船的象徵意義

船是重要的水上交通工具。從很久很久以前就開始有行船的記載了。下面是小編給大家整理的船的象徵意義，希望對大家有所幫助!

船 水運工具.古代又稱“舟”.《山海經·海內經》：“番禺是始為舟.”《呂氏春秋·審分覽·勿躬》：“虞作舟.”《易·繫辭下》：“刳木為舟，割木為楫.舟揖之利，以濟不通，致遠以利天下，蓋取諸渙.”這裏説的是獨木舟.原始社會，獨木舟是相當普遍的.古代先民也用竹木編筏以代舟.大曰筏，小曰桴.《論語·公冶長》：“道不行，乘桴浮於海”《正義》：“桴，木表之粗皮也.”古代巴族有雙身船，鋼鼓紋飾中有此紋樣.居住在烏蘇里江一帶的赫哲人有樺皮船和魚皮船.居住在西藏高原上的藏族使用牛皮船.船的使用，據浙江餘姚河姆渡出土的船槳和吳興錢三漾新石器遺址出土的船槳，已有七千年乃至萬年以上的歷史.神話説，洪水滔天，人類賴以逃生的船是葫蘆、木盆.中國古代把船作為君王的象徵.荀子説：“君者，舟也，庶人者，水也.水則載舟，水則覆舟.”民間用紙做成船，點上火置於江河湖海之中，意在把禍祟帶走.端午節南方各民族中有龍船競渡的習俗.吳、越。巴族有以鳥名船的記載.鋼鼓紋飾上的“翔鷺”和“鵬”常比喻方舟的輕重.漢族地區普遍流傳着耍旱船的遊戲和文藝演出.大都做為春節期間慶賀一年豐收的娛樂活動.船的諧音為“傳”，有“代代相傳”的含意，因此為人們喜聞樂見. (劉錫誠)

龔國富曰：誰説船僅僅是交通工具，儘管它是最經濟，最有效的。如果這樣的話，豈不小看了它?它是人類逃出滅頂之災的避禍所，是人類賴以生存至今的寶物。以它為任何象徵物都不為過，願它繼續給人類帶來幸運和福澤。

利用機器推進的大船都可稱為輪船。小一點的船叫小船(舟或艇)。每一隻輪船都有一個叫船身的身體。早期的輪船是木製的，在船兩側或尾部裝有帶槳板的輪子，用人力轉動輪子，槳板向後撥水使船前進。現在的輪船，船身多用金屬製成，以發動機作動力，並使用了螺旋槳。所有的`船體都是中空的，因而重量較

輕，能浮在水面上。船錨一般位於船頭，也有前後都有船錨的，而螺旋槳則總是裝在船尾。

船體部位

船體由甲板、側板、底板、龍骨、旁龍骨、龍筋、肋骨、船首柱、船尾柱等構件組成。

龍骨 龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個縱向構件。它主要承受船體的縱向彎曲力矩，製作艦船模型時要選擇木紋挺直、沒有節子的長方形截面松木條製作。

旁龍骨 旁龍骨是在龍骨兩側的縱向構件。它承受部分縱向彎曲力矩，並且提高船體承受外力的強度。艦船的旁龍骨常用長方形截面松木條製作。

肋骨 肋骨是船體內的橫向構件。它承受橫向水壓力，保持船體的幾何形狀。艦船模型的肋骨常用三合板製作。

龍筋 龍筋是船體兩側的縱向構件。它和肋骨一起形成網狀結構，以便固定船側板，並能增大船體的結構強度。艦船模型的龍筋通常也由長方形的松木條製作。

船殼板 船殼板包括船側板和船底板。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的。船體承受的縱向彎曲力、水壓力、波浪衝擊力等各種外力首先作用在船殼板上。艦船模型的船殼板可以用松木條、松木板拼接粘結而成。

舭龍骨 有些船體還裝有舭龍骨，它是裝在船側和船底交界的一種縱向構件。它能減弱船舶在波浪中航行時的搖擺現象。艦船模型的舭龍骨可以用厚0.5～1毫米的銅片或鐵片製作。

船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分別安裝在船體的首端和尾部，下面同龍骨連接，它們能增強船體承受波浪衝擊力和水壓力，還能承受縱向碰撞和螺旋槳工作時的震動。

船首(head)：船的前端部位。它的兩側船殼彎曲處叫首舷(bow)。

船尾(stern)：船的後端部位。它的兩側船殼彎曲處叫尾舷(quarter)。

舭部(bilge)：船舷側板與船底板交結的部位。

中國是世界上最早製造出獨木舟的國家之一，並利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術發展史上，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產工具，依據一定的工藝過程來製造，製造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多，它已經具備了船的雛形。

在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術更為進步，船上除槳外，還有錨、舵。

唐代，李皋發明了利用車輪代替櫓、槳划行的車船、槳划行的車船。

宋代，船普遍使用羅盤針(指南針)，並有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時，還出現了10桅10帆的大型船舶。15世紀，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優越的船舶。中國古代航海造船技術的進步，在國際上處於領先地位。

18世紀，歐洲出現了蒸汽船。19世紀初，歐洲又出現了鐵船。19世紀中葉，船開始向大型化、現代化發展。

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