體思路中曾提到，將推進公鐵、陸空、公水等多種運輸方式的高效銜接，發展多式聯運。例如，推廣應用公路、鐵路兩用掛車和半掛車等專用運輸裝備。

洛陽師範學院校長樑留科認為，雖然洛陽區位優勢明顯，但目前物流業存在短板，藉助河南自貿區發展多式聯運的機遇，洛陽有望打開更多對外開放的窗口。開通洛陽——中亞地區國際集裝箱班列、承接中歐班列洛陽甩掛點業務等“借路上路”的做法，無疑是很好的嘗試。中亞、中歐班列都從洛陽經過，這是貨物進出洛陽的現成通道，利用好這些通道，將有更多“洛陽製造”走向世界。