互聯網時代物流如何連接製造業
在快遞物流業發展的中後期，快遞服務從側重傳統的生活性服務向生活性和生產性服務並重轉變，是產業深化的必然過程。過去20年中，我國快遞物流業一直處於粗放、野蠻、散亂的發育成長狀態，被動地接受着由於服務業外包、傳統物流業務溢出帶來的巨大市場拉動，享受着電子商務大潮帶來的巨大紅利，缺少對傳統產業尤其是傳統制造業的深度介入，缺少對生產製造過程中“毛細血管”式的細微流通環節的系統建設，以及缺少對製造業供應鏈物流服務的“保姆式”深耕，整體還處於起步期。在此背景下，大力推進快遞物流深度服務製造業，是形勢所迫、大勢所趨。2016年，在有關政府部門、行業協會和研究機構的協助下，我們就快遞物流如何進一步深度服務製造業問題，對華南600多家不同類型的製造企業以及順豐、德邦等30多家快遞物流企業進行了調研，發現了不少新問題、新現象和新趨勢，值得重視。下面是yjbys小編為大家帶來的互聯網時代物流如何連接製造業的知識，歡迎閲讀。
需高度重視兩業深度融合
當前，我國正進入物流革命的關鍵時期，而快遞物流的高速增長和不斷變革則是這場物流革命的最大閃光點之一。它不僅影響到“互聯網+流通”戰略實施的整體進程，關係到物流業自身的變革，尤其是智慧物流體系的建設以及傳統商貿流通業的轉型升級，而且還直接關係到“互聯網+製造業”的深度和廣度，影響着工業化後期製造業服務化的進程和水平。
因此，“快遞物流”正成為我國推進物流改革、完善城鄉物流體系，尤其是打通城鄉物流“最後一公里”，以及深化供給側結構性改革和去產能、去庫存、被短板、降成本中的關鍵性力量和特殊因素，併成為影響我國生產、流通、消費產、城市等方方面面變革和發展的主要痛點。可以説，破解快遞物流與製造業融合發展的難題，能夠見微知著，對於推進我國工業化、市場化、城市化、國際化進程，有着特別重大的意義。
大力培育與挖掘生產製造企業的快遞物流需求
在傳統生產和流通模式下，快遞物流很少受到生產製造業的關注，它一直是網貨和電商物流的代名詞。然而，隨着生產製造業的互聯網化、智能化、訂製化、服務化以及產業鏈、價值鏈的再造，在生產成本、市場競爭等壓力下，伴隨着商業模式創新和跨境電子商務海外倉的建設，越來越多的生產製造企業，引入快遞物流服務，並獲得發展。
我在調查中發現，生產製造業對快遞物流的需求，正在從紡織服裝、食品飲料、建築材料、皮革皮具、辦公用品等日常消費品製造業，向電子信息、電子機械、醫藥生物等領域擴張。其需求內容也正從單純的商品運輸、倉儲配送等服務，開始向全程供應鏈以及全產業鏈服務提升，以傢俱、建材、服裝等中小生產製造企業的需求增長最快。實際上，這也是在互聯網時代訂製化生產、智能製造的製造業變革的大方向。
大力促進兩業的深度物流服務合作
經過二十多年的培育與成長，我國快遞物流業已經進入“中年期”，其產業鏈正趨於成熟。在快遞物流業發展的中後期，快遞服務從側重傳統的生活性服務向生活性和生產性服務並重轉變，是產業深化的必然過程。從現實看，越來越多的快遞企業開始關注到這一點，並開始深度介入生產製造過程，謀求深度合作。其中，順豐、德邦、速爾等快遞物流企業，正形成各自不同的模式和特色，在積極地探索和創新。
這方面，順豐物流與廣東步步高集團的'戰略合作模式特別值得關注。2016年二季度，我國國內手機市場發生了鉅變，最大的變化是同屬廣東步步高集團的OPPO(全球第四)和vivo(全球第五)增長強勁，兩者國內市場份額相加甚至超過華為。數據顯示，二季度，華為在國內的市場份額為20.8 % ，OPPO和vivo緊隨其後，分別佔據12.7%和10.6%。正因為如此，華為消費者業務總裁餘承東表示，現階段國內 手機市場頭號對手是OPPO 和vivo 。為何一向低調的OPPO和vivo的增長如此快速?最關鍵的原因是順豐物流為其提供的高效物流服務。OPPO和vivo在全國縣級城市的渠道數量10倍於華為，而順豐快遞不僅配合步步高集團把手機終端鋪向三四線城市和鄉村，而且以全程供應鏈服務的方式為OPPO和vivo提供物流保障。
大力改善和優化快遞服務製造業的軟硬環境
從調研的情況看，幾乎百分之百的快遞物流企業都反映，當前政府部門尤其是城市管理部門的某些決策已經阻礙了快遞物流企業的發展，比如廣州、深圳、佛山等城市相繼發生的城市管理部門與快遞員的衝突事件。實際上，這也反映出當前城市治理與產業發展的衝突和矛盾的惡化。另外，當前我國近千萬快遞員的生存環境不容樂觀，因為交通工具的原因被交警、城管、公安拘留和處罰的事件十分普遍，此類事件如果不能在國家層面給予解決，有可能還會引發更多的衝突。
此外，目前快遞物流企業建立公共物流倉庫對用地的需求，與現有的城市規劃和決策者的土地財政思維也不匹配，現有的商貿物流園區建設大多為商業地產商主導，與物流流向、規模需求存在着嚴重的不協調。儘管各級政府部門越來越重視現代物流對生產、流通、消費和城市的貢獻與作用，都在加緊佈局和建設物流相關配套設施。但傳統的體制機制和法律法規，仍然在各種環節和層面影響着現代物流尤其是快遞物流業的發展，這方面需要從執行層面加大完善和優化的力度。
大力推動和激勵快遞物流企業深度服務製造業的模式創新
從調查情況看，快遞物流業與生產製造業的融合發展還剛剛開始，有大量的新問題需要研究、需要引導。比如，快遞物流與製造業的融合發展有哪些“接口”?有哪些“路徑”?目前，儘管以順豐、德邦、速爾等為代表的本土快遞物流企業初步形成了各自服務製造業的商業模式，特別是在代收貨款服務、倉儲配送一體化服務、區域供應鏈整合、全程供應鏈服務等方面已取得一定發展。
然而，受快遞業自身的成長曆史和經驗約束，這種路徑和模式都處於初級階段和“幼年期”，並不十分清晰，也並沒有形成明顯的優勢和特色。因此，一方面，需要通過產、學 、研等方面的深度合作，對快遞業深度服務製造業的發展方向和可供選擇的主要路徑等方面深入研究;另一方面，需要 推 動 政 府 決 策 部 門 就 服 務 創新、監管創新、政策制定、風險管控等進行進一步改革完善。
總體而言，對於在新時期、新常態下快遞物流業深度服務製造業的決策研究，要關注和破解的難題還很多。例如：互聯網時代的訂製化生產和智能製造會產生多大的快遞物流需求?傳統生產製造業的物流業務會有多大比重從傳統物流業務中分離出來，轉化成快遞業務?未來製造業的轉型升級會“生長”出多少潛在的快遞業務需求?快遞企業深度服務製造企業還有哪些模式和路徑?政府政策和決策上還有哪些調整優化和完善的空間?等方面都需要持續深入地研究。
