德邦物流推事業合夥人計劃

引導語：一直以直營模式坐上公路運輸老大位置的德邦物流，最近悄然改變了擴張模式，推出事業合夥人計劃。下面是yjbys小編為你帶來的德邦物流推事業合夥人計劃，希望對你有所幫助。

“我們打算在目前網絡暫未覆蓋的中高潛力區域上，開放快遞以及部分區域的快運雙業務，作為直營網絡的補充。”德邦物流董事長崔維星對《第一財經日報》記者透露。

這也意味着，一向以強控制力聞名的德邦物流，也要像其他快遞、物流界的競爭對手一樣開放“加盟”了，而開放的業務領域不僅包括其傳統的公路零擔運輸業務，更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業務。

　　從直營到合夥人

在中國競爭激烈的零擔物流市場，崔維星所領導的德邦物流一直算是比較另類的企業，比如所有的網點和店面都是自建，車輛也是自己買，在門店開設、店面環境、服務內容、運輸管控、線路鋪設等方面建立了嚴密的標準化體系。而很多零擔物流企業都把運輸車隊、運輸車輛掛靠社會車輛，要麼是把運輸車輛或者司機外包。

強化直營的好處是，服務質量與車隊安全更容易得到保障，但成本也會相對較高。因此，德邦物流的收費比同行要高一些，但也積累了不少高質量客户。

就在最近幾天，德邦卻決定改變以往的擴張模式，通過選擇“事業合夥人”的方式加速擴張。

“選擇事業合夥人的區域一線、二線、三線、四五線城市都有，只要是德邦未開展業務的地方，以及未來經濟增長和貨量增長潛力巨大的區縣。”德邦物流一位內部人士對記者透露，根據公司的計劃，2015年將會陸續開放江蘇省、浙江省等區域，2016年會加快開放的速度，陸續開放25個省市、1000多個區縣，不過，由於德邦在全國的.100多個轉運中心專業性高，為了保證貨物的運輸時效和貨物操作的規範，轉運中心暫時不考慮事業合夥人。

開放“加盟”，最直接的挑戰便是服務質量和標準能否控制如前。對此，上述人士表示，德邦事業合夥人計劃和當前普遍的加盟方式有所不同，實行的是扁平化管理模式，由總部直接管理基層合夥人，“現在推行的計劃並沒有叫作‘加盟’，是因為德邦推行的是直營輔助合夥人的模式，比如德邦會在開業前對合夥人進行細緻的培訓，合作中也會有不定期的統一免費培訓，包含運營流程、操作規範、異常處理等，同時還會對每一個事業合夥人有一套運營質量考核體系，對內對外考核標準一致，對於考核不合格的合夥人將給予處罰甚至是取消合作。”

　　從物流到快遞

事實上，德邦開放“加盟”的決定，與最近幾年公司開始試水快遞新業務領域不無關係。快遞業務的開展先是從滿足原有零擔物流用户的快遞需求開始，現在在深圳華強北，一些手機銷售商的遞送也交給德邦完成。

“公路運輸市場的增速放緩，而快遞市場則在爆發式增長，目前，我們傳統的零擔業務比如‘卡車航班’的增長還在10%左右，不過相比以前50%~60%的增速有所放緩，主要就是由於電商增長快，快遞業務分走了零擔部分業務。”崔維星如此闡述德邦介入快遞領域的原因，“介入快遞業務，主要看中了快遞市場未來的增長潛力，去年公司的快遞業務收入就在5億元左右，增速快於傳統的零擔運輸。”

不過，作為快遞領域的後來者，與“四通一達”、順豐、郵政等傳統快遞巨頭相比，德邦儘管在全國已經有5600多家網點，但由於快遞需要上門取件，而零擔物流則是客户送貨上門，德邦門到門的網絡依然欠缺。

所以，在招收了一萬多名快遞員、並預計平均每月還要以1000人的速度增長的同時，德邦開始通過各種合作方式加速網點的擴張。先是與同城快運O2O平台速派得合作，通過App和網頁在速派得的平台下單，後者藉助智能路由進行路線規劃和自動匹配，為用户提供從德邦網點到門的“拼貨(零擔)+整車”快運服務，如今又推出“事業合夥人計劃”，加速彌補在“最後一公里”網絡上的差距。

“現在快遞企業的競爭實際上是資金和網絡的比拼，德邦推出事業合夥人計劃，也有迅速增大業務量(市場份額)、提高估值的需求。”快遞物流諮詢網首席顧問徐勇對記者分析。

值得注意的是，7月初，證監會披露了德邦物流《首次公開發行A股股票招股説明書》，公司計劃募集資金共29.88億元，其中直營網點建設3.71億元，零擔運輸車輛購置17.13億元，快遞車輛與設備購置5.92億元，信息一體化平台建設3.12億元。

“目前公司還在與麥肯錫等研究新的戰略和業務領域，未來德邦的定位將是以物流為核心，零擔、快遞、整車與倉儲供應鏈的綜合供應商，”崔維星對記者透露，“現在主要在研究戰略定位如何落地，比如具體切入的客户、價格、市場等，研究透了再推出。”