工業交通發展 建議

“我-爸-是-李-剛”、“藥家鑫事件”、“李雙江兒子打人事件”等社會事件在2010年、2015年的相繼發生，體現出一個新的變化——近年來汽車消費呈現出年輕化的趨勢。隨着進入新世紀以來汽車工業的井噴式發展，越來越多的年輕消費者成為汽車用户。在車輛保有量迅速增加的背景下，青少年汽車用户的不斷擴大既是趨勢，也是未來很長一段時期的發展特點。但針對青少年的交通安全培訓、以及與汽車相關的素質教育還顯得非常滯後。僅僅基於駕校交通法規的粗淺教育，顯然不能解決年輕消費羣體應對汽車社會所需的綜合素質教育需求。

事實上，青少年羣體還是交通事故的主要受害者之一。由於各種因素的'限制，我國道路交通安全狀況形勢嚴峻。據公安部交通管理局統計，我國2010年，全國共發生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，約佔全球道路交通事故死亡人數的五分之一，居世界各國之首。

與此同時，我國每年有超過1.85萬14歲以下少年兒童死於道路交通事故，死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍。在涉及少年兒童的交通事故中，超過四分之三是少年兒童在路面上受到傷害，其中一半以上是由於少年兒童自身違法行為引起。中午和下午放學時段，是事故的高發時段，且事故一般發生在步行、騎車及乘車時。

國家統計局的最新統計數據顯示，截至2015年底，我國民用汽車保有量達到10578萬輛，比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%。按照測算，2015年我國私人汽車擁有量將超過8650萬輛，百户家庭汽車擁有量將達到20輛。可想見，未來年輕消費羣體在汽車使用人羣中所佔比例還將進一步擴大，沒有一系列的交通與汽車文明素質教育的跟進，勢必會阻礙我國汽車社會的和諧發展。

目標：將交通安全納入義務教育，切實保障汽車社會和諧發展

我國現行教育體系中，青少年的交通安全教育相對薄弱。而處在青春期的青少年，由於自身特點，對交通環境不會給予過多關注、難以集中注意力，客觀上成為城市道路交通中的弱勢羣體，極易受到交通事故的傷害。有些青少年對交通法律法規意識淡薄，交通安全意識和交通文明意識不強，他們不守法、不文明的交通行為，還對其他交通參與者造成了極大的安全隱患。

目前，圍繞青少年的交通安全培訓與活動，交通管理部門、基層社區、一些汽車廠商已經開展了一些工作。因為這項工作原本就處於起步階段，而且多半屬於各部門、各單位的自發行為，並不能夠使青少年的交通安全教育常態化、科學化。

從國際上看，歐美髮達國家在義務教育階段對青少年有着多層次體系化的交通安全教育，很多國家的交通安全教育是從學齡前就開始的。比如，丹麥高度重視交通安全。當孩子兩歲半時，即開始接受交通安全教育，並被邀請加入兒童交通俱樂部;六歲時，開始在學校接受交通安全教育;八歲時開始為實現交通安全目標所應該採取的行動、預防和減少交通事故的手段和措施。瑞典的交通安全教育同樣是從幼兒抓起，當幼兒2週歲時，幼兒園對孩子進行交通安全教育，使他們掌握交通法規最初步、最基本的知識。

我國現在有必要為處於學齡期的青少年，聯動交通管理部門、社區、以及汽車廠商三方，開展各種方式的交通安全教育，並將交通安全教育內容寫進義務教育，使之成為一項基本的教育義務，則可以在源頭上對交通事故的發生起到預防作用，以此構建和諧的汽車社會。為解決這一系列的問題，綜合提出如下建議：

建議：建立多層次、全方位的青少年交通安全義務教育及配套體系

1. 將青少年交通安全教育內容寫進義務教育法;

建議在義務教育階段開設一定課時的交通安全教育課程。讓學生知道