【實用】改進方案4篇

為了確保事情或工作科學有序進行，預先制定方案是必不可少的，方案的內容和形式都要圍繞着主題來展開，最終達到預期的效果和意義。那麼大家知道方案怎麼寫才規範嗎？下面是小編精心整理的改進方案4篇，歡迎大家分享。

改進方案 篇1

產品質量改進方案

以提高液膜軸承的質量説明改進產品質量的通用方案

1.論證改進的必要性

該廠首先對前一年的150件不合格品進行分析，充分認識到只採用質量控制手段還不能徹

底解決問題，必須進行質量改進，才有可能提高軸承的質量。

2.確定改進的目標

運用排列圖法，在圓度精度不足、壁厚不均、內襯脱離、光潔度不夠、尺寸精度不夠、加

工變形、磕碰劃傷、切削熱變形等8種不良品類型中，確定了“圓度達不到要求”作為質量改

進的目標。

3.成立組織

設立領導小組負責審查批准方案。

其成員有總工程師、科室人員、用户代表、車間主任、

計劃組長、工藝科、科研科、工人代表等人員組成。

另設一個診斷小組，組長是車間技術組組

長，該組聘請車工組、鑽工組、鏜刨組代表，質量統計員及其他有關技術人員和諮詢人員參加。

4.診斷過程和改進過程

診斷小組採取的診斷步驟是：

(1)跟班收集資料，並整理數據和分析原因;

(2)分析工藝流程，找出工藝中不合理的因素;

(3)提出工藝流程的改進方案;

原工藝流程是：粗加工—精加工—燒鑄內襯—車外圓—車端面—車內孔—熱處理—半精車

—兩次澆鑄內襯—精車內襯及端面—鑽孔—鏜油槽。

改進後的工藝流程是：粗加工—澆鑄內襯—粗車—鑽孔—鏜油槽—熱處理—精車。

新工藝流程的特點是將一切可能發生的質量問題(如磕碰變形、內襯脱離等)的工藝均安

排在精車之前。

(4)建議改進工藝裝備，提高其剛度，以保證工件的精度;

(5) 改變切削用量，避免產生熱變形。

5.克服阻力，貫徹實施

經過軸承工藝流程和工裝的改進，按新工藝試製27件，並畫出圓度的單值控制圖，通過對

比，效果顯著。

6.在新的質量水平上控制質量

制定新的工藝流程標準，利用工序控制點嚴格監督圓度這一重要質量特性。

至此，該階段

質量改進工作宣告完成。

改進方案 篇2

一、編制説明

廈門中山醫院位於廈門市區，本方案為屋頂層的6台空調主機吊裝就位方案，建築物高度約100米。吊裝前期準備工作及主機基礎由業主負責協調配合。

二、工作範圍

A、主要的吊裝工作量：(見附表1)

B、工作範圍：

2颱風冷螺桿熱泵(全熱回收)機組+2颱風冷螺桿熱泵機組+2颱風冷螺桿冷水（部分熱回收）機組共6台機組吊裝就位。

三、吊裝工具

四、施工執行技術文件、標準及規範

1．設計文件及設備技術説明書。

2．《機械設備安裝工程施工及驗收通用規範》(JBJ23-96)。

3．《建設設計防火規範》(GBJ16-88)。

4．與本工程相關的規範和質量檢驗評定標準及其他的技術文件。

五、前期準備

1、我方空調主機預計於20xx年11月18日前後到達現場，請業主確保在此前將主機基礎做好，以便就位安裝。我方將從大樓東側（升降梯側）兩升降梯之間將設備起吊，需業主配合將此處地面腳手架拆除並將樓面側腳手架從頂層到底層拆除約15米的寬度以便主機安全起吊。

2、吊裝期間請業主提供施工三相電源及施工電梯使用，允許我方在屋面樓梯房牆面取孔以便鋼絲繩固定在柱子上加固吊裝設備。

3、克萊門特機組按頂部吊裝設計，請採用吊耳或吊杆從頂部吊裝；原廠提供主機重量及吊裝示意圖，機組的安裝基礎必須水平，並能完全承受機組的運行重量。

4、準備合格扒杆架設。起重前對扒杆、捲揚機和繩索等進行檢查，全面檢查所有滑輪、鋼絲繩、活釦等機具的安全性。

5、甲方提供場地，嚴格按照吊裝圖紙吊裝機組，準備不足或現場比較混亂時不能吊裝。前期必須和業主確認主機設備的擺放和汽車運輸的入場選位，作業現場必須設置足夠的安全作業區。

6、準備地面及空中對講設備。

7、所有入場安拆人員必須持證上崗。登高作業必須繫好安全帶。

8、必須按照業主項目經理部統一要求，對設備進行吊裝前準備。

9、如遇4級風以上嚴禁吊裝升空施工作業。

10、根據現場實際情況，設備吊裝前做好吊車、貨車運輸、吊裝路線的清理、平整工作。

六、安全措施

1、所有參加作業人員都必須遵守現場施工的各項安全規範及本工種安全操作規程。

2、在扒杆垂直起吊運輸過程中，注意各部件嚴禁與現場高壓線碰撞。

3、在機組上升過程中，要合理分工，派專人觀察頂升套架滾輪與標準節間距離，派專人負責銷軸的連接，派專人負責液壓油缸的操作等。

4、嚴禁高空落物。

5、施工機械、設備出入現場，司機注意場地周圍的高壓電線，嚴格執行《施工現場用電安全管理規定》，加強電源管理，防止發生電器火災或人身傷亡事故。嚴禁使用220伏及以上的電源。

6、操作工人進入施工現場必須統一着裝，佩帶齊全的安全防護用品，登高作業必須繫好安全帶。

7、扒杆在使用過程中嚴禁塔吊間、塔吊與建築物間發生碰撞。

8、正式起吊前試吊。

9、起重物下嚴禁站人和禁止行走。

10、在整個吊裝、牽引、就位過程中，必須在統一的指揮下進行，嚴禁違章操作。

11、機具準備、勞動力計劃、材料管理、現場文明施工、安全技術措施執行組織設計中規定，質量管理接受項目部的質量管理網絡檢驗。

七、主要技術措施

30T汽車吊先開至屋面人字扒杆吊點最近的一層地面，運輸設備車開至距吊車最近的地方，由吊車直接起吊將主機放置一層地面；在屋頂層空調主機安裝處靠近適吊離地面的外牆處架設2台5T捲揚機及扒杆。

然後利用吊車卸至扒杆吊點正下方的地面上；用扒杆將設備吊至高於屋頂層水平面，再用繩子輔助轉動捲揚機將設備拉進屋頂層，再用液壓車、滾筒、千斤頂等工具移動就位。（見附圖）

八、人員配置：

現場共配置10個人員，分別如下：開卷揚機人員2個，固定鋼絲繩人員4個，屋面指揮員兼安全員1個，地面指揮員兼安全員1個，吊車司機1個，叉車司機1個。

九、屋面機組吊裝具體步驟：

1、主機設備底座框架處原廠設有專門黃色醒目標記吊點，每台8個，延機組長度方向分佈兩側，每側4個。

2、主機吊裝時，在每個吊點上銓專用鋼索，其中遠離電控櫃的4個吊點上銓的鋼索的另一端通過葫蘆固定於扒杆吊鈎上，靠近電控櫃的4個吊點上銓的鋼索的另一端直接固定於扒杆吊鈎上，疏散周圍的人員準備起吊。

3、設備由扒杆平穩吊離地面0.2米處停留，檢測機組在空中的平穩度及塔吊承受能力，檢查屋面起吊裝置的承載能力及牢固性。確認安全後方能繼續慢慢起吊。

4、扒杆繼續起吊主機，當主機底座框架高度超過屋面層樓板0.9米時，扒杆停止垂直起吊，保持高度，將主機水平運行靠近樓層，同時將起重葫蘆鋼索的另一端銓在主機上。

5、保持主機在該吊裝狀態，在已進入屋面的主機底座下放置兩個滑板（可以承受10噸重量），然後緩慢的鬆開起重葫蘆，使該側主機底座完全置於滑板上，同時收緊另一起重葫蘆，固定主機。

6、繼續鬆開起重葫蘆，同時緩慢起扒杆吊鈎，保持主機處於水平狀態。緩慢收縮另一起重葫蘆，使主機緩慢的往屋面基座移動，當主機主體的大部分進入屋面時，再在主機底座下放置第三、四個滑板，緩慢的放鬆扒杆，使主機完全置於四個滑板上。7、通過滑板將主機推至主機基礎處就位安裝。

十、設備安裝完畢後的保護工作設備就位、檢驗合格後，針對不同種類設備採取有效的防護手段，通過封閉、覆蓋、包裹等方法進行成品保護。

十一、屋面後續工作內容：

1、配合土建施工、水電施工,安裝到位(含主機的控制系統完善及調試)。

2、屋面施工具備條件後，主機電源電纜由業主由管道或橋架從屋面電源箱引到主機。

改進方案 篇3

1。全部接有線網線(費用高)

環境:假設每個房間1個網點，每層就是9個，5層一共45個。

確認是否有合理的路由。路由器、交換機在哪兒?與每個房間是否有管道連接，還是需要走明線?

設備成本:假設採用ADSL上網方案，需要核心路由器一台(支持PPPoE撥號。聽説過Dlink有一款路由器支持2個PPPoE端口，價格還比較便宜。但型號不清)、交換機兩台(24口交換機x2，如需限制每個房間的網速，需要購買具有端口限速功能的交換機，價錢自然high了)。

佈線成本:假設交換機在1樓，且所有房間網線連至交換機的距離不會超過90米(超過90m信號衰減會造成網絡數據丟包)。

網線預算:(最近房間端口與交換機距離+最遠房間距離端口與交換機距離)/2*45=X m(X是所需網線長度)，X/300(m)=Y(Y是所需網線箱數)。Y是最理想狀態所需網線數量，實際用量還會多處1/3甚至更多。

另外，如果沒個房間只有1條網線與交換機相連，萬一線路損壞會很致命，一般都會鋪設2條線路以作備用。但這樣會增加一倍的線路成本。

模塊面板預算:每房間一個點位，需要面板、模塊各45個。

如果沒有管道走線，還需另外計算鋪設管道或線槽的費用。

人工成本:找專業的佈線公司一般以點收費。北京的價格基本在300元/點左右(已經是比較高的價格了)。如果找裝修公司作佈線是按米計費(北京這邊30元/米)，而且裝修公司的人沒有接受過專業訓練，做的活兒會毀行家的眼。

網絡調試與管理:你怎麼也得找個有NA基礎的哥們兒幫你驗收驗收活兒，調調路由器，順便做個代為什麼的。推薦在校學生做小時工。

這些就是你第一種方案的所需費用。

第一種方案的優點:

網絡穩定，易於控制

缺點:

需有合適路由;

佈線成本高

另外，如房間已裝修好的話，走明線會影響外觀，不走明線須在牆面開槽，之後又要重新裝修，施工難度大。

2、在每一層的過道中間裝一個無線路由器，有需要的就收壓金提供一個無線網卡

環境:核心路由器與每樓層無限路由通過網線連接，上網PC單獨採購無線網卡。

設備成本:核心路由器一台(支持PPPoE撥號)，無限路由器每層1個共5台，每路由器通過網線直接與核心路由器以太網口連接。

佈線成本:每路由器連接網線至路由器即可。

網線預算:(最遠距離+最近距離)/2*5。

人工成本:5個點的佈線，隨意找誰吧。

網絡調試與管理:同1

優點:成本低廉

缺點:受周圍環境影響網絡穩定性差，距離過遠的`用户信號會有問題、不能針對端口進行限速管理(支持端口限速依舊很貴)

改進方案 篇4

相對於降低資源消耗、提高生產效率來説，物流被稱為“第三利潤源泉”，在不少的企業中，物流成本佔了很大的比重。所以，有專家認為：“物流既是主要成本的產生點，又是降低成本的關注點”，“物流是降低成本的寶庫”。那麼，該如何管理這個新的成本中心？本文從戰略的高度作一些簡單的分析。

對物流成本的認識

按照國家標準物流術語，物流成本（Logistics cost）是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。概念本身無懈可擊，往往就是這種“永遠都對”的不加限定的概念，給企業操作時帶來了難度，因為不同企業對物流成本的理解存在很大差別。對物流成本理解不同主要基於以下原因：

1、不同企業從事的物流領域不同。物流成本的大小取決於計算的範圍，而物流的範圍是相當大的。從物流活動範圍分類上看，包括原材料供應物流、生產物流、銷售物流（配送）、回收物流、廢棄物流等。物流活動所處的範圍不一樣，其成本的高低有明顯的差別。

2、物流活動範圍相同，計算物流活動的對象不同。物流活動（Logistics activity）是指物流諸功能的實施與管理過程。按照國家對物流的標準定義，物流活動包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等。到底把哪幾種物流活動作為成本的計算對象？是以全體活動還是以其中的某幾項活動？企業之間存在不小差別。

3、把哪幾種費用列入成本中去。企業支付的運費、支付保管費等及向企業外部支付的物流費，或者人工費、折舊費、修理費、燃料費等企業的內部支出，取其中的哪幾部分列入物流成本，將直接影響物流成本的大小。

綜上可見，物流成本的大小，取決於上述三方面的因素。確定不同的前提條件，得出截然不同的結果，這給企業之間進行物流成本的比較帶來了困難，從而迫使企業必須從戰略的高度認識和實施物流成本管理問題。

物流成本管理的戰略特點

物流成本管理（Logistics cost control）是指對物流相關費用進行的計劃、協調與控制。學術界有一種觀點，認為物流在企業發展過程中不單單是一項具體的可操作性的任務，而是更具有戰略性的特點。因此，物流成本管理的特點應該從發展的、系統的、辯證的觀點來認識。

1、物流成本管理的戰略重要性。物流成本管理是用成本管理物流，是物流管理的一個重要領域。進行物流成本管理的原因有三：

其一，成本能忠實地反映物流活動的效果。具體來講，假如出現浪費現象時，成本增大；相反，合理的活動，成本自然減少。這種實際情況的反映，使企業能夠及時瞭解管理情況的好壞。同時，通過成本，還能把握計劃與實際活動的不一致性。

其二，成本能成為評價所有活動的共同尺度。就是説，通過貨幣評價活動所得出的不同結果，能夠變成成本的差異而反映出來，所有的活動都可以用成本這個統一的尺度來掌握，能在同一場合進行比較分析，這就增加了成本管理的重要性。

其三，物流成本削減具有乘數效應。比如，當銷售額為1000萬元時，物流成本佔銷售額10%的話，就是100萬元，這就意味着，只要降低10%的物流成本，就增加10萬元的利潤。假如這個企業的銷售利潤率是2%，則創造10萬元的利潤，需要增加500萬元的銷售額。即降低10%的物流成本所起的作用，相當於銷售額增加50%的作用。

2、物流成本管理的發展性。由於物流成本計算範圍不具有橫向可比性，各企業都根據自己的認識和理解把握物流成本，所以企業也就沒有必要和其它企業相比來評價物流績效。企業應該以自己某一年的物流成本作為比較的基點，縱向進行比較和評價，也就是從發展的角度來認識物流成本管理，只要物流成本和以前相比是逐漸降低的，這樣的物流成本管理就是富有成效的。另外，物流成本管理絕不是簡單地削減成本，而是着眼於發展，着眼於投入產出的關係，以及對企業整體的帶動性，物流成本的增加只要能帶來收益的更大增加，物流成本管理同樣是成功的。

3、物流成本管理的系統性。物流成本管理的系統性是由物流的系統性決定的。所謂系統就是由兩個或者兩個以上的要素所組成的相互聯繫、相互制約，並且實現特定功能的整體。物流是由流動要素、資源要素和網絡要素組成的實現產品物理移動功能的系統。

（1）物流成本管理的系統性體現在兩個層次上：

第一個層次，物流系統內部要素之間的目標衝突，存在此消彼長的關係，也就是所謂“二律背反”規律。例如，採用批量運輸，整車裝運，降低了運輸成本，卻可能造成庫存增加，物流末端加工費用提高。節省包裝費用，就會降低產品的保護效果，給儲存、裝卸、運輸帶來效率的下降，甚至損壞商品，造成更大損失。

第二個層次，物流系統與外部系統的目標衝突。物流系統要追求本系統的成本最小化，而外部其他系統也有自己特定的目標。這些目標之間的衝突是客觀普遍存在的。拿一個製造企業來説，物流系統的成本要受生產部門和銷售部門的影響，銷售部門或生產部門決定着物流成本一大半。

（2）舉個例子講，原來訂貨後第三天配送，後來改為訂貨後第二天配送。類似這種銷售活動的變更，就會相應地增加物流成本。這本不是物流部門的責任，但卻有不少的企業把責任歸於物流部門。類似的還有逐如保管費中的過量進貨、生產部門過量生產等等。