城市景觀設計創新思維
隨着城市化發展的急劇加速，城市的資源枯竭、生態惡化等問題日益突顯，城市景觀設計的低碳化問題日益受到人們的關注。下面小編為大家整理了城市景觀設計的文章，一起來看看吧!
一、城市景觀設計和城市建設所面臨的困境
西方現代建築運動對中國城市建設的影響是巨大的，現代主義建築作為具有科學性、先進性的西方建築文化的最新代表，改變了中國許多城市的面貌，它促使城市形態走向簡化。現代建築的時尚性以及因樸素簡潔的外觀形象而帶來的造價經濟實惠的優越性得到普遍的接受，特別是建築的商品化使得業主及建築師對這一新式風格倍加青睞，建築師已接受了“功能主義”、“理性主義”的城市景觀設計觀念，充分體現了現代主義機器美學的審美觀念，但在現代主義設計思想指導下的我國很多城市存在刻板的功能分區和非人性的大尺度的設計缺陷，特別是在城市交通的佈局和交通方式的選擇方面已經顯現出城市形態特徵的弱化、宜人尺度的喪失、人類生存環境進一步惡化等城市景觀現實性問題， 一方面，隨着城市人口不斷集中，工商業日益發達，交通更加擁擠，交通事故更加頻繁，建築更加稠密，缺乏空地、陽光、綠地、新鮮空氣的現象也更加嚴重，城市居住環境惡劣、周邊支撐系統破壞使城市變成了傳染病的發源地，城市醫療、衞生、電力、通訊、供水、排水等許多公共服務設施不能滿足市民要求。問題還不僅如此，缺水和水污染正進一步威脅着城市的用水安全。目前在全國600多座設市城市中，有近400座城市缺水，其中缺水嚴重的城市達130多個，全國城市每年缺水60億立方米，日缺水量己超過1600萬立方米。缺水城市中，城市的河湖水體已經是有河皆幹、有水皆污的局面。另一方面，城市垃圾、工業和城市建築工程排出的廢渣和污水處理的污泥不斷堆積，不僅佔用了城市的大量土地，影響城市的整體形象;而且還又造成大氣、水和土壤的循環污染。城市人口集中、工業集中，在創造更多財富和繁榮的同時，也加劇了城市環境甚至是周邊環境的污染，造成城市環境惡化的累加循環。離開了適宜的生存環境，人們的健康難以保證，創造多少財富都沒有意義。因此，使人們開始懷疑繁榮昌盛目標是否真的可以實現，如果不能從根本上解決，我們可能失去正確的發展方向。正是在這一背景下，強調人文主義的迴歸和對人性空間的重視的“低碳化”的城市景觀設計觀在城市的擴張和其環境更新整治中越來越扮演着主導的角色。
二、城市景觀設計的低碳化是綠色城市建設的引擎
低碳城市是以城市空間為載體，發展低碳經濟，實施綠色交通和建築，轉變居民消費觀點，創新低碳技術，從而達到最大限度地減少温室氣體排放的城市。低碳城市景觀設計是從不同城市形態、城市建築材料、不同建築羣體構成出發，以低碳城市為發展目標，合理佈局城市景觀用地和綜合安排城市各項景觀工程建設。就目前來看，城市景觀設計的低碳化主要是將低碳理念融入城市規劃與景觀設計的專題編制體系之中。實際上，只有建立低碳城市景觀獨立的、完整的規劃與設計理論體系和方法，才能更好的引導“低碳城市”發展，並以此來化解由於工業革命以來200年的“高碳”城市給人類社會帶來的災難風險。
低碳城市景觀設計側重於研究一個城市整體的發展方向和發展模式。它是在低碳經濟學研究的基礎上，融入低碳經濟學、循環經濟理論、區域經濟學、城市生態規劃理論、景觀生態學理論等多學科的思想，通過區域分析法、多方案比較法、問題導向目標定位法等，對城市形態和景觀進行現狀分析、專題研究、規劃編制，並建立一系列低碳城市景觀建設的綜合評價指標，從而前瞻性地制訂出城市景觀建設方向整體框架，它強調城市景觀建設遠近結合，是實現城市資源永續利用和社會經濟持續發展的一個重要手段。
近年來，我國一些城市相繼提出建設低碳城市，順應了城市發展的未來方向。對於低碳城市景觀設計，同濟大學的潘海嘯等提出了低碳城市空間規劃策略，提出以區域公共交通導向的走廊式發展模式，在總體規劃層面提倡綠色交通支撐的空間結構，實現短路徑的土地混合使用，適合人與自行車的地塊尺度，以公共交通可達性確定開發強度，在詳細規劃層面主要以居住區規劃為例，建議限定居住小區規模，避免大街區空間，來促進步行和自行車的使用。目前國內對低碳城市景觀設計的研究尚處於探索階段，且以戰略層面為主。深圳的光明新區結合“綠色新城”建設，在《深圳市近期建設規劃(2006-2010)之新城規劃》中提出“低碳”城市建設理念，通過着力培育低碳城市機能、加快推進經濟的低碳轉型、建立公交主導的交通系統和大力發展綠色建築等措施，2008年3月，光明新區被建設部列為首個“綠色建築示範區”，並進行了一系列的低碳城市建設實踐探索。《中新天津生態城規劃》提出了促進綠色建築、綠色交通、可再生能源利用等措施。《崑山市城市總體規劃》城市佈局的理念主要是公共交通走廊引導居住用地開發，交通樞紐引導城市服務業發展。由於目前國際上還沒有形成廣泛共識的城市景觀建設的低碳化評價標準，因此尚無得到公認的低碳城市景觀建設模式。
低碳城市理念之所以能夠迅速得到廣泛認可，是由當今時代資源短缺和環境壓力增大的新變化決定的。隨着氣候變化已經成為既定的科學事實，世界各國對於城市景觀建設低碳化的共識不斷得到加強，發展的理念也隨之更新，可持續發展理念深入人心。實際上從某種意義上説，低碳城市就是“使城市景觀低碳化建設”，它既是一種發展理念，更是建設的.一種模式。低碳城市發展速度的快慢取決於以下三個因素：建築、交通和生產三大領域內的低碳發展模式如何選取，工業、交通、燃氣等模式與傳統模式的衝突以及人們觀念上的轉變。低碳城市不僅包含低碳能源、低碳生產、低碳消費、低碳生活和低碳技術，還包含綠色建築、城市景觀設計等。
三、城市建築景觀設計如何體現低碳化
(一)按照低碳化理念搞好低碳城市景觀建設專題規劃設計。規劃和設計是一個城市景觀建設的龍頭。建設低碳城市，必須在低碳城市景觀建設專題規劃的指導下有序進行。低碳城市理論在低碳城市景觀建設專題規劃層面上的運用，主要體現在如何安排低碳城市空間佈局、如何引導城市公共交通體系低碳化、如何合理安排景觀佈局、如何建設低碳綠地系統規劃四個方面。
(二)城市綠地系統是城市生態環境的重要組成部分，是維持城市生態功能的核心。作為保護環境重要組成部分的城市綠地系統，其在城市發展中的作用越來越明顯。我國傳統的綠地系統規劃缺乏從區域與城市生態的角度構築城市綠地總體結構與佈局，未能從整體上考慮城市形象塑造，加上各地區資源稟賦各異，往往只能“見縫插綠”，許多城市都未形成“綠廊”、“綠帶”、“綠色網絡”。因此，低碳城市景觀佈局應採用合適的尺度，保持一個良好的視野。視覺是人類對外界最重要的感覺方式，通過視覺獲得外界信息。一般認為，對於正常人大約75%-87%的信息是通過視覺獲得的，同時90%的行為是由視覺引起的。外部空間往往通過形狀、色彩、光影來反映空間形態，最終表達空間的比例尺度、陰影輪廓、差異對比、協調統一、韻律結構、意藴美感等，這完全是視覺意義上的空間概念。建築環境同樣屬於視覺上的空間，城市景觀的空間形象，道路的組成，綠地的處理，小品等會帶來某種心理感受。
(三)交通運輸是一個城市的命脈，人們的任何日常生活和工作活動都與之息息相關，通過優化城市交通運輸系統可以保障城市的可持續發展，因此，要實現一個城市的可持續發展，城市交通規劃是重中之重。目前沒有一個城市的交通讓人滿意。解決的思路有賴於巧妙的設計。其中最重要的是完善一流的公共交通系統，包括快速公交系統、步行和騎自行車。比如快速公交系統這種先進的工程設計，它具備地鐵的速度和載客量，但成本只有地鐵的5%到10%。這可具有重要意義：同樣的載重，成本卻低90%，這是一個可以改變城市面貌的重大變化。當然公共交通系統很了不起，但並非適合所有出行或所有人。另外兩種解決方案是騎自行車和步行。這些手段非常平凡，而且廉價、健康、安靜，沒有碳排放，可達性高，也讓社區變得更加宜居。這些都是極大的優點。這三項策略――一流的公共交通系統、騎自行車和步行――都是汽車的高質量替代方案。至少 可以帶來三大好處：第一，城市變得更加宜居，街區富於活力，擁堵緩解，並擁有更好的交通替代方案。第二，交通能耗下降，最多達三分之二，相應的空氣污染也會有所減輕。第三，通過限制擴張，中國城市將減少對水的消費和對耕地的佔用。
