2016二級建造師《公路工程》案例分析題與解析
1 背景資料：
某施工單位承接了二級公路施工，K20+300處有一座主跨為5×30m預應力混凝土簡支空心板梁橋，中間橋墩均為水中墩，上部結構採用預製吊裝，樑體採用後張法施工，制樑場設在一側橋頭挖方路基上。
事件一：施工單位為保證測量工作的質量，提高測量工作效率，在測量工作的各個程序中實行雙檢制，制定了以下測量管理制度：
制度一：測量隊應核對有關設計文件和監理籤認的控制網點測量資料，應由兩人獨立進行，核對結果應作記錄並進行籤認，成果經項目技術部門主管複核籤認，項目生產副總審核籤認後方可使用。
制度二：一切原始觀測值和記錄項目在現場記錄清楚，如果書寫錯誤，必須用塗改液進行塗改。
制度三：測量外業工作必須有多餘觀測，並構成閉合檢測條件。控制測量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持"兩人兩種方法"制度，堅持採用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進行復核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)
進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持"A"的原則。測量後，測量成果必須採用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復核籤認。
事件二：預應力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度)，進行張拉作業。張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求，並配套使用，配套定期校驗，以準確標定張拉力與壓力錶讀數間的關係曲線。按設計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂的作用線必須與預應力軸線重合，兩端各項張拉操作必須一致。預應力張拉採用"雙控"。
事件三：施工單位在張拉過程中第2片樑的張拉過程中，出現鋼絞線的斷絲現象，據統計，斷絲數量超過設計規定的允許數量。
事件四：施工單位購買了定型鋼模、腳手架等，並按週轉材料的管理制度進行日常使用和管理。對於定型鋼模的價值攤銷，施工單位採用一次攤銷法進行。
問題：
1.改正制度一、制度二中的錯誤。
2.寫出制度三中的"A"原則是什麼原則?
3.寫出事件二中雙控的具體做法。
4.事件三中施工單位應該如何處理?
5.事件四對定型鋼模的價值攤銷是否正確?為什麼?
6.除了背景中採用的攤銷方法，週轉材料的攤銷方法還有哪些?
參考解析：
1.【參考答案】
制度一：成果經項目技術部門主管複核籤認，項目總工程師審核籤認後方可使用。制度二：一切原始觀測值和記錄項目在現場記錄清楚，不得塗改。
【考點解析】
本題考查考生對測量管理制度的掌握程度。
測量工作必須嚴格執行測量複核籤認制，以保證測量工作質量，防止錯誤，提高測量工作效率。在測量工作的各個程序中實行雙檢制：
(1)測量隊應核對有關設計文件和監理籤認的控制網點測量資料，應由兩人獨立進行，核對結果應作記錄並進行籤認，成果經項目技術部門主管複核籤認，總工程師審核籤認後方可使用。
(2)測量外業工作必須有多餘觀測，並構成閉合檢測條件。控制測量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持"兩人兩種方法"制度，堅持採用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進行復核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持"先檢測後利用"的原則。
(3)測量後，測量成果必須採用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復核籤認。
控制測量、每項單位工程施工測量必須分別使用單項測量記錄本。測量記錄統一使用水平儀簿和經緯儀簿。一切原始觀測值和記錄項目在現場記錄清楚，不得塗改，不得憑記憶本補記、補繪。
2.【參考答案】
"先檢測後利用"的原則。
【考點解析】
本題考查考生對測量管理制度的掌握程度。考生應抓住背景中關鍵提示語句"利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前"必須堅持的原則。其他原因同上。
3.【參考答案】
"雙控"即以張拉力控制為主，以實際伸長量進行校核。
【考點解析】
本題考查考生對橋樑上部施工的掌握程度。"雙控"預應力張拉最重要的概念。"雙控"即以張拉力控制為主，以實際伸長量進行校核，實測伸長值與理論伸長值的誤差不得超過規範要求，否則應停止張拉，查找原因。
4.【參考答案】
要更換鋼絞線或採取其他補救措施。
【考點解析】
本題考查考生對橋樑上部施工的掌握程度。預應力張拉過程中，鋼束的斷絲滑絲數要嚴格控制：每束允許1根，且每斷面不超過鋼絲總數的1%;鋼筋不允許斷絲。如果斷絲、滑絲數量超標，必須更換。
5.【參考答案】
不正確。"一次攤銷法"適用於易腐、易損的週轉材料，定型鋼模可以多次使用。
【考點解析】
本題考查考生對週轉材料管理制度的理解。"一次攤銷法"是指在領用週轉材料時，將其全部價值一次計入成本費用的方法。這種方法適用於易腐、易損的週轉材料，如安全網等。
6.【參考答案】
分期攤銷法、分次攤銷法、定額攤銷法。
【考點解析】
本題考查考生對週轉材料管理制度的掌握。
背景中提到了一次攤銷法，除此之外，"分期攤銷法"是根據週轉材料的預計使用期限分期攤入成本費用。這種方法一般適用於經常使用或使用次數較多的週轉材料，如腳手架、跳板、塔吊軌及枕木等。
"分次攤銷法"是根據週轉材料的預計使用次數將其價值分次攤入成本費用。這種方法一般適用於使用次數較少或不經常使用的週轉材料，如預製鋼筋混凝土構件所使用的定型模板和土方工程使用的擋板。
"定額攤銷法"是根據實際完成的實物工程量和預算定額規定的週轉材料消耗定額，計算確認本期攤入成本、費用的金額。這種方法適用於各種模板之類的週轉材料。
2 背景資料：
某施工單位承接了長35.8km的二級公路舊路面"白改黑"改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用10年後面板破損嚴重，必須重建。經設計院按舊路改建設計後，將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA面層。在右側巖層破碎的挖方路段增設碎落台和護面牆。路面結構如下圖所示。
事件一：施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細的技術交底，現將部分技術要點摘錄如下：①在路面碎石化施工正式開始之前，選擇有代表性的路段作為試驗段，獲取破碎參數。②在正常碎石化施工過程中，應根據路面實際狀況對破碎參數不斷作出微小的調整。③路面破碎時，先破碎中部的行車道，然後路面側邊的車道。兩幅破碎一般要保證1Ocm左右的搭接破碎寬度。④機械施工過程中要靈活調整行進速度、落錘高度、頻率等，儘量達到破碎均勻。⑤路面碎石化後應清除路面中所有鬆散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。⑥路面碎石化後進行壓實，表面低凹處在壓實前採用粘土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層的`平整度。
事件二：SMA的碾壓遵循一定的原則：碾壓温度越高越好，攤鋪後應立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜採用振動鋼輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。採用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。
事件三：護面牆基坑開挖後，按照《高處作業分級》，根據護面牆砌築作業區的高處作業高度，將護面牆砌築按高處作業進行施工，嚴格按高處作業的相關技術要求執行。
問題：
1.改正舊路面碎石化技術要點中的錯誤之處。
2.用八個字總結事件二中提及的SMA碾壓原則。
3.計算圖中邊溝的最大過水麪積。
4.寫出事件二中切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機的理由。
5.背景中護面牆砌築作業的高處作業高度是多少?按照高處作業分級，該作業屬於哪一級高處作業?
參考解析：
1.【參考答案】
③改正：路面破碎時，先破碎路面側邊的車道，然後破碎中部的行車道。
⑥改正：表面凹處在10cm×10cm以內，在壓實前可以用密級配碎石回填，10cm×10cm以上的應利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。
【考點解析】
本題考查考生對舊水泥混凝土路面碎石化施工方法的掌握程度。
路面碎石化施工：在路面碎石化施工正式開始之前，選擇有代表性的路段作為試驗段，獲取破碎參數。在正常碎石化施工過程中，應根據路面實際狀況對破碎參數不斷作出微小的調整。當需要參數作出較大的調整時，則應通知監理工程師。路面破碎時，先破碎路面側邊的車道，然後破碎中部的行車道。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。機械施工過程中要靈活調整行進速度、落錘高度、頻率等，儘量達到破碎均勻。路面碎石化後應清除路面中所有鬆散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。表面凹處在10cm×10cm以內，在壓實前可以用密級配碎石回填，10cm×10cm以上的應利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。
2.【參考答案】
"緊跟、慢壓、高頻、低幅"原則。
【考點解析】
本題考查考生對SMA路面施工方法的掌握程度。
SMA的碾壓遵循"緊跟、慢壓、高頻、低幅"的原則。碾壓温度越高越好，攤鋪後應立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜採用鋼輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應"緊跟慢壓"——緊跟攤鋪機，緩慢勻速(不超過5kin/h)對路面進行碾壓。採用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。特別強調的是，在SMA面層碾壓施工時，還應確保壓路機數量充足。初壓、復壓工作區間嚴格分開，降低壓路機工作區段長度，保證在足夠高温度下進行壓實作業。同時也要防止過度碾壓，破壞結構內部骨架。
3.【參考答案】
最大過水麪積：(0.4+0.6)×0.4/2=0.2m2。
【考點解析】
本題考查考生對邊溝過水麪積的計算。
讀圖可知，邊溝底淨寬0.4m，淨高0.4m，邊溝外牆按1：0.5坡度設置，所以邊溝頂寬是0.6m。
4.【參考答案】
理由：防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結構部瀝青"泵吸"到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。
【考點解析】
本題考查考生對SMA路面施工方法的掌握程度。
SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結構部瀝青"泵吸"到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。
5.【參考答案】
護面牆砌築的高處作業高度是3m。高處作業高度在2～5m時，屬於工級高處作業。
【考點解析】
本題考查考生對高處作業施工方法的掌握程度。
按照《高處作業分級》GB/T3608--2008標準：凡在墜落高度基準面2m以上(含2m)有可能墜落的高處進行的作業，均稱為高處作業。作業區各作業位置至相應墜落高度基準面之間的垂直距離中的最大值，稱為該作業區的高處作業高度。高處作業的級別劃分為四級：(1)高處作業高度在2～5m時，稱為工級高處作業;
(2)高處作業高度在5～15m時，稱為Ⅱ級高處作業;(3)高處作業高度在15～30m時，稱為Ⅲ級高處作業;(4)高處作業高度在30m以上時，稱為Ⅳ級高處作業。護面牆基坑開挖後開始砌築，圖中護面牆從基底到牆頂的高度為3m。
